第 6 章 研究结论与建议
6.1 研究结论
1. 我国低成本航空公司的竞争正在加剧现代航空运输业在全社会发挥着越来越重要的作用，2013 年，通过全球航空3160 万次航班共运输旅客 31 亿人次，预计到 2030 年，这一数值将翻一番。过去的 25 年，在航空业的迅速扩张中，低成本航空公司起到了重要作用。在可以预见的未来，低成本航空依然是航空发展的主力。从世界各国航空运输发展历程看，低成本航空是随着社会经济发展，民航消费群体和市场结构的变化而产生的，完全是大众化、多样化的市场需求引导的结果。近几年，世界低成本航空又出现了新的发展趋势：在美国和欧洲基本都形成了以三家全服务航空和两家低成本航空为主体的新格局；传统航空和低成本航空相互之间的界限也变的越来越模糊；低成本航空开始探索建立联盟，实现合作共赢；越来越多适合低成本航空的机场和航站楼正在建立。
我国低成本航空起步晚，2005 年才成立第一家低成本航空公司。目前我国低成本航空市场份额不足 7%,相比欧美 30%以上市场占有率，我国仍处于低成本航空发展初期。随着中央反腐倡廉及八项规定的出台，以及财政部对公务人员出行的次数和标准的限制，这种新形势迫使国内航空公司寻找新的运营模式，来适应民航大众化战略的推广。从政策、经济、社会和技术等环境来看，我国发展低成本航空的市场条件已经具备，而且低成本航空模式拥有巨大的潜力和较好的发展前景。然而我国低成本航空公司发展还存在一定的局限性：在机票价格上受到发改委的限制；航材引进、航空信息系统、航油均由垄断企业进行把控；机场费和航路费均由政府部门制定价格，且浮动范围较小；飞行员的培训周期长且成本高。这些客观存在的因素造成了航空公司硬性成本降低难度大、融资困难的困境。
同时，面对国外低成本航空向我国市场的渗透、高铁的冲击、国内低成本航空的纷纷建立和大批航空公司的转型，我国低成本航空市场的竞争日益加剧，若想在激烈的竞争中不断发展壮大，持续保持竞争优势，就必须建立完善的成本管理体系。
2. 高生产率和低运营成本是低成本航空的基本运营模式通过对美国西南航空、欧洲瑞安航空、亚洲航空的成本管理案例分析，我们了解到低成本承运人通常采用单一的窄体机型、统一的经济舱布局、选择二类机场或服务成本低的机场、大力发展网站直销、努力提高客座率和飞机利用率、简单的点到点航线布局、剔除不必要的服务等措施，来降低企业成本。企业成本的降低促进了票价也随之大大降低，从而吸引更多的旅客。除了不断压缩成本，设法提高辅助收入也是低成本航空成功的重要因素，如为旅客提供额外的服务、向旅客销售其他产品、向旅客播放广告等。而且辅助收入在航空公司的收入中占据的比例越来越大。
春秋航空是我国运营比较成功的低成本航空公司，除了借鉴了国外低成本航空各种成功经验之外，春秋航空结合中国特色，最大限度地实现资源的高效利用，践行低成本运营的模式，如在企业内部提出疯狂降成本的理念、以浦东和虹桥两座机场为主营基地、不断强化低成本战略实施的科技支撑，以创新推动发展。
总之，低成本航空公司通过提高资产的使用效率来降低固定成本，通过合理安排资源及加强控制，来降低变动成本，通过辅助服务来提高收入。低廉的票价可以吸引更多的旅客，高客座率反过来又可以进一步降低单位成本，从而使低成本航空在获得比较可观收益的同时。提高了市场竞争力、增强了抗风险能力。
3. 低成本航空公司应建立基于服务价值链的成本管理体系由于我国大部分低成本航空公司处于起步阶段，一般来说，除了简单模仿成功低成本航空公司的成本管理经验外，更多的是利用航空公司传统的成本管理方法。传统的航空公司通常以利润最大化为财务管理目标，来进行一切成本管理活动。目前，我国在航空资源上的管理体制仍处于高垄断阶段，无论是机场地面服务、航空订座或离港信息，还是航材、航油，基本上都由垄断者把控，导致航空公司在成本管理上更多采用的是事后成本管理。而我国传统的航空公司成本管理不够灵活，缺乏创新，且存在一些弊端，同时我国航空产业各类管制较多，“硬性”成本降低较难，低成本航空公司若想建立竞争优势，需要以“柔性”成本管理为核心。
服务价值链是基于波特的一般价值链而提出的，是将航空公司的服务过程、服务资源和产能的管理以及外部环境等这些与价值创造有关的活动进行分类与汇总而产生的。航空公司的所有活动都无法避免费用的产生，但只要这些活动所产生的收入超过了成本，就能增加企业的价值。
服务价值链的基础过程由互动过程与旅客关系管理过程组成，互动过程是整个价值的核心，辅助价值过程为基础价值过程提供支持。互动过程包括营销和销售、离岗服务、机上服务、进港服务、后期服务五个环节。在互动过程中，与旅客的交互活动越多，航空公司的成本也就相应越高，作为低成本战略航空公司，低票价是以低成本为基础的，所以剔除一切不必要的互动活动，可以有效降低航空公司的成本。但是仅凭借低成本、低票价并不能为航空公司带来可观的收益，航空公司需充分增加与旅客的互动活动，将其作为扩展辅助收入的来源，从而有效增加航空公司的价值。同时通过建立并维系较长的客户关系，带来大量“回头客”.辅助价值过程包括航空公司服务资源的管理和服务资源产能的管理。资源的合理布局、有效的利用可以提高服务资源的产能，而高的服务资源产能又能降低航空公司单位运营成本。
