第 3 章 国内汽车零配件供应商公司的现状和报价问题分析
3.1 国内汽车零配件企业的 SWOT 分析
SWOT 是英文 Strengths，Weaknesses，Opportunities 和 Threats 的缩写。根据国内汽车零配件企业自身的内在条件和外部汽车市场环境进行分析，找出国内汽车零配件当前的优势和劣势、机遇和威胁。
3.1.1 国内汽车零配件企业的优势分析
（1） 政府对国内汽车零配件行业的大力支持
中国汽车零部件产业发展滞后已经得到了业内的普遍认同，国家提高对汽车零部件产业发展的重视程度。各个地方政府加大多汽车企业的资金支持，积极推进国内自主品牌汽车和零配件企业的发展。
（2） 居民收入稳定增长，汽车购买能力不断增强
根据国内外学者公认的购买能力系数分析，当人均 GDP 超过 1000 美元,轿车即进入中高收入家庭；只有当轿车售价与人均国民收入之比等于 1:1.4 左右时，轿车才能普及家庭。随着人们的生活水平逐渐提高，以及现在的农村城市化，汽车作为代步工具的重要性已经越来越明显。与此同时，随着汽车行业的发展，汽车成本的降低以及产量的提高造成的价格的下降也成为汽车走进百姓生活,必将强有力的拉动汽车消费,从而带动汽车零配件行业的快速发展。
如图 3.1 所示，2002～2003 年，中国汽车销量爆发式增长，增速分别为 37%与35%。2004 年后，在国家宏观调控、原材料及油价上涨等因素影响下增速回落至 16%，中国汽车行业开始步入持续而稳定的发展阶段。
（3） 公路及停车场建设步伐加快，汽车使用条件得到改善
公路交通是国民经济发展的基础性产业和服务性行业。改革开放 30 年我国公路交通取得了举世瞩目的发展,为经济腾飞和社会进步提供了坚实的物质基础，促进汽车以及汽车零配件工业的发展起到了重要的作用。
3.1.2 国内汽车零配件企业的劣势分析
（1） 产品开发能力的发展有待进一步加强
中国汽车零配件产业产品开发能力薄弱，研发投入远远低于跨国汽车零配件企业巨头。如表 3.1，2009 年，汽车零部件企业研发投入比重平均为 5.1%。国内汽车零配件企业的对研发资金的投入只是凤毛麟角，没有主动开发的能力和可能性。总部在国内的零部件企业无一登临成为世界 20 强汽车零配件企业。
由于研发投入的缺少，导致目前国内企业所宣称的技术大多是拷贝的，严格来讲就是“抄袭”，拿着国外的产品来分解，然后仿制，根本没有掌握产品的核心技术。
目前汽车零部件企业大约为 4600 多家。数量众多，但规模小、成本高、技术含量低、研发能力不足是中国本土零部件企业明显的欠缺，在报价过程中明显处于劣势。
（2） 国内汽车零配件企业的生产规模不够
国内汽车零配件企业的生产规模大多低于最佳经济规模，摊销到每件产品上的固定成本居高不下，严重影响了投入的经济可行性。降低了企业的利润。
（3） 国内汽车零配件企业自主品牌产品在消费者心目中地位不高
国内汽车零配件企业与国际知名供应商品牌相比，自主汽车零配件品牌产品无论是在产品质量还是技术性能上，仍有不小差距。自主品牌汽车零配件产品还没有在消费者心目中形成熟知和认可的品牌核心价值①。
3.1.3 国内汽车零配件企业的机遇分析
（1） 宏观经济持续看好，汽车需求将保持快速增长
如图 3.1，2012 年我国汽车产销总量突破 1800 万辆，预计到 2020 年，我国汽车保有量将达到 3000 万辆。这种汽车产业的发展趋势给国内零配件企业带来了良好的发展机遇。
（2） 国家汽车政策的调整，新能源汽车的开发利用取得明显成效
