4 国航与汉莎航空国际竞争力的比较分析
4.1 汉莎航空发展状况
汉莎航空是德国最大的航空公司，也是德国的国家航空公司（Flag Carrier）。汉莎航空的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
1997年，汉莎航空与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎航空不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。目前，汉莎航空是中国市场上最大的欧洲航空公司，拥有中欧航线上最频繁的直飞航班，每周多个直飞航班覆盖中国多个城市北京、上海、香港、南京、青岛、沈阳。
汉莎航空在国际航空业务中居于领先地位，2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司而言，汉莎航空公司在国际航线上的客运量更大。多年以来，汉莎航空在国际货运业务方面一直独占鳌头。 2012年其客运量多达 10305 万人，空运吨位多达 197 万吨，机队载运率高达 73.1%。
4.2 国航与汉莎航空国际竞争力的测度结果比较
国航与汉莎航空都是大型国际航空公司，作为可以悬挂自己国家国旗的航空公司，它们都代表着各自的国家形象。国航与汉莎航空都是星空联盟旗下成员，能共享软硬件资源与航线等方式，强化联盟各成员的竞争力。汉莎航空在国际业务上发展完善，有很多值得借鉴的经验，国航一直将其作为自己的对标航空公司。通过阅读国航与汉莎航空2012年年报及其相关资料，得到具体的指标参数如表4.1。【1】
市场竞争力难于量化，根据近年来国航与汉莎航空出现的事故及其平均机龄，航空公司为顾客提供的特色性服务，航空公司的投诉率等相关资料由专家进行赋值。
根据表4.1及专家意见构造两两比较矩阵，得到国航与汉莎航空的权重如表4.2（其余见附表C）。【2】
用表4.2计算所得权重乘以表2.4二级指标权重得到每个指标得分，例如：
国航国际航线占总航线比例：0.14286*0.05869=0.00838汉莎航空国际航线占总航线比例：0.85714*0.05869=0.05030其余得分见表4.3。【3】
由表4.3可以看出国航国际竞争力整体较汉莎航空公司有一定差距。国航国际竞争力的总分为0.40919 ，汉莎航空总分为0.59081，总分相差0.18163 。其中二者差距差距较为明显的体现在航线网络竞争力，其次是国际化水平竞争力，运营规模竞争力和市场竞争力也存在一定差距，只有在运营能力竞争力上，国航比汉莎航空略胜一筹。五项分析指标中，有四项国航落后于汉莎航空公司，从而更好的证明了国航同汉莎航空公司在国际竞争力方面存在一定的差距，下面本文对每一项指标进行具体的比对分析。
4.3 国航与汉莎航空国际竞争力的测度分析
4.3.1 国际化水平竞争力
国航与汉莎航空在国际化水平竞争力的得分分别为0.01765、0.09353，相差0.07588。国航的三个二级指标都落后于汉莎航空，三个指标的差值分别为0.04192 、0.02465、0.00932 ，国际航线占总航线的比例差值较大，是拉开两者差距的主要原因。
汉莎航空国际化程度较高，其国际市场份额占整体市场份额的比例远远高于国航，说明其国际市场的开拓力和竞争力都很强。从收入分类来看，汉莎的国际客运收入占总客运收入的一半以上，其货运收入更是基本源于其国际业务，建立起强大的货运物流体系。除客货运基本的业务外，汉莎航空也非常注重同国际运输市场相配套的其他产业的发展，逐步完善其国际化的运营体系。汉莎航空在地勤、飞机维修、餐饮旅游、计算机服务等各个领域展开国际业务，其同国航合资的北京飞机维修工程有限公司已经成为中国市场飞机维修行业的标志性企业；作为全球最大的航空餐饮供应商，每天提供100万份餐饮，仅在中国就有超过17家的餐饮供应商；在IT领域，汉莎开发了无纸化机舱，以IT服务平台取而代之，使飞行员可以每时每刻获得实时更新的信息，提高了安全标准。汉莎航空现有超过400家的海外子公司及分支机构，使其国际化的水平不断提高。
国航在中国航空市场确认了龙头的地位，其国际市场的占有率同东航及南航相比相对超前，但同汉莎航空公司相比，其国航国际市场占有率较低。虽然国航目前采取的是国内国际航线共同发展，相互支撑的经营策略，其在国际市场运力的投入占到其运力总投入的55%，但受航线网络覆盖不全，国际金融危机的冲击，国外航空公司竞争等客观因素的影响，其国际业务的收入占整体收入的比例较低，只占到整体的四分之一，客运份额从2005年的45.3%下降至到2010年的44%；货运市场份额虽净增长了9个百分点，但仍不到国际货运市场的1/3，其国际化的水平不高。
4.3.2 运营规模竞争力
