第四章 S 快递公司 SWOT 分析
第一节 优势分析
一、网络覆盖广
S 快递依靠众多加盟商,得以在全国各地迅速扩张形成了第一家覆盖全国的民营快递网络。在二三线城市实现同城配送有着先天优势，同城配送一件货的成本也就两元钱。总仓向分仓批量补货，会比总仓跨城市配送成本要低得多。而 S 电子商务仓与 S 原有的网络和分拔中心无缝对接是别的电子商务公司不具备的优势。
二、自激励机制
快递业务不外乎收件、中转、分拨、派送这四个主要流程。甲地收件，收件的同时收钱。按照传统观点，乙地派件，付出劳动，也应当得到补偿，甲方要付派送费给乙方。所以，包括中国邮政在内的许多快递公司，都有一个庞大的中央结算中心和成百上千家地方结算中心。但在 S 快递派送是无偿的。因为同样会发生乙地收件、甲地派件，那就派送费互免。甲乙双方规模不同，这样做会不会有失公平。想改变这种局面，只能靠自己疯狂开拓本地市场，扩大本地收件业务，才能让对方多派件。这便是加盟商的“自激励机制”。
正是在这种机制下，S 快递业务量呈几何级数增长，居民营快递企业之首。
第二节 劣势分析
一、上市难度大
《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》明确支持民间资本进入物流业重点领域，提出要为民营物流企业创造公平规范的市场竞争环境，同时推动这些企业的上市进程。加盟模式是制约 S 快递企业上市的一大因素。加盟模式的快递企业由于其财务情况不在同一个法人名下，使其财务报表无法合并。如果单凭其总部的体量，上市比较困难。S 快递一直在试图股份改革谋求上市，在天津、广州、武汉等大城市，S 快递总部引进加盟商成为区域分公司股东，自己控股 51%，双方进行捆绑式经营，直接分享收件、派件等利润。
二、运营成本高
国内直营快递企业宅急送和顺丰，同城快件的首重收费在 10-13 元之间，以“四通一达”为代表的加盟制快递企业同城快件的首重收费则在 6-8 元之间。
人工成本居高不下。
因为发展时间短，进入门槛低，投入资金少，运作水平也偏低。大部分加盟商物流的基础设施较为落后，这种落后的后台管理系统将影响企业的长期发展。企业机械化、自动化水平较低，自动化分拣系统仅在少数几个快递企业或是个别一线城市的仓库中才有，更多以人工分拣为主。二是信息化水平偏低，快递业务运作的可视化程度较差，严重制约了快递企业运行效率和服务质量的提高。
三、员工素质低
目前，我国民营快递企业在激烈的价格战中，整体利润微薄，快递业务运营又属劳动密集型的，结果是这个行业中的工作人员以农民工居多，且整体学历偏低，以初中毕业生为主，S 快递目前员工已经超过 10 万人，为了适应快速增长的需求，每年至少还要招聘 1 万人。大量的员工培训是个问题。
企业在员工培训方面力度不足，结果是人员流失率居高不下。快递行业投递人员的服务质量与业务素质直接影响到快递投送的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。
员工疏于操作规范、职业道德的培训，专业技能差、服务意识不强。所以近年来快件的延误、毁损、损失赔偿标准备受争议，一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。由于服务质量问题，一些经营贵重商品、易碎商品的在线商家，如医疗行业，电子、家电等行业更愿意使用国际快递公司。人们邮寄一块价值 80 万的手表，或者一块价值上百万的玉石，往往会选择国际快递公司。
四、国际网络缺乏
目前拥有跨省（区、市）经营国内快递业务并经营国际快递业务的企业总共 15 家，其中包括中国邮政速递、顺丰集团、民航快递、上海圆通和中外运敦豪公司等。另外，还有 345 家企业只经营国际快递业务。其中有联邦快递、UPS，以及大量的货代、物流企业，如中远物流、招商局物流和德国汉莎货代等。
盟路模式在国外行不通，如不进行模式之变，将阻碍其往外扩张的步伐。
根据国家邮政局公布的资料显示，目前国际快递市场 70%的业务量均被四大快递巨头垄断，剩下的 30%份额中，占据绝大多数的却是中邮速递。没有自营的国际网络，将是 S 快递走出国门的第一个障碍。
第三节 机会分析
一、快递企业兼并重组意见
快递企业的兼并重组意见是 2011 年 6 月发布的，在此意见中，政府明确表示支持快递企业的兼并重组，支持方面包括税收政策、土地使用优惠政策，其目的在于培养民族快递企业，使之具有一定的国际竞争力，兼并重组建议将推动国内快递企业的整合。对于 S 快递而言，这是个利好消息，因为从规模、市场份额等方面来看 S 快递的规模较大，网点较为广泛、市场份额较大，更容易获得政府的支持，同时凭借良好的知名度也将吸纳小型快递企业的加入。
二、快递企业星级评定规定
