第五章昆明市城市公共交通换乘枢纽规划布局
强化公交换乘枢纽体系的建设,形成支持内外交通之间和城市内部各种交通方式之间高效转换的枢纽体系,满足公交营运的实际需要,实现公交网络的合理布局,促进公交多模式、一体化格局的形成。加强公交换乘枢纽建设
第一:.加快对外大型客运枢纽体系的建设,促进城市公交与对外交通方式之间的一体化衔接。加强铁路枢纽建设,建设昆明站、昆明南客运枢纽等铁路客运站;加强长水国际机场综合客运枢纽建设;优化调整东部客运站、南部客运站、北部客运站、西北部汽车客运站功能,加强西部客运站、大渔客运站枢纽建设。
第二、加快城市内部大型客运枢纽体系的建设,保障城市内部不同客运交通方式之间,以及同一客运交通方式内部的一体化衔接。加强轨道交通与常规公交的衔接,加快火车北站、塘子巷、文化宫、陈家营、大树营、巫家坝公交枢纽等常规公交与轨道一期工程主要接驳换乘枢纽的建设;加强常规公交之间的衔接,加强小菜园公交枢纽、斗南公交枢纽、杨家村换乘枢纽等公交枢纽建设。同时对对黄土坡、潘家湾以及火车北站既有公交车场进行枢纽改造。
第三、依托轨道交通,加快城市边缘区客运枢纽体系建设,促进小汽车换乘公共交通,减少城区交通压力。结合轨道交通建设,在中心城区周边规划建设完成石口且、汽车北站、金安小区、东部汽车客运站、羊甫换乘中心、虹桥换乘中心、海源站换乘中心、大圾换乘中心等P+R停车设施,合理引导乘客换乘轨道交通进入中心城区。
一 、总体布局方案
结合公交客流量分布、轨道交通线网规划、城市土地利用情况及现有客运枢纽分布,综合釆用定性和定量分析的方法确定枢纽布局方案。本规划一体化换乘枢纽体系包括3大综合对外交通换乘枢纽、6处一般对外交通换乘枢纽、23处城市综合换乘枢纽、9个换乘站和15个城市边缘区换乘枢纽(P+R),共56处换乘枢纽。一体化换乘枢纽建设形式总体上分为立体式和平面式两种。相对于平面式枢纽,立体式枢纽具有换乘距离较小,节省用地、交通组织衔接便利等优点。
二、城市对外客运枢纽
从昆明市城市交通一体化的角度考虑,结合长水国际机场、铁路客运站、长途客运站的设置,布局城市内外交通转换的对外客运枢纽。如下表5.2、表5.3所示。
三、城市中心区换乘枢纽
共布置了 32处城市中心区换乘枢纽,其中23个综合换乘枢纽,如表5.4及图5.1所示;9个换乘站,如表5.5及图5.2所示。综合换乘枢纽要求有一定的用地规模,换乘站在城市用地紧张的情况下,通过道路的改造和优化,如延长公交站台等对换乘设施进行完善,以满足其换乘要求。
四、城市边缘区换乘枢纽
结合城市轨道交通的线网规划方案、城市用地规划及停车换乘需求分析情况,制订停车换乘枢纽布置方案。
