第 3 章 白城机务段机车运用效率的提升策略。
机车运用效率不高一直是困扰运输生产的难题，既影响运输任务的完成，也影响整体效益的提高。针对白城机务段机车运用效率存在的问题因素以及现行措施，为适应长交路、轮乘制、车循环、人继乘的行车组织方式，从优化机车交路、调整乘务方式、提高牵引定数等方面入手，采取一系列措施，有效提高机车使用效率。
3.1 合理确定机车交路。
自 2004 年 4 月 18 日提速调图以来，白城机务段将机车交路由肩回制改为半循环（或循环）制，值乘方式由包乘制改为轮乘（或轮包结合）制，带来了极大的运输效益。
3.1.1 拉通机车交路，释放运输能力。
按照“长交路、车循环、轮乘制”的原则，打破原有地域观念，大幅延长拉通交路，货运机车采取区域循环运用，全局统一指挥，机车交路按车流拉通，在整备距离内采取直通、站折等方式，加速机车周转，减少入库次数，大安北运用车间不再担当大安北至长春北间客运交路，由吉林机务段担当；通辽至四平间交路，由大安北、白城、四平三个运用车间共同担当，共调整延长客运机车交路区段 4 对和货运机车交路区段 9 对，日均减少机车换挂 28 台次。机车交路的优化，打破了单一化交路，实现了车间各线、车间之间的交路拉通，大力提高了运输效率。
3.1.2 改革乘务制度，实现减员增效。
全面改进白阿线、通四线、平齐线、通让线等机车交路及乘务方式，照“打紧打实、优中选优”的要求对机车交路进行调整完善，把原有的肩回式交路及包乘制，变为机车交路半循环、轮乘制，上下行列车在白城站机车不拔头回库，乘务员实行站接站交，白城一三间房间上下行实行轮乘制，白城一四平、白城一通辽的上下行列车实行轮乘制，四平一白城、通辽一白城上下行列车实行轮乘制。在四平站配备接车班，机车乘务员担当乘务到达四平站后，无需等待摘头转线，直接由接车班人员上车负责后续的转线入库工作，极大地减少线上机车乘务员辅助劳时。
3.1.3 加强驻站协调，提高周转速度。
为了加强运输组织，在较大车站派出驻站协调室，加强机车和人员使用的沟通协调，提高机车周转速度。
（1）必须清楚机车交路、列车预计到开时间，通过车站值班员提供的上行列车车次、机车号、接车地点、开车时间，通过 TMS、站调、货调进行核对后，通知派班室，达到准确派班。
（2）必须掌握线上机车台数，装车地点机车台数，站内停留机车、库内停留机车情况（包括故障机车），做到心中有数，随问随答。
（3）机车质量信息、非正常行车信息、发生超劳时由乘务员反馈到运用科“120”,机车因故需要调整时，因超劳需要换班由运用科“120”或计划调度员通知驻站协调员进行行车组织及机车调整。
（4）驻站协调员及时与路局机调联系，准确掌握下行列车机车型号。
（5）驻站协调员随时与车站站调联系，准确掌握下行列车开行方向，提供车次、机车型号、接车地点及时通知派班室。
（6）乘务员库内接车时，产生机车故障有活，第一时间必须通知协调室，由驻站协调员找整备车间主任或副主任亲自上车鉴定是否能运用，如产生换车时，由整备车间干部亲自组织，不得影响机车的正常出库。
（7）凡库内产生机车故障，影响机车正常出库，必须按规定分析定责，并将分析情况上报运用科。
3.1.4 机车区域运用，维护运输秩序。
白城、通辽和锦州机务段所属的货运内燃机车为基础，构成机车西部大循环区域，包括白城、通辽、锦州机务段三个运用小区域，维护机车运用秩序，促进机车良性循环使用，必须站在服从运输大局的角度，在严控机车跨区域使用的同时，确保机车及时供应，杜绝欠头和迟拔。