快递企业的星级评定规定于 2011 年 8 月发布，规定明确了快递企业的星级标准，标准等级包括五星、四星、三星、二星四个等级同时规定明确表示，要对国内的快递企业进行评定，评定的目的在引导消费者选择适合自己的快递企业，优胜劣汰，提高我国快递企业的整体竞争实力。我国的快递消费还处在初级高速发展阶段。用户和消费者对价格敏感的程度大于对服务品质的敏感程度；部分民营快递企业的同质化竞争也误导了用户和消费者追求低价消费。由于没有快递消费服务水平优劣导向，让消费者无法根据需求选择快递企业。等级评定《办法》可以促进快递企业的优胜劣汰。
三、民间投资进入物流领域意见
2011 年 8 月，国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见（国办发[2011]38 号）》。这是继 2009 年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》之后的又一重大政策调整，可以说政府高度关注物流业，加快发展物流业的政策环境非常有利。
2012 年，国家发改委、公安部、财政部、国土资源部、交通运输部、铁道部、商务部、人民银行、税务总局、工商总局、银监会、证监会等 12 个部门发出“发改经贸[2012]1619 号”《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》。意见指出，到 2020 年，我国流通产业基本建立起统一开放、竞争有序、安全高效、城乡一体的现代流通体系，流通产业现代化水平大幅提升，对国民经济社会发展的贡献进一步增强。
《意见》进一步加大对民间资本投资物流领域的支持力度，为民营物流企业发展营造良好的环境。（1）引导民间资本投资第三方物流服务领域，积极支持民间资本投资从事社会化物流服务。支持民间资本进入物流业重点领域。支持民间资本进入物流基础设施领域。（2）加快形成支持民间资本进入物流领域的管理体制，打破阻碍物流设施资源整合利用的管理瓶颈。完善资质审批管理。简化注册经营手续。（3）为民营物流企业创造公平规范的市场竞争环境，切实减轻民营物流企业税收负担。加大对民营物流企业的土地政策支持力度。优化民营物流企业融资环境。促进民营物流企业车辆便利通行。
（4）鼓励民营物流企业做强做大推动民营物流企业加快向现代物流企业转变。积极支持民营物流企业开展国际合作。发挥行业协会在支持民营物流企业发展中的重要作用。鼓励和引导民间资本进入物流领域，推动民营物流企业加快发展，对于促进物流业结构调整和可持续发展具有重要意义。
四、快递服务“十二五”规划
“十二五”规划中对是我国快递行业提出了如下目标：第一，业务量目标，截止到 2015 年，我国的快递业务量要达到 61 亿件以上，快递业务收入超过1430 亿元，同比增长 1.5 倍；第二，星级企业数量，到 2015 年，年业务收入达到或超过 100 亿人民币的快递企业要达到 5 家，达到四星标准的快递企业至少要超过 8 家；第三，顾客满意度，力求顾客满意度达到 80%以上。
“十二五”规划对于 S 快递企业来说是个利好消息，由于规模优势，容易得到国家政策上的支持，将在星级评定中获得较好的星级标准，获得更多消费者的信任，扩大市场份额。
五、关于促进信息消费扩大内需的若干意见
国务院以国发〔2013〕32 号文件发布了《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，提出拓宽电子商务发展空间，包括要完善智能物流基础设施，支持农村、社区、学校的物流快递配送点建设，各级人民政府要出台仓储建设用地、配送车辆管理等方面的鼓励政策。要建设跨境电子商务通关服务平台和外贸交易平台，实施与跨境电子商务相适应的监管措施，鼓励电子商务“走出去”。《意见》还提出要加大财税政策支持力度，其中要积极推进邮电通信业营业税改增值税改革试点。
近年来，电子商务业务的迅猛发展极大地促进了承担着网购配送环节的快递服务的发展，邮政为拉动国民经济的增长作出了贡献。但是，高速发展的快递服务却面临着最后一公里投递难、量收增幅不匹配等制约发展的一系列问题。同时，我国作为制造业大国和出口大国，跨境网购业务方兴未艾，同样需要在政策层面上营造更好的环境。此次《意见》的出台，将促使相关问题得到有效解决，有利于行业的健康持续发展。
第四节 威胁分析
一、国际快递公司的进入
1.进入中国市场的外国快递公司2012 年 9 月 6 日，国家邮政局官方网站公布，批准联邦快递（中国）有限公司（简称联邦快递）和优比速包裹运送（广东）有限公司）简称联合包裹/UPS）经营国内快递业务。此次联邦快递首批获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都 8 个城市开展除信件之外的国内快递业务。
UPS、DHL 和联邦快递三大国际物流集成商均已入驻上海。国际快递公司在中国加快发展步伐。
2.国外快递公司在华发展规划联邦快递投入巨资，在上海建立快件中心和货运中心，目的是更好的服务客户，联邦快递的主要业务是国际快递业务，快件中心和货运中心的建立能够极大的满足客户的需要，据分析，新的快件中心和货运中心的能够满足较大的市场需求，中心大概 2017 投入使用。其亚太区总裁表示：建成后的上海快件和货运中心将用来服务上海和华东地区的国内和国际业务。
