4 营口港周边港口临港物流产业发展状况及发展规划
港口经济的发展状况与其所处在的竞争状况及开放环境密不可分，不同区域内港口之间的相互分工、合作与竞争均会对其港口发挥的作用和处在的地位造成一定的影响。如今，位于环渤海地区的多个港口甚至是周边国家及地区的港口均在不停地实施各式各样的战略决策，以促进港口经济的快速发展，使其在港口贸易竞争中占据有利的地位。在营口港周边地区，具有竞争性的港口不但包括具备相同经济腹地的锦州港与大连港，还包括与其共同抢占物理产业贸易市场的秦皇岛与天津港等港口，在此环境下，营口港要想积极参与竞争，并在竞争中占有有利的地位，就必须不断提升自身港口的综合能力，充分发挥港口的竞争优势，并不断参与到环渤海地区多个港口的合作与竞争之中[7]。
环渤海地区主要包括：鲁、冀、辽三省及京津两市地区，其拥有长达 5800公里的海岸线，拥有营口港、天津港、丹东港、京唐港、龙口港、大连港、秦皇岛港、烟台港、锦州港、黄骅港、威海港等等诸多港口，上述这些港口聚集在一起，形成了整个环渤海经济区的港口群，其经济腹地包括西北、华北、东北地区。
当前我国共有 8 个年进出口量超过亿吨的大型港口，其中有三个港口便分布在环渤海经济区域之中。这三个港口分别是：大连港、秦皇岛港和天津港。其中，大连港与天津港为我国大型的商贸业务服务型港口，而黄骅港与秦皇岛港则是我国规模最大的能源出口港口。下面，详细对与营口港竞争关系较为密切的几个港口予以介绍说明[8]。
4.1 丹东港
4.1.1 丹东港发展现状
目前，丹东港拥有浪头（河港）及大东（海港）两个经济港区，共拥有 20个船只停泊位，其中包括 14 个万吨级以上的深水船只停泊位，最大可以停泊 7万吨级的大型货船，其货运进出口能力为 3000 万吨，其中集装箱为 20 万 TEU。当前，丹东港已开通了与韩国、香港、日本、朝鲜、俄罗斯等五十余个国家及七十余个地区的国际客运、集装箱运输以及散杂货运输航线。2011 年，完成进出口量约 1500 万吨，同比去年增长 48%，完成集装箱进出口量 11.2 万 TEU，同比增长 40.8%，当地游客数量总计达到 10 万人次，同比增长 38%。丹东港的主要运输货品为矿石、钢材、煤炭、粮食等。
4.1.2 丹东港发展规划
在我国‘十二五’建设项目期间，丹东港建设项目总计投资约 110 亿元，使得其大东港区船只停泊位数量达到 31 个，年吞吐能力达到 7000 万吨。浪头港区船只停泊位数量达到 12 个，年吞吐能力提高至 300 万吨。截止至 2013 年，丹东港年货运吞吐量便已超过 8000 万吨，其中，集装箱货运吞吐量达到 150 万 TEU。
在 2011 年至 2015 年发展期间，我国还将计划投资 200 亿元资金，用以对大东港沟顺岸港池进行施工建设，争取到 2020 年，使丹东港货运船只停泊位总数超过40 个，并实现年吞吐量超过 1 亿吨。
4.2 锦州港
4.2.1 锦州港发展现状
锦州港地处渤海地区的西北角，距离营口港大约 40 海里，是我国渤海西北边地区长达 400 余公里海岸线内仅有的一个可以实行对外开放政策的国际化大型商业贸易港口。锦州港是距离我国西部地区、华北北部地区、东北中部地区、内蒙古东部地区、蒙古国地区、远东地区以及俄罗斯西伯利亚地区距离最短的进出口商业性贸易港口。该港口当前已拥有 18 个经营性船只停泊位，该港口的年货物吞吐量达到 3500 万吨，该港口拥有国内贸易、国际贸易油品、大宗型散货、化工品等货品的集装箱仓储、服务、运输、散货灌包及装卸等多种功能。该港口已同国际上 90 多个国家及地区建立了商业贸易联系。2010 年，该港口实现货物进出口总量达到 4200 万吨，同比增长 13.2%。
