第一章 绪论
一、研究背景与意义
（一）研究背景
2001 年中国正式成为世界贸易组织成员国，汽车产业迎来了巨大的历史性机遇，每年产量与销量都保持着超过两位数的增长，最新的数据显示，2014 年全国总产销量预计达到 2400 万辆，中国也已连续六年稳居世界头号汽车产销大国的宝座。这一不俗成就的实现主要依赖于两个方面因素：一是在极其艰难的入世博弈中，我国对汽车产业和汽车市场做出了具体的承诺：即大幅度降低进口汽车的关税，取消对于汽车进口的审批，取消在汽车产业政策中关于所谓国产化率的一系列措施对于扭曲国际贸易所产生的影响，渐进性的开放其他相关领域。可以说，加入世界贸易组织，在客观上极大的促进了我国汽车行业的发展，使更多的国内外企业都能参与到中国汽车市场的竞争中来。另外一个原因则来自中国经济的高速发展和中国消费者开始从温饱走向小康的历史转变。这一史诗般的行业机会让中国汽车市场成为全球资本和全球同行业竞相追逐的红海，特别是 2008 年美国次贷危机冲击下的传统欧美汽车市场表现的差强人意，更加彰显出中国市场的重要意义和巨大潜能，在这一巨大利益的趋势下，各大跨国公司纷纷来到中国开展各种形式的投资活动。更值得注意的是，在过去十多年的发展进程中，那些跨国零部件企业的巨头甚至寡头，逐渐将中国视为亚太乃至全球最重要的市场，并纷纷把亚太总部设立在中国。中国市场已经成为全球零部件企业最为重要和关键的利润来源，由之而来的近乎惨烈的市场竞争也就不足为奇了。
然而，中国汽车市场环境的特殊性与复杂性也远超世界其他市场。这一点从汽车零部件企业的性质就可窥见一斑--民营企业，国有企业，外商独资企业，外商合资企业，三资企业同场竞技。与此同时，中国市场客户基数庞大，用户需求层次和需求结构复杂，城市与农村差异显着，地理幅员辽阔，产品技术升级和更新周期短，加之城市限购与新能源推广等国家政策，诸多因素迫使企业必须迅速对市场变化做出反应，建立与整车厂相一致的战略体系，为整车厂提供满意的服务和产品。如果以上关键课题得不到妥善解决，作为配套体系的零部件供应商将举步维艰。
为了解决这些关键课题，企业的管理模式和管理策略就显得尤为重要，而供2应链管理的实质就是组织和协调企业上下游资源使之形成最优组合满足客户需求，而供应链的每一个环节都被看作同一平台上的联盟组合。如果我们能够打破传统定义的企业与企业之间的边界，将企业之间看作是联盟组合内部的供应管理工作，无疑会大幅提升所在供应链的整体效率和资源优化配置的可能性。
（二）研究意义
BS 公司是在收购长沙汽车电器厂优质资产的基础上成立的外商独资汽车零部件供应商，公司年销售额也从最初的数千万人民币发展到现在的 30 多亿人民币。
然而，在近乎白热化的市场环境下，企业间的较量已不再是单纯的规模和产量的竞争，利用粗放型发展方式取得的规模效应已无法满足汽车零部件行业瞬息万变的市场环境。文章通过对企业供应链管理现状的剖析和汽车零部件供应链特点的阐述，建设性地提出了运用全局优化思维解决目前的管理瓶颈，希望对同行企业有一定的帮助和参考作用。
二、国内外研究现状分析
供应链管理和与之相近的供应商关系管理是学术界近几年来研究颇为热烈的课题。蒂莫西？M?拉赛特早在 1998 年表发的《平衡的资源》一书中创造性的提出了战略合作供应商的概念，并详细阐述了其对企业发展的重要意义；Daveznelson,Patricia E.Moody and Jonathan Stegner 一起合写了《采购机器-前 10家公司如何利用最好的实践管理他们的供应链》（“The Purchasing Machine-How thetop ten companies use best practices to manage their supply chain”）一书，重点考察了企业采购从业者最为关注的供应商特质，根据数据分析和比较的结论，指出了传统意义上采购观念的不足，对其流程上的缺陷也做出了说明，在一定程度上解决了如何建立战略伙伴关系并成为资源共享的伙伴供应商。