尽管航空公司的主要目标是为旅客提供运输服务，但承运人还要考虑利益相关者的利益与期望，通过加强与上下游供应商的合作，使行业价值链中各企业的价值链得以优化并共享收益；通过与竞争对手的相互合作，有效地进行资源共享与利用，可以实现成本方面的协同，并达到双赢的效果。
服务价值链和成本管理有效结合，不仅在企业内部全员、全过程、全方位进行成本管理，也将产业链、竞争者纳入到成本管理体系中。通过为找出为航空公司贡献最多价值的活动和各个成本支出点，加强和改善增值环节，并设法延伸价值链，减少或消除对企业增值无贡献的活动、与竞争企业进行联盟、与行业价值链中上下游企业进行战略合作，来达到降低成本、巩固长期竞争优势、加强战略地位的目的，以促使企业持续、快速、健康的发展。
6.2 本文的不足
在对国内外航空公司成本管理进行分析的时候，本文由于相关数据不足，且国内外航空公司成本分类不完全一致，导致可能存在数据对比口径不完全统一的问题。同时，我国低成本航空在 2014 年有了较快的发展，但由于国内外各大航空公司 2014 年报告还未发布，所以本文所采用的相关数据基本上都是 2013 年或之前的数据，同时由于相关数据搜集工作难度较大，不能与各地区行业平均水平进行比较，也是本文主要的不足之处。
另外，因服务价值链与成本管理的结合在我国仍属于比较新的研究内容，导致采用的研究方法有一定的局限性，缺少相关数据和实例作为研究基础，因此该模式还有待于在实践中检验，以便更好的运用于航空公司成本管理当中。
6.3 对我国低成本航空公司发展的意见和建议
虽然以春秋为代表的低成本航空公司在探索中取得了初步成功，但低成本航空在我国仍然面临着发展瓶颈和一些体制机制的制约。行业政府应加强政策引导和支持，营造有助于经营者和利益相关方理性发展的良好环境。如进行空管体制改革，释放更多的空域资源，缓解航班拥堵和晚点现象；调整完善有关民航财经政策和机场收费政策，机场和空管服务收费给予适当优惠；鼓励发展快登机、选座、直通车等非必需服务业务；不断鼓励低成本航空公司创新开发增值服务项目，增强核心竞争能力；加快低成本配套设施的建设，为航空公司降低成本提供保障；打破航企保障单位垄断的局面，建立竞争有序的市场等，以促进我国低成本航空在降低可变成本上达到欧美低成本航空的水平。
总之，我国低成本航空的快速发展既顺应国情又符合民意，给普通百姓带来了切实的实惠，同时通过对垄断的传统航空公司的冲击，督促了我国民航运输业健康合理的发展，所以低成本航空在我国有着非常好的的发展前景，但是受到规模和经济等各方面的限制，低成本航空的在一段发展之后也会遇到瓶颈，所以需要通过不断的创新和较好的成本管理体系来实现长久的发展。
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致 谢
在吴革教授的悉心指导下，通过自己的不懈努力，这篇论文终于得以完成。
在论文完成之际，自己真的感慨万千，而最想说的话是感谢。
首先，我要衷心感谢我的导师吴革教授。在论文选题时吴革教授给了我重要的帮助，从我所在单位的职责中选出相关的题材让我进行研究，从而使我在做这篇论文时能够借用实际工作的优势，理论结合案例研究起来更加得心应手；之后在论文的写作过程中，吴革教授又从相关内容筛选、论文结构调整、到最终定稿等各个方面，都给予我悉心指导，提供无微不至的帮助，使我能够顺利的完成论文的写作，在此向吴教授致以最诚挚的谢意！
其次要感谢我的同事张亮，向我提供了很多关于我国低成本航空发展的资料和重要数据，同时也要感谢我的朋友邓腊梅，帮我下载了很多国内外相关文献，这些行业内的数据及相关文献对我的论文起到了有力的数据支撑作用！
此外，还要感谢参考文献的作者们，是他们的着作给我启发，通过参考、借鉴或引用他们的理论基础和历史数据，让我的论文在理论支持方面得到进一步的加强。
最后，我要特别感谢我的爱人，因为他给予我的有力支持和不断鼓励，才能促使我顺利完成学业，完成论文。
在对外经济贸易大学学习的这三年时光稍纵即逝，在这段时光里，我接触到了大量优秀的老师，他们治学严谨，品格高尚，风趣幽默，他们带领我进入到了以前不曾到达的专业领域，使我眼界大开。同时感谢我的班主任宋佩华老师，因为您的严格要求，我们才能没错过每个老师精彩的授课内容。
三年过去了，我惊喜地发现，自己在实际工作中比从前多了几分思考，多了几分研究问题的精神，更增强了求真务实的意识。这些都为我日后在工作业务上更好地发展，打下了良好的基础。
如今回首不禁感慨时光荏苒，这段时光对于我来说真的是弥足珍贵，在忙碌的工作之余重返校园充实自己，和老师和同学们再次在一起学习和生活让人更加记忆深刻，虽然半工半读的生活相对比较辛苦，但这将会成为我终身最难忘的美好回忆！
最后，再次向对外经济贸易大学的各位老师致敬！
