3.3.2 压缩机车停留时间。
通过缩短机车在库内停留时间、始发站停留时间和中间站停时间，提高机车的全周转时间。
缩短库内停留时间：
（1）三间房、让湖路机车停留时间长，周转慢，整体投入机车多，造成机车浪费，在后续机车能衔接上的情况下，往返开单机，加快机车周转，提高运用指标。
（2）当前，白城、大安北整备车间库内作业采用了平行作业的方法，机车入库后由信号楼统一组织协调，机车到达接车区由整备人员接车，检查人员、保洁人员和保养人员同时上车平行作业，确保在最短的时间内完成机车库内整备作业，减少机车库停时间。
（3）严格执行机车质量动态信息反馈制度，机车乘务员在线上发现机车质量问题必须及时填写机车质量引记本，将故障现象和处所详细记录在引记本，在机车入库后，与整备人员对口交接，讲清故障处所和现象。整备地检人员与行修人员立即检查，确定修程，积极组织整修，确保机车正点出库。
（4）机车调度员要准确掌握段内机车分布情况，重点对库内停留的段备机车逐台登记，分别掌握短备、长备机车的情况，短备机车的时间不宜过长，在彻底整修到位后立即安排上线运用。
（5）检修车间组织成立抢修队，小活不扣车、大活不过夜，小交路机车车间主任现场组织。目前，白城平均库停时间为 2 小时 53 分，全月 527 台次，平均每台机车压缩 10 分钟，每月可压缩 2.8 台日；大安北平均库停时间为 2 小时30 分，全月 310 台次，平均每台机车压缩 10 分钟，每月可压缩 1.7 台日。
（6）辅修前上线摸底，提早预报动态质量，兑现扣车计划，车入库人、件立即上车，确保在修不超时。临修机车集中的时候，着集大休班组人员到段参加抢修，确保快速抢修，及时出车。小辅修全月 52 台次，平均库停为 30 小时，每台机车压缩库停 2 小时，全月可压缩 4.3 台日。
缩短中间站停时间和本（外）站停时间：
（1）在白城、大安北、松原、四平配备了 12 台专用调车机，在乌兰浩特、郑家屯配备了临时调车机，极大地减少了本务机车调车作业次数，大力压缩了中间站停时。
（2）在四平、通辽南等调车作业集中站配备驻站协调员，加强列车计划、机车调整等方面的沟通协调，提高机车使用效率。驻站协调员统一由各运用车间管理，运用科负责业务指导，随时与行车调度员、车站和段派班室联系，掌握库内、线上、到着、出库机车运用和质量情况，采取盯库停、盯站停、盯运行的方式，将机车全周转时间压缩至 19.5 小时之内。
（3）为编组站和大型中间站配备接车班，在四平、三间房、让湖路站配备了接车班，本务机车乘务员到达车站后，直接与接车人员交接机车，由接车班拿车入库整备，为缩短机车出库挂头的辅助作业时间，接车班人员负责出库拿车、列车试风、试拉、压钩等工作，本务司机到着就交车、出勤接车就走，缩短作业时间。
（4）运用科随时与路局调度联系、准确核对 TMS,按计划开车。强化机车运用分析，压缩自外段、自外站停留时间，提高机车运用效率。自外站停留时间平均每列次 1.52 小时，压缩 0.22 小时，停留时间每列次控制在 1.3 小时以内，全月可压缩 1300 小时。
3.3.3 提高机车操纵水平。
运缓、冲动、错操“三种现象”,是影响客货运输秩序和安全的突出问题，因此，必须重点抓好这三种现象，提高机车乘务员的操纵那个水平，从而提高运输保障能力。
（1）减少列车运缓。列车运缓虽然有很多因素，但对于机务主要是设备和操纵两个方面。因此，在机车质量可靠的前提下，我们要解决机车乘务员运行标尺不清、区间线路纵断面不熟、操纵水平不高等问题，从业务水平和操纵技能着手加强教育培训，必须做到对可能达到的最高速度心中有数，必须做到按图行车，必须清楚区段内易发生运缓的关键点，必须做到困难区段柴油机满转运行，遇慢行、前行列车影响等情况造成列车晚点时，必须积极恢复正点，要对担当车次每日进行全面分析，对不按图行车的责任者严格考核，做到日考核、日公布。