国航与汉莎航空在运营规模竞争力的得分分别为0.01816 、0.05614 ，相差0.03798。国航在总资产和可用吨公里上都远低于汉莎航空，而国航的载运率上与汉莎航空相差较小，只差0.00375分。可以看出汉莎航空的运营规模要大于国航，这也取决于航空公司有营利的项目，才能扩张。作为星空联盟的发起方之一，汉莎航空的运程辐射全球的450多个航空目的港，庞大的运营规加之较高的载运率，使得汉莎航空的国际运营规模竞争力十分强大。
国航在运营规模上整体偏小。截至2012年12月31日，国航共有飞机461架，平均机龄6.54年，但是整体机队的机型偏小，主要机型为A320，129架、B737，191架，而载客数在350至400人的A340仅为6架，B747仅为9架。机型与航线的匹配上不够优化，在直接与国外航空公司竞争的国际长航线市场上竞争力弱。国航可用吨公里与世界先进大型航空公司相比，差距甚远。不过载运率较高，与汉莎航空相差无几。
4.3.3 运营能力竞争力
国航与汉莎航空在运营能力竞争力的得分分别为0.22660、0.17824，国航得分高于汉莎航空0.04836。运营能力竞争力在航空公司国际竞争力权重为0.42451 ，五个一级指标中，最为重要的，充分体现出航空公司盈利的能力及管理资产的能力。在运营能力竞争力上，国航比汉莎航空略胜一筹，主要源于其利润率比汉莎航空略高，而利润率的权重为0.27523 ，是所有二级指标中赋值最高的，对航空公司国际竞争力影响最大。国航在利润率这个指标上得分0.19685，比汉莎航空高0.13123，而资产负债率与总资产周转率上，国航得分均低于汉莎航空。
2012年，美国经济复苏缓慢,欧元区仍未摆脱债务危机，国际经济形势不振导致航空运输市场需求持续低迷，燃油价格高位运行带来的经营成本上升以及行业竞争加剧，进一步加大了航空业的经营难度。汉莎航空的作为欧洲航空市场的龙头，企业利润受到金融危机的冲击，利润率出现了下滑。同国外的经济形势相比，中国经济这两年处于快速发展的时期，国航的利润主要来源于国内业务的支撑，这也主要得益于中国快速发展的经济水平，中国2012年GDP为7.8%，经济发展较欧洲更繁荣，有利于中国民航业国内业务发展，所以国航的利润率高于汉莎航空，但这并不能代表国航国际航线的盈利水平，也不能说明在国航国际业务的利润率就高于汉莎航空。而且过高的资产负债率一定程度上制约了企业的资本运作和发展。
4.3.4 市场竞争力
国航与汉莎航空在市场竞争力的得分别为0.11584、0.12531。在这个指标上，两航空公司相差仅为0.00946。从其安全水平、空中服务、航班正常率三个指标可以看出最重要的是其安全水平，其次是空中服务。在安全水平上，近年来两航空公司都没有出现重大事故，但相比之下，国航的平均机龄为6.54年，汉莎航空为8.4年。
航空公司属于典型的服务行业，提供好的服务，对于顾客的选择无疑是至关重要的。提高航空公司服务是无止境的。国航的服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 。
2011年6月28日，国航获得国际权威服务评级机构Skytrax的四星级认证，并于2012年6月12日荣获国际航协第68届年会暨全球航空运输峰会自助服务“便捷旅行”项目金奖。但是，相比汉莎航空，国航缺乏更有针对性的特色服务。汉莎航空不仅提供了最好的航线产品，更注重同航空运输相配套的产业的开发，注重国际航线高端商务的需求，选择了汉莎便意味着获得了全球连通、快速机动的服务、无缝旅行体验，这些使汉莎航空顾客满意度也更高。在航班正常率上，汉莎航空要优于国航。由于中国对民航运输空域开放程度较欧洲更有限，加上天气、机械故障等因素对航班航班正常率的影响，中国航空公司普遍存在航空公司航班晚点现象。
4.3.5 航线网络竞争力
国航与汉莎航空在航线网络竞争力的得分分别为0.03093、0.13759。航线网络竞争力中，国航每个指标得分均低于汉莎航空，两者差值达到0.10666 ，是悬殊最大的，其中主要源于航班频率，国航与汉莎航空相差0.05543。航班频率反应航空公司航班衔接性，特别在国际航线上，只有高频率的航班和较短的衔接时间才能让顾客体会更便捷的出行和享受更舒适的地面服务。而国航此项得分只有0.01386，汉莎航空得分0.06929 。
由航线网络各指标看出，汉莎航空通航的城市更多，航班频次更紧密，能为顾客提供更短的转机时间。汉莎航空的枢纽中心法兰克福机场是世界着名的航空中转中心。以中国市场为例，汉莎的航线目前通往中国五个城市，始发于欧洲四个不同机场，除了核心航线外，还包括从瑞士、爱尔兰和维也纳前往中国的航线，汉莎还正在将法兰克福和慕尼克与中国联系起来。相对于汉莎而言，国航在国外的航点太少了，只有二十个左右，相对于汉莎六十个的规模，存在一定的差距，航线网络还不完善。虽然作为星空联盟的成员方，有代码共享或航空联盟等方式，各航空公司还是会优先照顾本航空公司乘客转机，特别是在航线旺季，不如去坐外航的班机更为方便。