《改变世界的机器》是一本被汽车供应链行业内颇为推崇的着作，比较全面的剖析了日本汽车主机厂与供应商独特的供应链关系，其对内开放对外竞争的模式也成就了日本汽车行业如今的地位。
Charles C.Poirier 的《高级供应链管理》（“Advanced Supply chain management”1999, by Berrett-Koehler Publisher,Inc.）一书详细介绍了 P&G 的供应商评价鉴定体系和培养机制，通过现实的企业案例客观反映了建立长期伙伴关系对供应链的突出作用。通过对宝洁钻石型伙伴关系开发实例的分析，强调了战略伙伴关系对企业的重大意义，上游下游企业建立相匹配的工作小组共同完成既定任务和指标要求。
不难看出，以上着作都强调与供应商关系的处理应该由“敌对”转变为“伙伴”.被誉为供应链之父的美国斯坦福大学终身教授李效良在其着作《三“A”供应链：决胜速度之外》一书中为供应链企业提出了着名的 3A 理论：快速响应（Agile）、出色的协调（Adaptable）、利益共享趋同（Aligned）。其核心理念就是需要企业打破传统的只关注本企业效率和利润实现情况，而忽略企业在供应链中所承担的责任与义务，需要企业随时根据供应链环境的改变而做出即时调整，关注整个供应链伙伴的利益以及其健康性和持久性，其现实意义远远超过对个体企业效率和利润的关注。
牛鞭效应在企业流通环节中是一个无法忽视的现象，配套企业众多且复杂的汽车零部件行业更是典型代表。J.Forrester 是最早观察到制造商生产计划随着供应链的延生而越发偏离实际需求的现象。在制造商，各级经销商，终端客户都从各自节点利益出发，生成相对保守和对本身有利的预测需求，而忽略了对整条供应链产生的不利因素，从而形成形象的牛鞭效应，这一理论更加生动地反映出在大协作的背景下，作为利益链条互为关联的企业间相互协调的重要作用。
国内汽车供应链研究专家彭俊松博士指出，中国汽车市场的井喷行情带来了全球投资的聚集，不仅是汽车整车厂，而且包括零部件投资企业。在市场繁荣的同时，汽车市场的过分竞争和汽车企业的过剩产能成为了新的发展趋势，从而导致整车企业利润下降，产品售价降低，车型多样性增加，研发投入增大，同行业间并购与重组等等。作为供应链核心的整车厂的一系列调整和改变，必然使得整个上下游配套企业都需要有针对性的应对。如何选择围绕自己的战略供应商而形成其他公司无法取代的供应链组合成为各大整车企业必须面对的现实问题。寻求上下游企业的通力合作成为了唯一的出路和选择。
三、现有研究存在的问题
本文主要论述基于全局优化策略对 BS 公司供应链管理水平的提升。供应链全局优化的实施，其依托的核心是数据共享。然而整车厂与零部件配套企业的数据共享一直是行业内的瓶颈。一方面是整车厂采取的多家供应商共同竞标选点的采购方法，另一方面是零部件配套企业特别是核心零部件企业同时向多家整车企业供货的客观现实，目前并没有一个行之有效的方法可以消除整车厂与供应商在信息共享上的相互不信任，从而能够实现信息的全方位共享和对接。
全局优化实现的另一个关键方法是合同管理，虽然合同管理属于法律范畴，但在供应链领域，更多的把它定义为数据领域的实践。供应链上的每一个节点企业都是通过基于数据推演的价值链来分割供应链优化带来的企业受益。供应链上各个节点企业的互信与公平的价值评判标准的建立成为关键，从目前的行业发展水平来看，这是一个理想化的状态，短时间内无法实现。
四、本人的主要研究方法和创新之处
本人的主要研究方法为案例分析法，归纳法，演绎法，定量和定性相结合和文献资料法。
创新之处主要是将全局优化的理念运用到汽车零部件供应链领域尚属首次，希望本文的理论研究对行业的发展有一定的借鉴作用。
五、论文的组织结构论文的各章节安排如下：
第一部分绪论部分介绍了论文的研究背景和研究意义，概述了国内外研究现状和存在问题，阐述了本人的研究方法和创新之处。
第二部分介绍汽车零部件供应链运作模式。
第三部分论述全局优化对供应链管理的意义。
第四部分介绍 BS 公司在全局优化管理过程中的问题。
第五部分论述 BS 公司全局优化管理对策。
第六部分分析 BS 公司全局优化带来的问题及其解决方案。
