1 绪论
1.1 研究的背景和意义
1.1.1 研究背景
在当前我国市场经济的不断发展，经济贸易产业也得到了飞速提升的基础上，物流临港产业对我国社会经济甚至周边地区经济的发展也在发挥着越来越突出的作用。于是，临港物流产业在营口港区将有着极为广阔的市场空间和极其巨大的发展潜力，并将成为外企、国企和民间私企所不断争取发展的目标。营口港是我国非常重要的综合性产品进出口港口及交通枢纽，是我国从内蒙古东部地区至东北全境距离最短的出海港口，是整个东北地区规模最大的商品、产品货品中转港口，是辽东湾经济区的主要经济港口。
营口港的陆地经济中心主要是东三省地区，从东三省地区与营口的关系分析，营口经济的发展是对整个东三省产业结构调整、生产力布局优化以及老工业基地振兴的主要动力。是东三省地区原材料、能源等进出口业务的核心中转港口，因此，东三省地区经济的发展状况也会对营口港经济的发展起到直接的影响，幅员辽阔的东三省地区老工业基地是营口港经济发展的核心基地。特别是近年来中共中央大力发展东三省老工业基地期间，对东三省的多项产业结构进行深化改革，不断扩大该地区对外开放的力度，并凭借东三省老工业基地原有的产业基础优势及资源分布优势，加速其产业结构调整的进程，促进临港经济的不断发展。
东三省老工业基地的发展以及东北亚地区国际间相互贸易的不断促进，也为营口港物流产业创造了特色的产品优势，从而为其发展核心竞争力提供了极为宝贵的发展契机。
作为渤海地区经济发展的核心城市，营口港不仅肩负着当地的物流服务产业及服务业务，与此同时，营口港还需要将我国内陆产品货物运输业务与国际远洋货物运输业务有机地结合，从而促进整个物流产业的合理性与持续性发展，促进营口港城市外向型产业结构的整合升级及经济发展的持续提升，并推动当地区域经济建设的不断完善。
1.1.2 研究意义
当前我国已经开发设立了将近 20 个近海的重点经济‘枢纽港口’，其中，在环渤海经济发展区域相继设立了营口、天津、大连、秦皇岛及烟台总计五个‘枢纽港口’，其市场竞争状况十分激烈。当前营口港所在地理位置处于渤海湾的东北方，在其西南方有天津港、唐山港和秦皇岛港，在其西北方有锦州港，在其东部有丹东港，而在其南部还有大连港。按照地理位置的经济条件进行细分，由于其同样处于辽宁、吉林与黑龙江三省及内蒙古东部四盟国经济区的同一块经济发展基地，因此，大连港与锦州港是营口港发展经济建设的核心竞争对手。大连港与锦州港不仅与营口港距离十分近，同时，其经济发展基地在部分区域内还呈现重合，由此分析，即便其所能提供的业务服务在产品及货物的种类上有所区别，各有不同的发展重心，但其也会在今后若干年内不断提高对散杂货贸易物流产业的建设投资，从而提升其港口的货物进出口能力。随着社会经济的发展，港口与港口之间在相同服务行业贸易竞争的日趋严峻，营口港也将面临更为激烈的市场竞争[1]。
然而，当前营口港的经济发展还存在多种劣势，其中包括，与邻近港口存在经济竞争，国际竞争力较弱，缺乏高级管理人才，港口周边地区的经济发展较为缓慢等诸多问题，为此，本文针对营口港竞争对手的发展现状及规划，结合国内外相关产业的发展经验，分析研究解决当前营口港临港经济发展劣势的对策，并对其今后的发展方向提出发展建议。
本文希望通过对营口港发展物流临港产业所需要实施的有效对策及发展途径进行研究，从而分析出对营口港经济的飞速发展起到一定的促进作用的方法及措施，进而分析出如何利用临港产业经济促进地区经济发展，并以此带动整个国家经济发展的对策与战略。
1.2 国内外临港物流产业发展研究现状
临港经济发展是寻求自由贸易的演化过程。沿海的港口毗连海洋，邻接陆地，具有充足的水源、广阔的土地、便利的交通、有力的协作和能源供应以及丰富的劳动力资源等条件，加工冷却和排水可以利用海洋，直接利用海洋资源作为原材料。从发达国家及地区看，临港经济最初模式源于自由港贸易，以经营商业和贸易为主。1547 年意大利西北部热那亚湾的里南那港，是世界上第一个自由港。
