4.6 项目物资运输管理
对于需要在国内筹集的物资，在按照公司和项目的程序文件和管理规定完成招标采购程序后，最重要、也是周期最长、最容易出问题的工作是物资的发运与清关。中国距离阿尔及利亚路途十分遥远，考虑到成本，物资主要靠海运，并且还要在中途倒船，海运周期要达到 30~50 天，从阿尔及利亚港口到施工现场还有1000 公里的内陆运输，运输路线长，运输周期长。海运又分集装箱运输和散货运输，散货运输只能由散货船承运，而散货船又属于不定期航班。这些对物资的包装、集港都有很高的要求。
4.6.1 国际项目物资运输工作的特点
1、 运输工作的特性
（1）不可再造特性：项目是不可再造的，项目所需的物资也是不可再造的，这就决定了运输工作的不可再造性。
（2）时间特性：项目是必须在特定的时间内完成的，所以要求所需物资也必须在特定时间内运抵施工现场。而且，项目的周期都比较长，也就决定了运输周期较长，一般在一年以上。
（3）地域特性：项目的采购地域主要集中在国内采购，施工地域在海外。这种空间的距离，就需要运输来弥补。
（4）货物特性：整个项目出运物资涉及面极广，包含出口设备（含成套设备）、施工材料、施工器械、人员自用的生活物资等。
2、运输管理工作的宗旨
运输管理工作的宗旨：安全、及时、节约。安全是项目的基础，也就是运输工作的根本。我们只有在保证所有出运物资的安全性时，才能保证整个运输工作持续的进行下去。项目的时间特性和地域特性，就要求运输工作必须保证在项目施工所要求的时间内，将所需的物资运抵施工现场。运输成本是项目主要成本构成之一，只有通过行之有效的管理，尽可能地节约运输成本，提高项目的整体利益。
4.6.2 国际运输的业务流程
运输的业务流程是整个运输工作的脉络，它的清晰与否直接影响着运输工作的质量，运输业务流程分为两部分，其一为实物流程，其二为信息流程。实物流程只是最基本的货物流动过程，与之相对应的是信息流程。运输管理工作最主要的工作就是控制好信息流程。
1、实物流程
实物流程，就是指所需要运输物资的流动过程（见下图）。
物资由采购部门招标实施采购后，供应厂商按要求将物资生产、制造完毕经过采购部门检查验收合格，由供应厂家将货物发送到出运港口，国内物流服务商在港口接货验收，办理相应的出关海运手续，组织装船发货，并将报关资料整理后报给国外清关代理。物资经海运或空运到达阿尔及利亚后，国外物流服务商卸货，清关代理组织清关后，运输到达项目现场。
2、信息流程
信息流程是为了保证实物运输能顺利开展，而进行的各种手续、单证、信息的传递和管理的过程。分为以下四个阶段：
（1）前期准备阶段
前期准备阶段是整个项目运输工作的基础阶段。整个项目运输工作质量的好坏，关键就在于是否能把基础打好。前期准备阶段的业务流程如下：
前期准备阶段最主要的工作是制定运输计划。首先由项目部提出施工计划，采购部门提供采购计划。运输部门根据施工计划、采购计划，制定相应的运输计划。采购部门提供的采购计划，要尽可能地提供出物资的运输数据（数量、尺寸、重量），如果运输部门能够制定出细化到每一批次出运物资的数量、尺寸、重量的运输计划，将能最大化地合理利用相应的运输方式，从而大大降低运输成本。运输部门制定运输计划后，由物流服务商来确认运输船舶计划。这个阶段是我公司比较薄弱的环节，我们应该努力加强这方面的管理，从源头开始控制运输成本。
（2）发运阶段
发运阶段是在前期准备阶段的基础上，按照运输计划具体操作每一批次出运的阶段。具体业务流程见下图。
首先，由采购部门根据供应厂商提供的相关运输数据制作发货清单，运输部门对发货清单进行审核，不合格返回重做；合格，发出发货指令。同时，运输部门根据发货清单制作各种报送单证，发给物流服务商。物流服务商组织好港口接货、订舱、报关、远洋运输等工作。