由于石油是非再生资源，全球面临石油资源短缺的问题；国家大力推进治理污染，减少汽车污染排放。支持和鼓励国内汽车和零配件企业发展新能源汽车。政府汽车采购规划了十城千量新能源汽车计划。为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，多个城市启动私人购买新能源汽车补贴工作。
3.1.4 国内汽车零配件企业的威胁分析
（1） 国内汽车零配件市场国际化，汽车零配件企业面临严峻挑战
2008 年，我国汽车零部件企业从所有制分布上，中资企业共 5878 家，占 77%；外资企业 1318 家，占 17%；港澳台企业 474 家，占 6%。据统计据，2008 年汽车零部件行业总产值为 9320 亿元，1000 家外资控股公司占到 39.4%，平均单个企业产值 31亿元，而超过 1 万家的民营零部件公司平均产值只有 3000 万元。
国内汽车零配件企业全面面临国际跨国公司的竞争。国内企业想要做大做强必须面对汽车市场的国际化，扎根国内，勇于走出国门。由于整车厂开始趋向于全球开发，为了拿到订单，迫使国内零配件企业全球化。只有积极参与国际竞争和并购，整合全球资源，国内汽车零配件企业才能扬长补短。
（2） 汽车零配件企业自主品牌的发展滞后，汽车零配件企业之间竞争加剧
由于国内汽车零配件行业的较低的技术含量、品牌发展滞后、进入门槛较低，不断面临新的进入者的挑战，降低企业利润。
2015~2020 国内逐渐进入缓慢发展的时期，汽车整车之间的竞争日益加剧，而部分整车厂将竞争的压力转嫁给非战略合作的供应商。使得国内某些供应商的竞争力不断下降。
（3） 技术法规陆续出台，对企业提出更高要求
由于汽车的发展，对零配件的技术含量要求越来越高。国内研发水平低和缺乏核心技术等因素限制，国内汽车零件生产仍主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上，而技术含量高的汽车零件如自动变速箱、ABS 制动系统等依然依赖进口。国家逐渐提高汽车的质量性能和减少排放污染，北京，上海等城市陆续实施“国 5”（相当于欧洲正在实施的“欧 5”）标准，这样使得那些已经在欧洲有生产的跨国公司的优势更加明显。
综上所述，图标 3.2 整理了国内汽车零配件企业的 SWOT。国内汽车零配件供应商面临着机遇和威胁共存。需要国内汽车零配件企业不断调整公司策略，适应汽车市场的发展。
国内汽车零配件市场的优势给国内汽车零配件企业带来了发展时间和空间。在需求大于供给的情况下，缓解了国内零配件企业在起步发展阶段时期报价过程中时承受的压力。成本优势给了国内零配件企业的在报价过程中占领先机。
但是从长期发展形势上看，低利润很难保证研发能力的提升。国内零部件企业与跨国零部件巨头在产品质量、项目管理及设计能力研发方面还存在较大差距，这成为阻碍国内零配件企业发展的最大劣势，项目报价的成功率也会大大的降低。如果客户将开发 DV 报价和 PV 报价合并一起，国内汽车零配件企业很难参与报价，当项目是全球同步开发，需要供应商安排技术工程师在北美、欧洲、亚太共同开发时，国内企业止步于技术障碍，既是拿到项目，报价的利润也是相当微薄。不足以支持新技术的研发，进入了恶性循环。
我国加入 WTO，取消了对国外汽车零配件企业限制，跨国企业依靠雄厚的资金和先进的技术不断抢占中国汽车零配件市场，国际化、技术壁垒、研发能力成为国内企业发展的拦路虎。国内汽车零配件企业报价只是一味拼价格，缺少了产品质量和研发能力的支撑，很多报价策略难以实施，不断失去项目和客户。
但是汽车产业新技术的更新换代比较迅速，对国内汽车零配件企业既是挑战也是机遇，还有石油资源的枯竭对新能源汽车的要求日渐升高。报价过程中，突出国内企业的在新能源、新技术的实力，抓住机遇，就能够反败为胜。