锦州港于2006年9月25日与大连港集团股份有限公司建立了全面多领域的战略伙伴合作关系，同时，其在资本市场领域内还利用增资扩股等多种方式，将大连港吸收成为股东；在港口业务贸易发展领域，锦州港在油品和矿石等货品方面与其展开合作；而在锦州港的西部海域发展项目中，锦州港还与大连港一起商讨建立合资企业，分别负责对西部海域进行经营管理及建设开发。随着锦州港港口基础设施建设的逐渐成熟与完善，加之我国对环渤海经济圈及东三省地区的大力扶持政策，锦州港拥有着极其辉煌的前景和巨大的发展潜力。
4.2.2 锦州港发展规划
在我国‘十二五’项目建设期间，锦州港将向其经济发展平台投资约 80 亿元，新建 18 个万吨级以上的船只停泊位，并开通了一条可以允许 15 万吨级货船进出停泊的航道，其年货运吞吐量可达到 8000 万吨。截止至 2013 年，锦州港年货运吞吐量将达到 10000 万吨，其中年集装箱吞吐量达到 130 万 TEU。当地政府计划在 2015 年使锦州港的年货运吞吐量达到 1 亿吨，使其成为集区域性散杂货贸易港口、综合性集装箱运输港口及大型油品化工货品运输港口为一体的现代化国际性商业贸易港口。在中蒙陆路交通口岸（珠恩嘎达布其口岸）开放之后，我国还建设了一条以锦州为出海口，经过蒙古，并能够贯穿整个欧亚大陆的交通要道，届时，锦州港还会成为我国与蒙古国展开国际贸易的主要港口。
4.3 大连港
大连港是全部华东、华北及东北地区的水路运输中心枢纽，也是东南亚、东北亚同欧洲多个国家进行运输贸易的海陆交汇中心，大连港是我国北方规模最大的国际性物流运输贸易港口之一。当前，大连港拥有 210 个船只停泊位，其中有60 个万吨级以上的深水船只停泊位，最大可允许 15 万吨级的货船停泊，其年进出口通过量达到 18000 万吨，集装箱年吞吐能力达到 240 万 TEU，最大船只靠泊能力达到 35 万吨。由于整个东北地区的管道运输、公路运输及铁路运输均十分发展，大连港可以通过沈大高速公路、哈大高速公路及哈大铁路等陆路运输与东三省各个地区相互连接，是内蒙古东部地区与东三省地区的产品、货品进出口的中枢。2010 年，大连港完成货物运输量 1.8 亿吨，同比去年增长 16%，完成集装箱货物运输量 230 万 TEU，同比去年增长 30%。位于大连港内的大窑湾港区也是当前国家重点予以投资建设的国际性大规模深水货物中转运输港口之一，当前其已建成 12 个船只停泊位，今后将预计建设 90-100 个船只停泊位，并将使其发展成为具备油品、散矿物及集装箱货物中转运输功能的深水专业性码头集群。
4.3.1 大连港发展现状
大连港是我国在西北太平洋地区的货运枢纽，也是我国正在发展的东北亚经济圈贸易中心，同时，大连港还是由东北亚地区进入太平洋地区，从而面向全球各地的门户。大连港港口宽阔，水质优越，自然条件也非常优秀，是由我国向南亚、欧洲、远东及北美等地区最为方便的港口[9]。大连港拥有 346 万平方公里里的自由水域，其陆地占地面积为 15 平方公里，大连港拥有铁路专用干线长达约170 公里，拥有面积达 30 万平方米的货物存储仓库，180 万平方米的物流转运中心，上千余台各式装卸机械设备，拥有 84 个用于原油、粮食、散矿、客货滚装、集装箱、成品油、煤炭、化工产品等的现代化专业船只停泊位，包括 52 个可承载万吨级以上的船只停泊位[10]。
如今，大连港已经同国际上将近 170 个国际及地区、300 余个商贸港口建立了海上货运经济贸易往来联系，并逐渐成为我国东北地区核心的经济贸易运输中心，东北三省外贸业务中，有 90%以上的集装箱货物均通过大连港进行运输。当前，大连港口岸已开设了通向哈尔滨、长春南、通辽、沈阳、长春、延吉、满洲里等 7 调集装箱运输航线，并拥有面积达 15 万平方米的大型集装箱货物物流中心，已初步建设成为向我国内陆进行辐射型连接的铁路、海陆物流网络，并逐渐成为设施配套完善、条件优良、服务功能优秀的现代化大型综合商务贸易物流港口。
