3招商局国际的现状分析
3.1招商局国际简介
招商局国际于1992年在香港联交所上市，是首家在香港上市的红筹公司‘并于2004年9月晋升为香港恒生指数成份股。招商局国际的母公司是招商局集团有限公司（以下简称“招商局集团”），招商局集团是是国家驻香港的大型企业集团，香港四大中资企业之一。招商局集团也是中国民族工商业的先驱，创立于1872年晚清洋务运动时期，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司等，开创了中国近代民族航运业和其它许多近代经济领域，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。1978年，招商局集团独资幵发了在海内外产生广泛影响的中国第一个对外开放的工业区--蛇口工业区，并相继创办了中国第一家商业股份制银行--招商银行，中国第一家企业股份制保险公司--平安保险公司等，为中国改革开放事业探索提。
供了有益的经验。招商局集团的业务主要集中于交通运输及基础设施（港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程）、金融（银行、证券、基金、保险）、房地产等三大核心产业。
招商局国际是招商局集团所属港口板块的专业公司，核心业务为港口及港口相关业务。经过多年发展，现已成为中国最大以至世界领先的公共港口营运商，在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，覆盖珠江三角洲、长江三角洲、环劝海湾地区、厦门湾经济区和西南地区，所投资或投资并拥有管理权的码头遍及香港、深圳、宁波、上海、青岛、天津、厦门湾及堪江等集装箱枢纽港。招商局国际现为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司第一大股东，为上海国际港务（集团）股份有限公司、堪江港（集团）股份有限公司第二大股东，为宁波港股份有限公司、青岛港国际股份有限公司的第二股东。
近年来，招商局国际积极实施业务国际化战略，于2010年成功收购尼日利亚集装箱码头47. 5%的股权；2011年成功签约斯里兰卡科伦坡港南集装箱码头BOT项目，2013年该项目的第一个泊位投产运营；2012年收购台湾高明货柜码头股份有限公司的10%股权，收购多哥洛美集装箱码头50%股权；2013年收购法国达飞（CMA）所属Terminal Link的49%股权，Terminal Link拥有的位于四大洲、八个国家的十五个集装箱码头资产；收购吉布提港有限公司（Port de Djibouti S. A.）的23. 5%股权。
在大力发展集装箱码头业务的同时，招商局国际还着力拓展以港口业务为核心的海运物流增值服务。其中，包括深圳、青岛保税港区、天津海天物流园区，以及服务于其港口、物流园及广大客户的快捷开放的电子信息平台，服务于深圳西部港区的华南驳船转运系统等。
至2013年底，招商局国际的总资产为891. 91亿港元，净资产为564. 26亿港元。
港口项目共完成集装箱吞吐量7,132万TEU,比2012年增长18. 5%,撇除新收购项目因素后，2013年吞吐量实际增长4.8%.散杂货方面，完成吞吐量3.49亿吨，较2012增长6.8%.按区域划分，中国内地港口项目完成集装箱吞吐量5,673万TEU,增长4. 3%,略高于全国港口外贸集装箱业务增速；香港、台湾及海外项目完成集装箱吞吐量1,459万TEU,较2012年增加875万TEU.招商局国际实现净利润港币42. 13亿元，其中经常性利润港币40. 08亿元，比上年增长18.8%.