（1）盯控本段机车在外区域的运用。一是掌握本段机车在外区域内（含段间交路分界车站，以下同）的日（班）计划，每日 15 时-18 时与路局机车调度核对计划，提出调整建议；二是班中每 4 小时与路局机车调度核对本段机车在外区域内的阶段计划，提出调整建议；三是根据日（班）计划、阶段计划随时与相关机务段运用科联系，核对计划执行情况，检查、督促机车按计划折返。
（2）盯控外段机车在本区域的运用。一是掌握外段机车在本区域内（含段间交路分界车站，以下同）的日（班）计划，每日 15 时-18 时间与本段所属各派班室机车调度员核对计划，对外段机车须优先安排返回交路；二是班中每 4小时与本段所属各派班室机车调度员核对外段机车在本区域内的阶段计划，提出调整要求；三是根据日（班）计划、阶段计划随时与本段所属各派班室机车调度员、相关车站联系，核对计划执行情况，检查、落实机车按计划折返。
（3）运用车间机车调度员须全面掌握本、外段机车到达情况，按照区域运用原则抓好机车折返调整。遇机车计划不合理时应与路局机车调度做好沟通汇报，提出调整建议，并及时通知本段运用科。
（4）客运机车必须按图定交路折返。遇客运机车故障不能按交路折返需产生跨区域运用时，请示机务处检修科确定机车不能修复后，方可安排机车跨区域运用，并明确机车返回交路。
（5）对跨区域运用机车实行 3 天黄色预警、5 天红色预警的管理制度。机车跨区域运用超过 5 天时，须以书面通知机务处运用科、路局机车调度及相关机务段运用科，积极调整机车交路，及时安排机车返回本段区域。机车跨区运用超过 5 天发生机故时，无论如何定责，都要追究责任。
（6）必须严格掌握机车走行公里，防止机车超公里运用。对接近检修公里的机车，机车配属段必须加强与路局机车调度联系，向路局机车调度提供超公里机车型号和当前位置，及时调整机车返回本段区域。
3.2 加强科学调度指挥。
3.2.1 优化运用管理资源。
按照“统一指挥、分级管理、逐级负责”的原则，全面推行“一分离”、“六统一”的管理模式，即：机车调度室和派班室分离；全段机车统一支配、计划、运用，乘务员统一调配，运行揭示统一接收、编辑、下发，“120”安全信息台统一咨询、指导、反馈，司机报单统一管理，燃料统一调配。将原来运用车间所有涉及到技术性、专业性的工作统一纳入机务段运用科管理，实现调度指挥集中和人、车、路统一管理，狠抓计划兑现率、派班兑现率、开车兑现率的跟踪落实，使乘务员辅助作业时间由原来的 2.9 小时压缩到 1.9 小时。
3.2.2 发挥计划调度员作用。
由于路局调度在计划的下达、车站在叫班上与机车的实际开行时间有一定差异，为保证机车的科学使用，防止浪费，必须从以下几个环节入手，进行积极调整。
（1）计划调度员根据路局下达的计划，要秉着科学使用、发挥机车最大效能的原则，既不要让车累着，也不要让车歇着，为机车合理的安排交路，务必使机车交路能够衔接顺畅，同时对于机车临时产生的检修、维护等其它任务时需要及时勾回时，要与路局调度积极协调，按规定时间将机车勾回。
（2）计划调度员为确保机车交路的准确性，调度室计划调度员和派班调度员在接到车站的叫班计划后，必须使用行调查询系统，准确确认车次的方向及到达时间，当发现查找结果与车站叫班计划不一致时，计划调度员应立即与路局机调联系，将信息及时反馈。
（3）调度室在接到提前出库开车的通知后，要积极进行库内组织，并立即通知相关车间派班室，由派班室通知相关部门和乘务员。
（4）计划调度员对机车的使用要做好积极的跟踪工作，对机车在线上的运行，机车到达折返地点的到达时间、在折返地点的停留时间、机车担当的折返车次和开车时间等做重点掌握。
（5）计划调度员对机车在运用中存在的问题要进行认真汇总和记录，将运用中存在的问题与带班主任及时反馈，同时将存在的问题与路局调度进行积极沟通和协调。