3.2 国内汽车零配件企业现状和问题分析
虽然中国在 2011 年仍然毫无悬念地成为全球第一大汽车市场，但是中国本土的整车厂和零配件企业所分到的市场红利却是最小的部分，跨国零配件企业则“吃掉”了“最甜的部分”。国内汽车零配件企业已经面临着内忧外患的境地。下面从报价的环节，分析目前我国汽车零配件企业面临的问题，主要存在以下几个问题：
3.2.1 我国汽车零配件企业没有完整、全面、统一的报价方法
国内大多数汽车零配件企业在项目报价时，常常采用的方法还是套用国内定额计算项目成本，再凭借经验，做一些加减调整，最后由领导拍板确定标价。有时候企业零配件企业的报价部门还存在报价人员不懂技术的问题①。
此外，王雪青,万彩芸的《我国建筑企业国际工程投标报价存在的问题及对策》指出国内企业报价不能反应具体项目的特点，更无法反映企业内部的技术特色和管理水平；而且，报价的策略总是滞后于科学技术和经济的发展，没有考虑市场供求变化对产品价格的影响，缺乏时效性；国内定价方法包含的直接费和间接费与国际通用的做法相比，在构成、涵盖范围以及计算方法上存在着差异，如果直接套用国内定价方法，再通过修改来完成对国际汽车工程的报价，不仅增大了工作量，而且由于没有明确的概念，容易造成混乱和错误；由于所计算出的直接费不准确，不能反映企业的真正成本。国内资源成本构成与国际也存在差异。这直接影响了后续的调价工作，影响了对各种投标报价技巧的采用。没有一个准确的成本估计，报价在很大程度上演变成了“猜标”。
3.2.2 我国汽车零配件企业信息化程度不高
现代汽车行业已经进入大数据时代，科学技术的日新月异，信息的大爆炸，原来处理简单信息的方法已经不能适用现状。
我国汽车零配件企业的企业资料、信息的整理、分析、存储到最终的计算机化还处于初级阶段，信息化程度较低，缺少自己的资料库，这些都造成大量反复性和重复性工作的存在，增加了企业做报价的成本，间接提高了报价；而且也不利于企业将来运用数字化、网络化技术，实现信息化。企业信息化程度不高给企业报价的信息的收集和分析增加困难。
3.2.3 我国汽车零配件企业没有合适的报价流程
流程管理是相对于传统的部门/职能导向管理而言；流程管理方式在国内的汽车零配件企业中尚还没有得到普遍认识和推广。《浅析企业流程存在的问题》指出流程混乱主要有以下几个原因①:
（1） 分工过细
产品报价要经过若干个部门、环节的处理,整个过程运作时间长、成本高。国内企业经营处于迟缓状态，在快速多变的市场环境中处境被动。在科层制管理体制下，随着管理层次的增多，指挥路线的延长，信息传导与沟通的成本会急剧上升，就可能造成信息在传递过程中的失真，导致企业管理存在层次重叠、冗员多、成本高、浪费大、对市场反应迟缓等缺陷，阻碍企业的进一步发展。
（2） 没有流程负责人或者负责部门
执行报价任务时，各部门都从本部门的实际利益出发，这就不可避免地存在本位主义和相互推委现象，结果是各部门只关心本部门的工作，并以达到上级满意为准。
这些都是不增值的环节，也造成了经营过程运作成本的居高不下。例如，设计和销售部门之间的距离会导致设计不合适，不能满足顾客的实际需要；或者“过分工程化”，即运用于产品中的技术复杂度超越了实际需要。
（3） 流程更新速度过慢，流程没有持续改进措施
流程要适应国内汽车零配件企业的战略发展要求和实际运作要求。很多企业的流程还没有体现战略的要求，没有将战略实施的关键因素融入到流程当中，从而变成员工的日常操作行为；还有些企业战略变了，而流程没有做出相应的调整，新的关键成功要素没有体现在流程中。所以，在这里特别强调流程的适应性。另外，不要企盼用统一的流程去管理不同的业务，这样只会使流程从一开始就处于失效状态。
