4邮政新法规对A公司的影响分析
4.1 A公司简介
A快递公司品牌始创于上世纪90年代初,一直立足传统快递业务,以灵活的服务和有竞争力的价格迅速在上中国长三角区域发展起来,成为知名民营快递企业之一。
(1)营销模式:1、品牌形象:全国网络统一商标,服装等形象2、服务规范:加盟网点采用统一客户服务规范3、信息管理:各网点在统一信息系统中完成操作,总部作为系统的管理者和维护者,对信息进行统一管理。
(2)企业价值观:通过快件为客户传递价值,通过为员工提供展示空间,最大化的实现企业的上升空间,回报社会。
(3)质量方针:快速、安全、准确、周到(4)经营模式:加盟连锁制度:总公司与加盟店之间的契约关系,总公司提供一项单独的商业特权,并加上人员培训、组织结构、经营管理及商品供销协助;加盟店需付出相对补偿,这一模式,将连锁加盟体制引入快递行业,以加盟商派送互免机制取代相互结算,以加盟商自我激励自我约束自我协同来取代统一调度,以市场撮合方式取代计划安排。进入21世纪之后,随着中国快递市场的迅猛发展,A快递的网络广度和深度进一步加强,基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市,尤其是在江浙沪地区,基本实现了派送无盲区。
截至2011年,公司共有独立网点及分公司907家;服务网点及门店5000余家,中转部62个,占地1240亩。各中转部在2011年年底全部实现半自动化分拣,且所有中转部和90%以上的网点公司已配备监控设备,在上海、北京、广州等大城市安装了 10余台安检机。全网络公司车辆20000余辆,跨省级网络车近600辆(装配GPRS)。2010年上半年,日均业务量140万票,下半年日均业务量180万票,最高峰达到260万票,全年业务总量6亿余票。全网络共有从业人员约10万人,2011年全年业务量将达到7.5亿票,全网总投资额约10亿元,A快递网络规模和完整性已经位居民营快递前列。
在未来,公司将继续致力于民族品牌的建设和发展,加大投入、规范管理,提供更加优质、安全、便捷的快递服务,精耕细作,决胜终端。要求所有网点公司,牢固确立新理念,认真推出新举措,扎实抓出新成效,呈现服务新亮点,树立新形象。
4.2 A公司行业竞争力分析
波特五力分析模型是迈克尔?波特于20世纪80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力模型分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特(M. E. Porter)的观点,一个行业中的竞争,不止是在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。
(1)供应商
快递企业的供应商主要来自运输、软件技术和人力资源等方面。运输是物流最基本的内容。快递业需要与交通部门和航空公司密切的合作。与航空公司的资源整合能力比较低,租赁尤其是包机的价格很高,即便A公司拥有巨大的出货量,也很难拿到一级代理资格。A公司的网点不断扩展,对公路运输的需求也越来越多,或发展向后一体化,或与制造企业横向联合,改善运输工具提高物流品质成为A公司新的战略目标。
燃油费用不断高涨,而燃油供应商多具有垄断性质,或议价能力非常高,直接影响快递价格。软件技术提供整个物流数据的录入,跟踪,查找和处理,通过必要的硬件技术和软件平台,实现对物流信息的集成式共享,优化物流配送以及质量评价。软件的开发成本非常高,可能给快递公司造成沉重的财政负担。
(2)客户
对顾客来说,价格和服务质量是其最关心的问题。民营快递的价格在市场竞争激烈的情况下调整很快。虽然快递客户群数量巨大,但是单位购买力较小,因此其议价能力不髙。但是对于大的公司客户,比如淘宝之类的,其议价能力相当高,使公司的利润率降低。
(3)替代品的威胁
快递业正处于髙速发展阶段,其替代品较少。来自传统物流的威胁也很小。但是,随着科学技术的发展,网络虚拟交易的增加,现代通信和网络的发展以及无纸化办公理念的出现会导致快递业务商务信函部分有所下降。
(4)新进入者的威胁
①主要新加入者的威胁来自外资企业。随着中国对外幵放的进一步深入,越来越多的外资物流公司进入中国市场。外资公司凭借者雄厚的资金和科技实力成为国内民营物流企业最大的威胁。UPS、DHL等国际竞争对手随时可能因为国家政策的开放而进入到国内业务,对现有市场形成强烈的冲击。外资快递价位通常较高,对于中低端市场难有吸引力。此外,网点建设也成为外资快递企业需要时间解决的问题,是短期难以建成。