17 世纪以后，一些在国际贸易中处于优势地位和航海业发达的欧洲国家，为了扩大对外贸易，陆续把一些著名港口城市辟为自由港和自由贸易区，如德国的汉堡和不莱梅、法国的敦刻尔克、丹麦的哥本哈根、新加坡、香港和澳门等。到20 世纪 50 年代，临港经济在自由港和自由贸易区的基础上发展和演变，以出口加工区为主要形式，主要发展“出口替代”工业，有些出口加工区还发展了对外贸易和转口贸易，发展旅游业，搞综合经营。到经济全球化时代，世界各国经济和贸易相互依赖，港口不仅是运输枢纽而且成为全球化大生产的主要组成部分[2]。
如今，临港经济已经成为推动我国沿海地区经济发展的主要形式。“港兴城兴、港衰城衰”，这是各大港口城市几百年来的普遍现象。近半个世纪来，在沿海出现了造船、修船、水产品加工和原料加工这些直接与海洋有关的工业部门。
当前我国开采的石油 60%以上都经海上运输，有通往沿海港口密集的管道网输送石油；随着油轮的容量越来越大，使超级油轮出现，沿海炼油工业迅速发展；港口城市的钢铁工业也迅速发展，形成临海巨型钢铁城，钢材成品直接供给造船工业以及出口；沿海建立核电站，海水用于核反应堆冷却水非常便利等，从而形成了以工业为主的经济密集的港口经济带和沿海地域的工业群。这些吸引了大量劳动力、资金和技术，又促进了钢铁、有色金属、石油、化学、电子、电力等工业向沿海转移，科学技术的发展又进一步刺激了沿海的经济功能，提高了沿海工业的重要性，使得依托港口发展的城区日益发展成为国际性大都市，带动区域乃至全国经济发展[3]。
1.3 主要研究内容与研究方法
1.3.1 主要研究内容
本文通过对当前国内及国外临港产业经济的发展现状进行描述，大致分析了我国临港经济发展所面临的契机及发展动力，随后，本文对整个营口港的发展现状展开详细描述，分别论述了营口港的发展条件、主营业务及港口规模，并对营口港周边港口临港物流产业的发展状况进行分析，进而对营口港的主要竞争对手的发展现状及长期发展规划予以列举描述。然后，根据营口港竞争对手的发展现状及规划，分析营口港在发展物流临港产业经济中的优势及劣势，并根据其发展劣势，结合国内外相关产业的发展经验，分析研究解决当前营口港临港经济发展劣势的对策，并对其今后的发展方向提出发展建议，最后，再对营口港发展物流临港产业所预计取得的经济收益进行适当的评估。
1.3.2 主要的研究框架
第一部分，对国内外临港物流产业经济的发展的研究文献进行归纳和综述。
第二部分，对营口港当前的发展状况，包括港口条件、港口主营业务、港口货物吞吐量等状况进行详细的描述。
第三部分，对营口港周边港口临港物流产业发展状况及的竞争对手态势分析通过营口港周边港口：丹东港、锦州港、大连港、秦皇岛港、天津港临港物流产业发展状况进行分析，进而对营口港主要竞争对手的发展现状以及所采取的发展规划进行详细分析
第四部分，营口港发展临港物流产业经济优劣势分析根据营口港当前的发展概况，结合周边港口临港物流产业的发展特征，分析营口港发展所面临的优势及劣势。
第五部分，针对上述优势与劣势对比，提出解决营口港临港物流经济发展劣势的对策。
根据建立客户管理体系、提升港口国际竞争力、放宽政府有关政策等方面分析其对策。
第六部，分提出营口港临港物流产业的发展建议从制定法律法规、增强基础设施、培养专项人才、完善信息服务、拓展战略联盟等五个角度进行分析。
第七部分，营口港发展物流产业集群的临港产业经济收益估计：
通过海运费增加税收预估分析、公路运输增加值分析、仓储税收增加值预计、营口港代理费总数和税收量等方面来预估营口港发展物流产业集群即将带来的经济效益。
1.3.3 研究方法
（1） 文献研究法。
本文作者根据所要论述的内容，有系统、有计划、有目的地对与临港产业经济相关内容文献资料的具体内容及国内外研究现状进行详细的搜集，从而为本文的论述提供了大量实际的参考及实证。
（2） 调查分析法。
利用调查分析法，对当前营口港及其周边港口，包括丹东港、锦州港、大连港等港口的发展现状与发展规划展开详细的调查，通过对调查资料进行对比分析，得出当前营口港临港产业经济发展过程中所存在优势与劣势予以分析，并以此提出相应的发展建议。