4.3.2 大连港发展规划
中共中央于2003年10月提出将整个大连建成我国东北亚地区的核心国际海运枢纽，而辽宁省政府、辽宁省委根据我国新一轮对外开放的大局发展以及振兴辽宁工业发展的背景，也确切提出将动用辽宁省的全部力量促进对大连东北亚地区核心国际海运枢纽的建设。大连则会以大窑湾保税中心的建设作为该枢纽建设的首要任务，重点提升该海运枢纽的综合性货物资源分配功能，并使其极其参与海运范围内的全部资源优化进程，将开发建设国际海运枢纽作为全省建设项目的核心工程，并在更高层次上、更广阔的领域中以及更大的范围内使其加入到国际经济贸易协作的范畴之内。截止至 2013 年，大连港已被建设为以‘一岛三湾’的港口群为中心，以庄河港及长兴岛港为两翼，以近海各个区县港口作为后备补充的大型港口经济贸易群，由此使得大连港成为我国近海地区核心的海上贸易中枢之一。
在我国‘十二五’工程建设期间，大连港共计投资 250 亿元用于港口基础设施的建设，其中包括建设万吨级以上的船只停泊位 25 个，从而在‘十二五’工程建设完工时使其船只停泊位共计达到 120 个，货物年吞吐量为 3 亿吨，集装箱年吞吐量达到 800 万 TEU。重点是建设‘三大基地’、‘四大系统’和‘六大中心’。‘三大基地’具体指，将大连湾港区建设成为化肥、大宗杂货、钢铁、大型构件及货运滚装的货物临时加工及综合物流转运基地；将大狐山半岛地区建设成为粮食、矿石、液体化工产品、集装箱、汽车及油品的临港产业贸易基地；将大港区建设成为客运滚装、国内集装箱运输及国际旅游的基地。‘四大系统’具体是指，建设成以矿石、集装箱、原油运输中转为核心的海上货运系统；以粮食、汽车、矿石、集装箱为主的专业性铁路及运输网络服务系统；以连接整个港区的高速公路为主的货运网络系统；以向区域性物流货运服务业务及国际港口航运业务提供服务的数字化货物运输系统[11]。‘六大中心’指的是，集装箱中转中心、煤炭及杂货中转中心、散矿分配处理中心、国际液体化工产品及油品分配处理中心、粮食中转服务中心以及汽车及客车专业旅游服务中心。并通过以上形式对新建设的大连港口进行试运营，从而使其承接多种多样的国内、国际客运与货运业务。
省政府、省委于 2005 年 6 月提出并实施了对长兴岛予以大力发展及开发建设的重要措施，并将其加入辽宁省‘五点一线’近海经济区域建设工程项目中。
2006 年 10 月，大连港也参与到长兴岛港口的开发建设项目当中，并于 2007 年 3月，同在世界享有盛名的金融地产、物流产业、航运事业运营商——新加坡万邦集团及长兴岛项目开发建设投资股份有限公司共同建立大连长兴岛港口码头股份有限公司。历时三年时间，于 2007 年 12 月 9 日，长兴岛港口建设竣工并开始投入运行。长兴岛临港物流业务发展区域总占地面积约为 350 平方公里，其拥有整个环渤海经济区中最为优越的港口海岸线发展资源，是继大窑湾港区建成之后，可以供大连在今后数十年内保持高速经济发展的另一个重要港口。截止到目前，长兴岛临港物流业务发展区域的整体规划已基本完成，其中包括长兴岛入岛铁路的建设、供水供电设施的建设以及疏港高速公路的建设等多个重点基础设施的建设工程项目。当前已建设完成的通用船只泊位由 1 个 5 万吨级的多功能船只停泊位及 2 个 8 万吨级的大型船只停泊位构成，港口码头总岸线长度达 800 米左右，前沿区域水深为-15 米左右，年吞吐量大约为 300 万吨。2012 年，该港口已建设完成 5 个 7 万吨级的多用途船只停泊位，年吞吐量为 800 万吨。当前其在长兴岛临港物流业务发展区域投资项目的总投资额已达到约 80 亿元，仅正在建设的外资工程项目就价值 30 亿美元，在今后 5 年中，其还将会吸引将近 1000 亿元的国内投资项目。