（4） 流程实施效率没有考核机制，或者考核机制没有有效实施
很多国内零配件企业的考核指标是从职能考核的角度设立，而没有从流程的角度区建立、跟踪、考核流程的绩效。从本质上讲，所有的绩效都是依附于流程的或者说是在流程中产生的。从流程的角度设立的绩效指标，才能促使大家放弃部门本位主义，促使大家关注流程产出（过程产出、最终产出）角度去整合设计绩效指标。
3.2.4 我国汽车零配件企业报价人员水平参差不齐、分工不明确
报价过程中，公司部门分工不明确，没有规定部门则人和分工，各有自己的一套投标方法，不同的人做出来的报价各不相同，报价策略的质量也有很大差别，这就很有可能造成每个报价，只有做报价人明白，若其他人想要接手后续工作几乎是不可能的。
汽车零配件技术创新的人才供给严重不足。据统计，我国汽配行业研发人员占总职工的比例不足 2.5%，而外资企业则在 10%以上。其原因主要在于：
（1）我国汽车专业方面的教育体系与实际需求不相匹配，无法提供合格的技术专业人才，大专院校教材落后于社会科技的发展，无法提供适合社会的研发型人才；
（2）我国汽车零配件企业与外资企业在管理水平、薪资待遇、技术研发条件等方面都存在较大差距，导致本土零配件企业的人才流失严重，外资公司对于研发人员的重视程度远远大于国内零配件公司；
（3）我国汽车零配件企业无法对技术研发人员进行足够的知识、技能培训，导致研发人员的技术创新能力不足和提高缓慢，企业技能培训在外资公司经常举行，工作人员成长较快。
《中国企业领导人受困“四大软肋”》研究发现，中国企业领导人花费大量时间和精力在融资或资本运作、收购兼并、市场扩张等外向性、进攻性的上面。尽管他们认为人才短缺是最大的挑战，却很少在人才培养和组织能力建设上下工夫。同时，中国企业领导人培养下属的能力，明显低于全球企业的领导人①。因此，当前我国汽车零配件技术创新人才的供给严重不足。
由于存在以上四个方面的问题，几乎没有几家零部件企业具备大批量研发生产的经历和实力。不仅造成企业资源上的浪费，报价人员间的重复工作过多，增加了企业成本；而且所得到的估价缺乏科学依据，不能真实反映本企业完成该项目的实际成本，更无从采用报价技巧进行调价工作。所报价格，不是因过高失去竞争优势；就是由于报价过低，即使中标，也潜伏着亏损的风险。
因此,我国零部件企业要进入全球采购市场,首先要了解该市场的要求，以及自己是否有能力达到这一要求；再深入了解国内同行业企业,将自己正确定位。而不要急于进入谁的全球采购体系。如果要进入全球采购体系,就要了解国际市场,包括了解国际上通用的质量标准、成本价格核算方法、顾客需求等方面的情况。
国内汽车零配件企业在投标报价中还没有一套完整的、全面的、统一的方法、没有投标报价方法和合适的工作流程、报价人员水平参差不齐、分工不明确。这些只是国内汽车零配件企业的问题的表象，更深层次的原因是国内企业文化歪曲、组织结构和部门分工的混乱、报价流程的缺失和国内汽车零配件企业制订战略的失误。
下一章主要从改进企业文化、改进企业报价流程和制订长期、正确的企业战略等方面完善国内汽车零配件企业的报价。世界一流企业必须是公司文化、组织结构和部门分工、企业流程和发展战略符合企业发展方向并能引导和带动企业可持续发展，业务创新能力、产品开发能力、盈利能力较强，具有品牌优势和高知名度等企业竞争力，具有较高素质的员工队伍和较先进的人力资源管理机制的企业。一个一流的企业必须是可持续发展、不断创新、不断完善的企业。