（2）加强平稳操纵。坚持平操专项整治，严抓客车平稳操纵。重点整治违反制动机使用、违反监控装置使用、进站低速排风，两段制动充风不足排风，挂头冲动，起伏坡道操纵冲动大等。
开展事故案例教育。要将平操内容及注意事项纳入到“三培一考”中。除此之外，还应适时结合历年来发生的平操、专运冲动问题，制成案例课件，对机车乘务员进行宣传教育，提高机车乘务员思想认识，加深思想烙印。
加大机车乘务员培训考核力度，特别是担当区段线路纵断面和站场图，要达到熟练掌握，对平稳操纵不达标人员要离岗培训，经考试合格后方可再次担当乘务。
摸索新型和谐机车、新型车体、起伏坡道、特殊区段等，修订完善平稳操纵办法，必须从过程做起，细化环节，包括如何消灭冲动、和谐机车如何复位、如何起停车，特别是影响列车正点运行的施工慢行处所。
（3）防止监控器操作错误。由于机车乘务员“不知、不懂、不会、不熟”所引发的操作错误监控装置问题，对运输秩序、列车安全、设备质量和旅客安全都会带来影响，对此必须防范机车乘务员监控操作问题。
严格换装制度落实。机务段必须全面提高数据换装例会质量，抓好数据地面模拟、装车、复核等关键环节控制，对换装电报要严格按照程序操作，严禁简化程序、违章换装，并及时准确地将数据换装情况向机车乘务员进行传达培训。
严格监控问题分析、定责标准，加大监控责任问题的定责考核力度，严厉打击错误操作和机车乘务员责任问题。
切实发挥 68 项监控检索分析系统作用，动态发现影响安全的倾向性问题和较大隐患，及时列入整治重点，做到有问题、有分析、有梳理、有考核、有跟踪，实现静态控制闭环管理。
全面监控固定径路数据的准确性，遇非正常情况改变固定径路时，必须专人指导，重点传达。
3.4 加强机车检修和整备管理。
白城机务段地处枢纽，四平至齐齐哈尔、长春至白城、通辽至让湖路、白城至阿尔山四条铁路干线纵横贯通，为充分发挥机车运用效率，坚持以质量管理过程控制为重点，用有效制度保工艺落实、保机车质量，集中整治惯性质量问题，为拉动辐射区域内的地方经济提供了不竭动力，为实施长交路轮乘制提供了可靠保障。
3.4.1 提票不漏修。
由专人利用微机网络对机车检修、整备实施统一指挥，对站接、入库机车从质量信息的引记、查询、检查、提票、反馈、处理、跟踪、消号等各环节入手，建立强大的质量信息平台，做到“四同步、两提前”.即：同步掌握机车运用需求信息、同步掌握机车质量信息、同步掌握配件供应信息、同步掌握异地车间检修整备信息。机车发生故障时快速反应，提前做好设备检测、修程确定、倒调作业的准备，提前做好抢修人员、工装配件的组织，保证机车入库立即投入检修，做到有活必修，小活立即修、大活不过夜。
3.4.2 整修不简化。
针对机车整修的关键环节，逐个部位明确卡控质量责任人、督导人，将质量标准落实到每个部件、每名作业者、每名包保干部。同时，推行临修机车按“小辅修”检查制度，临修机车入库一律由专业人员按范围、分项点、定部位、记名式检查，销号整修。完善检修作业质量“三级”控制网络，加大对各生产节点的过程监控，有效减少简化修和违法修的发生，并组织开展机车“双达标”整修活动，对所有入库机车一律按“双达标”标准整修评定，有效提高机车保养和检修质量。
3.4.3 低公里不机破。
坚持工艺、范围落实的量化对规写实，突出重点项目、重点班组包保，明确小辅修作业工艺及行修作业工艺落实的主要项点，细化落实卡控措施，凡发生因工艺、范围不落实导致的质量问题，严肃追究责任。同时，由技术科牵头，组织检修和整备车间及时掌控机车季节性、惯性质量问题规律，冬运期间将配备电磁阀和无触点接触器的机车调配到阿尔山、三间房等高寒地区，超前控制机车冬季惯性质量问题发生，并对机车制动系统、增压器故障、走行部裂漏以及机车冻结等冬季易发故障，制定专项整治方案，集中优势力量，加大整修力度，努力减少机车故障。