回顾招商局国际的发展历程，可以分为三个发展阶段：
一是投资管理阶段。招商局国际成立之初至2000年之前这段时间，为投资管理型公司，先后投资了油漆生产、油轮运输、玻璃制造、收费公路、港口等项目。公司人员规模小，不参与投资项目日常的运营管理，主要负责投资管理和上市公司日常事务。
二是管理转型阶段，确定港口和港口相关业务为公司的主营业务，并实现国内主要经济区域港口的网络节点布局。自2000年开始，招商局国际确定港口和港口相关业务为公司的主营业务，并积极实施管理转型。一方面进行业务扩张和重组，对国内沿海几大主要经济区域实施港口业务网络节点布局，出售或置换非主营业务；一方面加强自身管理能力建设，塑造创造价值总部，以及收购工程管理和成立信息技术方面的两家支持型专业公司。经过十多年的发展，招商局国际成功完成了中国几大主要经济区域的港口业务网络节点的布局，成为中国最大的公共港口运营商。
三是业务国际化阶段。目前，结合全球产业转移的大趋势，重点关注发展中国家经济与贸易增长带来的港口投资机会，完善全球港口布局，稳步实现规模增长，提升在业内的国际影响力。
3.2招商局国际市场地位和战略发展方向
在对招商局国际的人力资源现状进行分析前，先对招商局国际所处的市场环境进行简要分析。主要目的是：一是掌握港口行业的整体发展情况和未来发展趋势；二是了解招商局国际所处的市场地位和市场竞争能力。港口企业的建设投资规模巨大，为实现较好的投资回报，必须达到一定的业务规模。而港口现行的装卸设施、设备、信息技术和工艺流程相对成熟，为了保持竞争优势，同一区域同等生产能力的港口企业在硬件方面的差距一般不大。如果企业战略资源中的财力、物力配置与竞争对手保持均衡态势，人力资源就是影响企业经营的主要因素。也就是说，港口企业的经营表现在较大程度上反映人力资源的竞争能力。
3.2.1世界主要港口营运商对标分析
全球国际化港口运营商主要有和记黄埔（HPH）、马士基（APM）、新加坡港务集团（PSA）、迪拜港口世界（DPW）。下面分别从业务布局、业务量和经营效益三个方面与招商局国际进行对标。
通过以上数据可以看出，招商局国际在全球业务布局方面与对标企业存在较大差距，在主控码头数量方面存在较大差距；在业务量和盈利能力方面，接近或优于部分对标企业。
3.2.2国内主要港口运营商对标分析
深圳蛇口港是招商局国际港口业务的主控区域，代表招商局国际的港口业务运营管理水平，因此以蛇口港与国内的天津港、上海港和宁波港等三大港务集团进行对标分析。
通过以上数据可以看出，招商局国际的港口业务运营管理能力在国内已经处于领先地位，且聚焦于港口业务，没有涉足地产等港口综合开发业务。
3.2.3招商局国际战略发展方向选择
通过对招商局国际的市场地位分析，可以看出招商局国际：
（1）具备了一定规模实力和行业地位
经过十多年的发展，招商局国际已经成为具有较强规模实力的港口投资商和运营商。伴随规模实力的增长，公司的行业地位也不断提高。目前，招商局国际己经成为国内排名第一的港口运营商，在全球公共码头运营商中，排名第三（按总吞吐量排名）。
坚实的规模实力和行业地位，为公司进一步业务扩张提供了资源保障。
（2）具有较强的码头管理能力
作为一家专注于港口运营的专业化公司，招商局国际通过十多年的积累，已经形成了一套成熟有效的管理运营体系，并有自己独特的管理理念和方法。通过在国内不同区域、不同类型港口的管理实践，公司已经具备了对外进行管理输出的能力。从运营效率角度看，很多核心效率指标，如毛利率、成本费用利润率、单箱利润率等，都优于国内大港，与国际一流港口运营商相比也毫不逊色。因此，招商局国际已经具备了参与国际市场竞争的能力。
（3）业务国际化的程度不够高
与HPH、PSA、DPW等国际一流港口运营商相比，公司整体的国际化水平还不够高。主要表现在：一是国外业务占比较低。目前，公司业务主要仍是以国内为主，国外业务利润占公司利润的比重只有10%左右；二是国外业务网点布局不足。全球主要港口运营商（HPH、PSA、DPW等）在海外的港口均超过40个，而公司目前海外港口只有4个，主控的港口只有1个，差距较大。
基于招商局集团把招商局国际作为港口板块的战略业务单元定位，以及自身实力的变化，招商局国际把愿景由业务转型时确定的“成为中国领先的公共码头运营商”调整为“成为全球领先的港口投资、幵发和运营商”,并确定以下三个战略发展方向：
（1）加快业务的国际化，拓展海外新兴市场。通过“走出去”,实现业务的全球网络节点布局，提升竞争能力。在已形成的竞争格局下，把握新兴市场的投资机会，关注发达国家的投资机会；（2）加快业务领域和商业模式创新，对冲港口行业增长放缓的压力。从产业链延伸服务和优化生态环境方面提升竞争优势；（3）转变增长方式，转向以效率和效益为主的内涵式增长。做好存量资产的运营管理，通过加强自身管理能力建设，把企业做强。
