2 航空公司国际竞争力的测度
2.1 影响航空公司国际竞争力的因素
基于航空运输业的特点，本文认为航空公司国际竞争力可定义为：在全球经济一体化的背景下，相对其他国家和地区的航空公司，一国航空公司能提供更好的产品或服务，获得更高经济和社会效益的综合能力，对顾客的选择权产生重要的影响力。影响航空公司国际竞争力的因素可大致分为以下几个方面：
（1）服务民航运输业属于典型的服务业，民航运输产品从空间的角度讲是位置的移动。而从顾客的角度出发，本质上是顾客为实现位移的目的而从咨询、购票开始直至目的地下飞机全过程的感受。所以，服务质量的优劣是影响顾客选择的核心因素。航空公司服务具有两层含义：一是指常规性的服务，即安全、准时、准确地将旅客或货物从始发地运送到目的地，这是对航空公司业务质量最基本的要求；二是提供特定服务，这里面可能包括更适合的航班时刻，更容易的订票方式、更舒适的机上服务，更便捷的换乘周转等。别具特点的服务品质，更容易使自身在同行业中脱颖而出，显现出本身独特的优势，进一步降低了航空产品的同质性，抢占了目标市场适宜的特定服务对于吸引客源，提高客座利用率，增加航空公司收入可以起到巨大的作用。
（2）生产经营规模航空公司属于规模产业，在消费者心目中，大航空公司代表着更高的安全水平，更好的服务品质，从而更受消费者青睐。所以航空公司必须实现规模化的运营，这不仅仅需要安全性能高飞行器、完善的信息网络、高素质的飞行员和服务人员，更需要通运输企业配套的相关产业的发展，如飞机维修、餐饮、住宿、旅游等等。只有将这一系列的环节更加有效、紧密的结合起来，才能实现规模效益，进而占领更多的市场分额。
（3）资产运营效率资产运营是指以资产增值最大化为根本目的，以价值管理为特征，通过企业全部资本与生产要素的优化配置和产业结构的动态调整，对企业的全部资本进行有效运营的一种经营方式。航空公司的运营管理是一项十分复杂的工作，它要求各个环节更加紧密、准确的协调和对接。任何一个环节出现问题都会产生连环的效应，总而导致整体航班运营的紊乱。运营效率是航空公司管理水平的直接体现，运营效率高的航空公司可以提高对人员、设施设备的使用效率，以较小的成本得到较高的产量，还可以更快的适应市场的变化，及时调整运营策略，最终获得较高的收益。
（4）票价收益管理。收益管理是指尽可能地把每一个航班的每一个航段的每一个座位以最好的价格出售，旨在短期内将航空公司的总收益最大化，从而达到提高航空公司利润的最终目的。收益管理的核心就是对价格和座位的管理，将机票差异价格管理与航班座位盘存管理相结合。
（5）成本控制对于航空运输企业来说，航油成本是其运营成本的主要构成部分，经营效益会随着油价的波动而产生变化。航油成本主要与下列因素有关：
①机龄与机型。航空公司近几年新引进的机型，多采用比较先进的的技术，因此从飞行性能、飞行速度、油耗等方面都要优于老的喷气式飞机。但新飞机一般价格比较昂贵，其运行维护的成本也较高，老式的飞机虽然在油耗、性能方面不具备优势，但是购买价格相对便宜，而且相应的航材储备及运行维护费用也较低，所以并不能够单纯以机龄来判断飞机的好坏，航空运输企业还应该从航线的特点来选择适合的机型来匹配。
②飞行速度。飞机的飞行速度和空气阻力及所费油耗是成正比的。飞机在同一高度层中的飞行速度越快，空气阻力也就越大，因此就要耗费更多的燃油来产生更大的发动机推力。航班飞行时间对航空公司尤为重要，所以，要协调好飞行时间与航行速度。
③航线安排。航空公司在获得航线经营权后，首先应合理的规划航线，做好各个航线之间的联系和对接，形成一个辐射状的航线运营网络。其次就是要选择适合各条航线的飞机，这主要从航线长短、顾客多少、航班密度等多方面来衡量和考虑，慎重选择适合的飞机，从而避免不必要的成本浪费。
(6)国际市场开拓度由于航空运输业是典型的全球产业，世界范围内有机场的城市都是其目标市场。
航线按照飞机飞行的起讫点，可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线。航空公司要提高国际竞争力，需要兼顾国际与国内市场，最重要的是要提过国际市场份额。立足于国内，拓展国际市场，这需要增加国际航线，建立高效的航线网络与国际枢纽中心。
2.2 航空公司国际竞争力的测度指标体系
2.2.1 指标体系建立的原则
航空公司国际竞争力的评价实际上是对航空公司国际化水平的一种分析和测度，应当能够涵盖航空公司国际化业务整体的现实状况，客观真实的表现航空公司国际化业务的真实特点，从而正确引其发展。因此，航空公司竞争力的评价指标体系，应遵循以下几条基本原则：
（1）科学性原则各个指标的确定都必须科学、客观，能够准确的表现航空公司的经营特点，通过指标的分析能够为公司的经营发展起到正确的引导作用。
（2）系统性原则航空公司国际竞争力是一个系统的运营体系，指标体系的选择必须体现系统性的原则，不能是孤立的，单一的，应当是彼此独立又互相影响和联系的，从而形成一个完整的评价体系。
（3）合理性原则航空公司国际竞争力评价指标的选择要从实际出发，着眼于公司国际业务发展的客观特点，总量指标同成本、效益、运营实际相结合，真实地反映航空公司运行的特点。
（4)可操作性原则航空公司国际竞争力指标体系要尽量选择那些操作性强，有代表意义并且应用广泛的指标，这样把相关问题通过指标量化的方式表现出来，有利于下一步的分析、总结、应用。
2.2.2 指标体系的建立
基于对影响航空公司国际竞争力的因素分析，本着科学性、系统性、合理性、可操作性的原则，本文确定出对航空公司国际竞争力的一级指标为：国际化水平竞争力、运营规模竞争力、运营能力竞争力、市场竞争力、航线网络竞争力。
二级指标的选取根据航空公司的运营特点，与一级指标的关联度进行设计。综上，航空公司国际竞争力评价指标体系如表2.1所示。【1】
2.3 航空公司国际竞争力的测度模型
2.3.1 数据来源
不同的数据来源和计算方法的不同会导致最后的结果出现差异化，本文针对不同的类型指标，来采集不同的数据：
(1)查阅资料法。对于一些比较客观的指标，通过查阅不同的资料取得第一手的准确信息。国际化水平、运营规模、财务数据、航线网络的二级指标可以从航空公司对外公开的财务报表或官方网站公布的资料中获得。
(2)专家调查法。部分指标由于涉及较专业化的问题，不易定量化，通过查阅航空公司相关资料，及咨询业内专家，根据专家的经验判断，采用专家评分法获得数据。
2.3.2 测度模型的建立
(1)建立层次结构【2】
(2)构造比较矩阵并检验根据专家意见，填写比较矩阵如表2.2。（其余见附表A）【3-4】
由表2.3检验，可以看出，CR＜0.1，认为比较矩阵的一致性都是可以接受的。其余见附表B，权重结果如表2.4。【5】