下面就分别介绍一下，各种运输方式的物流服务商具体操作业务流程。
①集装箱运输操作业务流程如表 4.1 所示：
根据以往经验，集装箱运输是整个项目运输工作中最常用到的运输方式。集装箱运输的优点是：能够较好地保证出运物资的完整无损，避免货损货差；能够保证项目对出运物资的时间要求；在货量无法满足散杂货运输量的要求时，最好的选择。缺点：如果发运货物管理不好，容易造成装箱率低；相对于散杂货运输费用较高。
②散杂货运输操作业务流程如表 4.2 所示：
散杂货运输是对于货量比较集中、比较大时，采用的运输方式。散杂货运输的优点：针对大型设备、施工机械运输采用的运输方式；一般运输货物量较大，运输成本较低。缺点：相对于集装箱运输对货物的安全性保证稍低；不能很好地保证项目对出运货物的时间性要求。
③空运运输操作业务流程如表 4.3
空运是针对项目特别急需物资采用的运输方式，一般情况很少采用。因为这种运输方式，运输时间极短，但运输成本极高。而且由于空运装舱的特性，对物资的要求较高，一般对货物尺寸的要求为长度 3 米左右，宽度小于 2.5 米，高度小于 1.6 米。单件重量小于 1 吨。如果有超限的物资，必须先行与代理联络。还有空运物资出口前都需要通过安检仪，而粉末、液体等物资是不可以和固态物资混合的，一定要避免此类情况，如果有少量的油或水银等可能存在的液体，一定要提前和代理沟通，避免不必要的麻烦。
（3）单证反馈阶段
单证反馈的业务流程如下：
单证反馈阶段是指货物从国内出运后，关于单证反馈的业务流程。此阶段主要工作是与退税相关的工作，及向国外清关人员反馈相关信息。在此阶段需要注意的事项主要是对物流服务商的管理，要求其在规定的时间，将相关单证必须返回我们，以便于我们能够及时办理退税事宜。
国外清关运输阶段主要由国外运输管理部门负责，国外清关运输人员在接到国内运输人员的出运清单后，做好清关运输准备。当货物到达目的港后，立即组织办理清关手续，并组织货物运输至施工现场。
4.6.3 运输工作需要注意的问题
1、单证问题
这里提到的单证主要是指由供应厂商或采购部门提供的单证，包括：发货清单、装箱清单、装车明细单。这些单证要准确无误、清晰、及时。否则，将在实际操作过程产生很多问题，无形中增加了运输成本。在项目的操作过程中，主要存在以下几个问题：如表 4.4 所示
2、送货问题
关于送货容易出现两个问题
（1）时间问题
供应厂商必须在规定的时间内将货物送到指定的港口货场，并且必须提前24 小时通知我方，以便安排港口接货。同时，由于货物订舱都是提前进行的，如果货物没有按时到港，就会造成亏箱，增加运输成本。空运要求货物必须全部到齐才可以报关，而且报关的时间直接影响着航班时间，所以到货延迟，不但会使预定航班的推迟，特别遇到整个运输形势紧张的情况下，会无法订到近期舱位。
（2）装车明细单
供应厂商送货车辆必须携带装车明细单，以便港口接货时进行核对。否则会给港口收货造成了很大的麻烦。
3、包装问题
运输包装是指在运输过程中，以海、陆、空不同运输方式和内装不同性质商品所要求的不同条件的包装。包装问题是整个项目物资运输过程中最容易出问题的环节。最主要有如下两个问题：
（1）包装的质量问题。在合同中要对供货厂家作出明确地包装规定。货物到达港口时，如果包装破损，失去了对货物的保护作用。这时，就需要在港口进行二次包装。在港口进行包装的费用一般比供应厂家贵 50%--100%.这就大大增加了我们的包装费用。
（2）包装的尺寸问题。货物的包装尺寸要符合海运的要求，同时货物的包装尺寸也直接影响到运输费用。尤其是小件货物和钢结构采用集装箱运输时，要认真考虑包装的尺寸，以提高装箱率，降低成本。这需要项目的管理部门与厂家提前做好沟通和监督。