②说到快递产业,不得不提当前的电子商务的发展,快递与电商的关系是相互依赖,但是随着电子商务的蓬勃发展,像阿里巴巴、京东商城这样的企业也开始计划涉足物流产业,并有了初步战略。2011年4月,阿里巴巴就与浙江邮政物流速递签署战略协议,双方已经在物流仓储配送领域展开合作。为阿里巴巴旗下的全球速卖通提供国际速递服务,另外淘宝也开始了 “大物流”计划,从物流平台,物流服务标准体系,物流合作伙伴体系幵始,运行后表明,货件日处理量已经激增了几十倍。除了北京上海广州深圳四大配送中心,还将于第三方物流合作分别在全国20多个省市建立多个小配送中心,另外,金融物流也是下一步要幵展的项目。
同时,物流的触角也已渗透到京东商城的计划中来,2011年,京东商城建设了 7个一级物流中心和25个二级物流中心,并计划未来三年,还要投资50-60亿进行物流建设,目前的物流项目在北京上海武汉成都。电子商务的发展是物流和快递的5-6倍,自建物流已成大势所趋。这对业务量60%来自电子商务的A公司来说将是很大的挑战。
(5)同业竞争者的竞争程度
国内快递强有力的竞争者依然是邮政EMS、顺丰快递,EMS在国内有完整的网络,能到达全国的绝大多数地方,这是A公司所无法达到的。但是EMS得价格过高,服务不灵活,这是其劣势;而顺丰一直是民营快递的领跑者,在产品多样性和服务水平以及资金上都是A公司追赶的目标。
4.3快递准入制度对A公司的制约与促进
4.3.1 A公司加盟制现状分析
当前中国快递业有直营、加盟和代理三种模式。现在采取直营模式的主要有EMS、顺丰等,其网点都是由总部直接投资。
随着近年快递业务的急速增长,以A公司为代表的大部分企业为迅速拓展服务网点,多选择加盟的方式,加盟模式是我国快递行业发展的历史产物,因为没有足够的资金以直营的形式进行网点铺设,又要快速形成规模应对激烈的竞争,快递企业只有运用加盟的连锁经营模式以完成服务网点的快速扩张。
2002年5月开始推行加盟授权体制。A公司的加盟体制创造性地引入了派送费互免的制度,使对加盟商的管理从合同条款深化为利益纽带。所谓派送费互免,就是网点内部免费送货,而派送费全部留在收件网点一方。这就使得加盟商只能通过努力扩大收件业务才能创造收入。这种制度一方面可以充分调动加盟商的主观能动性和创造性,另一方面最大限度地解决了创业初期资金紧张的困境。正是这些制度上的创新奠定了民营快递企业生存、发展的基础。
4.3.2加盟制对A公司的制约分析
随着行业发展和政策完善,A公司的结盟制的制约性开始显露出来。全国各省市网点资质不一又缺乏完善的审核程序成为加盟模式的最大挑战。对A公司来说,人员流动性大,地域分布广,物流、订单流、资金流更需要集中,更需要时时监控,不论是对人的软性管理,还是对物和硬件的管理都成为难点。
(1)加盟式经营模式对公司的制约。加盟商质量参差不齐,贪图个人利益,不从公司角度考虑问题。公司不能集中人力、财力、物力办大事,发展后劲不足。
(2)企业缺乏凝聚力。企业文化建设投入不足。仅仅空喊几句口号,不付诸实际行动。横向管理较弱,各网点之间难以实现同一标准统一管理。网点监管力松散执行力薄弱。导致各自为政,相互冲突时有发生。对A企业品牌影响极为不利。
(3)市场不细分,产品同质化,各网点都是同一产品和服务的竞争,运营模式雷同,缺乏核心竞争力,难以有所突破。
近年,快递延误、丢失短少、损毁、服务态度差、保价金额随便定,事发后拒绝赔偿等问题多发于加盟制快递公司国家邮政局近两年公布的消费者申诉情况显示,A公司在内的典型加盟制企业都位于投诉榜单的前列。
4.3.3市场准入制度对A公司的促进作用
2009年《邮政法》规定,快递业务实行经营许可制度。《快递业务经营许可管理办法》成为《邮政法》配套政策法规体系的一项重要内容。
另外,2011年5月,国家邮政局进一步公布《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本,要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。新出台的示范文本对快递行业特许人资格、被特许人资格,以及双方的权利、义务进行了规范。
示范文本显示,开展加盟的快递企业需在中国境内拥有至少2家从事快递服务1年以上的直营店,而加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。
快递行业比较严重的问题就是加盟门槛过低,A公司加盟商可以用公司的形式注册,也可以以个人的身份注册。而且加盟的形式也极其简单,只要加盟商和快递公司签一个合同、缴纳一定的保证金就可以了,最终导致A公司对很多加盟商的情况掌握不够。