DHL（德国敦豪公司）的下一步发展战略仍侧重于国际业务的发展，其在亚太地区和中国的发展策略是进一步拓展当地快递业务的市场份额。
3.对中国快递企业的影响从国外快递公司在中国的布局不难看出，其发展战略是：先一线城市、后二三线城市。从目前的市场份额来看，国外快递公司的比例不高，网点较少；在快递价格上，外国快递公司的优势不明显；短期内的竞争不会太激烈；但从长期来看，国外快递公司凭借优质的服务争夺快递行业的高端市场，中低端市场的竞争还是在国内快递企业间进行。
二、地下快递公司的干扰
近年来，我国快递业务发展如同雨后春笋，从事快递业务的公司日益增多，同时也造成了快递市场秩序混乱。地下快递非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。地下快递超范围经营信件类物品的快递业务，建立覆盖面广的隐形市场，采取压价、开展恶性竞争；唯利是图，缺乏服务意识。
这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象。投递范围仅限于人口集中的地方，快递员没有经过正规的培训，业务素质较差严重扰乱了快递市场秩序。
三、相关行业规定的出台
（一）电动车管理规定出台2012 年 6 月公安部、工信部、工商总局、质检总局联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各省严格按照 1999 年颁布的《电动自行车通用技术条件标准》（GB17761）（以下简称“标准”）进行整改。该标准明确规定电动自行车的最高时速不大于 20 公里，整车质量不大于 40 公斤。针对限制电动车的通知，国内多家快递企业表示，此举将使其运营成本大增，对快递行业影响颇大。
（二）快递业国家标准出台为了规范快递行业，在 2012 年 5 月《快递服务》等一系列的国家标准开始实施，新的服务标准与之前的标准相比，内容更加完善、覆盖范围更加的广泛，其权威性也更强，填补了是我国快递行业的标准空白。《标准》从消费者角度出发，对相关内容进行了细化规定，以确保消费者的权益受到保护，如对寄件的验收环节进行了明确的规定：消费者在邮寄快件时，由收件员进行验收，验收后的快件才能发送；如果消费者拒绝快递员的验收，快递公司可以拒绝发送。在收件环节，增加了消费者对外包装的检验环节，如外包装损坏，消费者可以拒收邮件。在快递时限上，规定同城 24 小时内到达、国内异地发送邮件 72 小时内到达。此外还对消费者较为敏感的突发事件进行的规定，总之 2012 年颁布的《标准》让快递行业有具体明确的标准，尤其是在处理相关的邮件纠纷，对消费者权益的保护更为有利，对于快递企业的规范化发展指明了方向，有利于企业的健康发展。
四、电商物流企业的进入
电子商务的快速发展带动了快递行业的迅猛发展，但其二者发展的不匹配是电商自建物流企业的主要原因，电商自建物流体系在提高配送的效率、为消费者更好的提供服务的同时将带动物流、信息流、资金流的聚集。电商自建物流对传统物流企业产生了较大的冲击，部分实力较弱的快递企业将因此被淘汰。目前，阿里巴巴、京东商城、麦考林、沃尔玛、苏宁电器都以获得快递牌照，物流体系都在建设之中，其中阿里巴巴要建了一个覆盖全国的网络体系、苏宁电器大型物流基地已经投入使用，而京东商城也募集了 15 亿美元进行物流体系的建设，与此同时，具有一定实力的电商也在积极的运作自建物流体系，如唯品会、一号店等知名电商。
阿里巴巴集团首席战略官曾鸣表示：阿里巴巴非常重视物流的发展，在未来几年，阿里巴巴的要努力打造“物流宝”，使阿里巴巴更好的为客户提供实时服务；同时准确的计算淘宝订单，为建设大物流平台提供数据，在未来的物流发展中，将更多的引入资本投资。
电商自建物流体系，从目前来看，由于运营还未全面展开，对快递企业的冲击还不是十分明显，但电商具有较为雄厚的资金实力、技术实力，在未来的竞争中将与快递企业分庭抗争，是快递企业强有力的竞争对手。
五、成品油价格上涨
2012 年国家再度上调汽油、柴油价格，每吨分别提高 600 元，上涨幅度为 2008 年以来最大，油价不断走高，对物流企业特别是货运企业影响很大，物流企业面临的成本上升压力依然较大，经营情况不容乐观。
第五节 分析结论
通过对 S 快递公司的内部优势和劣势，以及外部机会和威胁的分析，可以得出 S 快递公司的优势强于劣势，机会大于威胁，结合企业实际情况可以形成以下分析结论，如表（4-1）所示：【1】
本章小结
在本章主要对 S 快递公司进行了 SWOT 分析，通过对公司的优势、劣势的分析明确了公司的优势、劣势；通过对外部环境的分析，明确了影响本公司发展的机会、威胁，在此基础上得出了相应的结论，为 S 快递公司制定发展战略明确了思路，指明了方向。
