第 3 章 F 航运有限公司现状
3.1 G 运输集团 F 航运公司简介
3.1.1G 运输集团简介
G 运输集团成立于 1961 年，是国资委下属的特大型企业集团，全球最大的海洋运输公司之一。从 4 艘船舶起家，随着几十年来的不断发展壮大，G 集团已经壮大成为涵盖航运、物流、修造船等多个行业的跨国集团，奠定了多行业领先的低位。
其中，航运业不容置疑是 G 集团业务的重中之重。截止 2012 年最新统计数据，G团拥有近 800 艘各制式现代化船舶，年吞吐货物量超过 4 亿吨。当前，航线已遍布全球160 多个国家和地区，形成了覆盖 1600 多个港口的运输网络。其中集装箱船队规模和干散货船队规模都位于世界领先；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是世界超级油轮船队之一。此外，G 集团在全球范围内投资经营着 32 个码头，总泊位达 157 个。
此外，为了配套船舶运输需要，集团在国内各地建造拥有多家船舶修造船基地，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理。其技术水平、生产效率等都位于世界前列。当前，集团下属的修造船基地年造船能力达 840 万吨，年修理改造 500 余艘大型船舶。
在做大做强造船主业的同时，G 集团积极发展壮大各项非船业务。目前，G 集团已进入建筑、家电、化工、电力、融资、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。
3.1.2 F 航运公司简介
F 集装箱运输有限公司是 G 集团下属二级公司，专业从事海上集装箱业务，是 G 集团主营业务收入的核心构成。F 公司在全球拥有 400 多个代理及分支机构，国内拥有货运机构 300 多个，基本满足了遍及五大洲，全方位全天候的“无障碍”服务。截止 2012年底，F 公司的集装箱业务位于国内第一，世界第五的水平。
当前，F 公司拥有员工超 2 万人，其中国内员工 1 万 5000 余人。由于业务需要，员工遍及上海、北京、大连、天津、青岛、广州、深圳、厦门、武汉等各个重要网点。从构成上来说，除了领导层、管理层，还有大量的船上工作人员，配合修造船及码头作业的工人等，人员构成较为复杂，管理难度相对较大。
3.2 F 航运公司的发展历程
1998 年 1 月 28 日，因为业务整合的需要，F 航运有限公司选址上海市着名的航运一条街--东大名路挂牌成立。近年来，国家不断出台支持航运业的政策，上海将虹口区定位为世界航运中心，在诸多利好支持下 F 航运公司的运输事业得到了迅猛发展，成为仅次于马士基、达飞等外企全球领先的集装箱供应商。
2005 年 6 月 30 日，F 航运公司为中国远洋的重要组成部分，成功地在香港上市(股票代码是 HKl 919)；2007 年 6 月 26 日，又成功回归上海 A 股市场(股票代码为 601919)。
公司相继在境外境内成功上市，为集装箱运输事业的跨越式发展开辟了广阔空间。展望未来，公司将判断经济发展趋势，结合航运竞争需要，调整运力扩大网点布置。力争在5 年内达到亚洲第一、世界领先的位置，为上海建设国际航运中心，为中国集装箱运输事业的发展做出更大的贡献。
3.3 F 航运有限公司的员工满意度现状
随着航运业的不断发展，各航企也加紧了各层次人才的争夺，人才大战逐渐升温。
从网上各企业所发布的“英雄帖”可以看出，中高层技术人才尤受青睐。
3.3.1 员工满意度降低
近几年来，F航运企业的员工忠诚度降低甚至滑坡已经是不争的事实。笔者采集2012年底《员工满意度调查表》（参附录）结果分析如下：
（1）2012 年共发放调查问卷 622 份，回收有效问卷 587 份。其中男性员工占 58%，女性员工占 42%。年龄分布、工作年限分布、职位分布、学历分布详见图 3.1-图 3.4。
以上数据与前几年基本相同。【图3.1-3.4】
（2）问卷中关于“工作回报满意度”在各个模块中得分最低。其中认为“我现在拿到的薪酬与我的工作绩效成正比”非常满意的占 73%；认为“公司的升迁渠道公平、合理”非常满意的占 68%；认为“公司的绩效评估标准客观公正”非常满意的占 79%。
以上数据近几年来都有明显下降，详见图 3.5-图 3.7，从左至右分别为 2012 年-2009年数据。【图3.5-3.7】
（3）问卷中有两题开放题，其中有 347 人回答了问题二“为了使公司变成理想的工作场所，你希望在哪一件事情上对公司做出改变”，其中 18%的员工选择了“培训和职业规划”，16%的员工选择了“薪酬待遇”。员工的回答收集如下：
① 希望公司可以增加或者加强基层员工的一些外请嘉宾的专业培训，以提高员工的素养，提升员工的职业规划方向。
② 能否增加设立季度奖金，与每季度的销售额增长率和完成率挂钩，以增加员工的工作积极性，同时能促进各部门的高度配合工作。
③ 每年物价增长都超过 8%，公司还要压缩员工收入，特别是基层员工收入，这不合理。
另外根据年龄职务等分析，我们还能得出以下趋势：（1）女性员工虽然不多，但是满意度较低。（2）占主体年龄的 30-35 岁年龄组满意度较低。（3）满意度随工作年限递减。（4）经理以上层级特别需要关注。
以上分析结果在日常工作中已有体现，其表现在以下方面：(1)因频繁跳槽等因素导致的高流动率；2012 年管理人员离职率超过 8%，而金融危机前不足 3%。 (2)因缺乏工作热情、相关责任心以及企业归属感所产生的低士气问题 ；(3)因管理不善等原因导致的员工腐败问题。员工忠诚度的降低给 F 企业带来了前所未有的压力和挑战：企业的日常经营大受影响，业务拓展困难；员工腐败行为（虚报发票）；掌握核心技术和有广泛客户关系的核心员工的跳槽，造成企业知识产权资本流失，影响企业竞争优势的保持，给企业带来极大的危害。而从近几年的实践看,由于 F 企业核心员工的特殊性，其忠诚度比非核心员工更难以保持。因此,培养核心员工的忠诚度成为 F 航运企业应对人力资源挑战的重要课题。
3.3.2 核心员工的忠诚度不高
在当前的经济发展中，对于核心员工定义还缺乏有效的统一性，但是核心员工的积极作用与重要地位在企业的发展是无人能够撼动的。F 航运企业的核心员工也是如此，他们对 F 企业的未来发展产生了极为关键的重要影响。本人认为，F 企业的核心员工应该包括以下部分：优秀的中层管理者，部门经理；具有广泛外部关系和与客户打交道的核心员工，如客户经理；具有专业诀窍的核心员工，如熟悉航线的船长、轮机长、高级船员。他们的共同特点是大都经过较长时间的教育和培训，具有较高的专业技术和技能，或有丰富的从业经验及杰出的经营管理才能。他们的人数很少，但是特别重要，一旦离职；将对企业的经营造成相当大的负面影响，甚至危及到企业的生存。
F 航运企业对中高级管理人员的需求“缺口”还将相当明显。一方面来自外部的竞争环境；另一方面，F 企业内部的激励机制落后不能很好地留住人才、培养人才。
只有公司内部奖酬机制完善，员工满意度才会提高，员工忠诚度才会增加。员工满意之后自然会产生一种向心力，提高员工生产力，进而为公司创造价值。通过这样的良性循环，使客户满意。这是服务业追求的目的，最终是提升客户的忠诚度。所以说，要让客户忠诚，首先要从健全激励机制，提高员工的忠诚度入手。