由于A快递企业的全国网点布局太广,管理效率低,在规定的时间期限内无法全部完成快递运营许可证申请。于是继2010年,取缔17家未经许可经营快递业务的企业后,2011年6月,又接连取缔了一批不符合要求的快递企业,如图4-1。
2011年8月开始,针对邮政市场的准入制度的严格推行和监管,A公司网管中心开始对各网点经营许可工作进行深入调查,对还未取得许可证的,总公司将根据各省市情况对未达到经营许可要求的网点予以处罚;在规定期限内还未取得许可证的,将根据各省市情况对网点予以取消经营资格处罚。
修订后的《邮政法》通过建立快递业务经营许可制度,让符合条件,具备能力的快递业务经营者进入市场,为消费者提供优质服务,这对促进快递市场健康发展、维护消费者合法权益是有益的。
4.4邮政普遍服务基金增加了 A公司的成本
2011年7月,国家邮政局对征收邮政普遍服务基金展开调研。早在2009年新《邮政法》就纳入"设立普遍服务基金”条款。设立基金的目的是对邮政企业信函递寄等普遍服务的运营进行补贴。因为中国邮政普遍服务需要在全国各地设立信函投递网点,并保证价格低廉稳定,一些”老少边穷”地区信函邮寄价格甚至低于实际运营成本。
然而,中国物流成本过高的现状并未改观,持续的增长给整个产业链的发展带来了连锁反应,加之税收的影响使得我国民营快递已经到了微利时代。如果强行对民营快递企业征收基金,将会对其盈利甚至生存带来很大冲击。
与2010年比较,2011年社会物流总费用持续增长,经济运行中的物流成本依然较高,全国社会物流总费用8.4万亿元,同比增长18.5%其中,运输费用4.4万亿元,同比增长15.9%,管理费用1.1万亿元,同比增长18.7%,保管费用2.9万亿元,同比增长22.6%。
4.4.1 业务费用增高
对快递企业来讲,运输费用在总体费用中占有极髙的比例。
由于国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的,燃油成本占据了物流运输业运作成本的1/5左右,而每次燃油费的调整都会给整个行业带来辖射效应。在国内物流行业中,普遍存在着运输成本上涨过快的难题。巨大的油耗支出直接加速了快递物流业的运营成本增加。由于成本的上涨,目前即使是运营较好的快递公司,每件利润也只系在0.5至0.6元之间。
2005年开始至2011年,燃油的价格每年以15%-20%的速度持续增长,按照普遍快递成本计算方式,行业利润大幅度下降,已经呈现“微利化”和“无利化”的态势。如果没有价格调整,单纯靠货运量将难以为继。
4.4.2 人工费用増局
另一个不容忽视的因素是人工成本的增加。快递公司另一巨大成本来自于人员劳务成本,近几年,各地爆发的“用工荒”推高了快递行业的用工成本。由于近几年快递行业发展迅速,一线配送人员的工资自2007年起,每年工资收入涨幅都保持在5%-10%,个别企业甚至达到20%。业内人士预计,到2015年一线配送人员的工资会比现在翻一番。快递员的收入以及待遇的水涨船高,让快递公司的人力成本支出不堪重负,快递费进一步上调或将成为解决人力成本增加的解决方式。
同时《邮政法》规定,从业人员持证率将成为快递企业获取快递业务经营许可的必要条件。“为了提高快递业从业人员整体素质,职业技能鉴定考试规定了参考人员的学历,要求高中以上学历、一年以上相关工作经历。”快递公司员工必须持有快件派送和快件处理两种证书才能上岗。本省、市须在30%以上,国内为40%,国际为50%。这样的规定对于提高民营快递的整体素质起到了推动作用,无疑也增加了 A公司短期用人成本。
同时,从业人员的考核,程序相对复杂,并且大多只能在周末进行,而对于A企业来说,网点众多,实力不均,在招聘员工、培训管理等方面更是显得有心无力,无法统一标准,导致在考核方面进展比较缓慢。从开始申请到最后考核通过,大概需要45天的时间,又增加了时间成本。所以加盟模式的快递企业在“延误率髙、遗失率高、坏损率高”的情况下必须接受和认同“不交培训费必缴赔偿费”的教训。
4.4.3 税收等政策劣势
税收是我们整个物流行业经济发展的一个杠杆,《2011年千户民营企业跟踪调查报告》显示,目前我国民营企业面临的主要困难,除了成本上升、企业融资难夕卜,普遍存在企业税费负担较重。与中国邮政EMS相比,民营快递在资源和政策上都没有优势,尤其是过路费已使民营快递不可承受之重,邮政车却可以享受免费的待遇。中国邮政不仅在普遍服务上垄断并且享受各种政策优惠,在其他竞争业务方面同样享受着民营快递不可企及的优惠。
城市信函业务一直是快递业务里利润最高的部分,也是邮政专营的部分。邮政普遍服务基金意味着,今后民营快递企业将为国有邮政系统信函递送业务的亏损,承担部分”买单”义务,而这项业务偏偏又是它们想要经营却不得染指的业务。
“快递业务属于市场竞争性业务,普遍服务业务属于公共服务,两者的性质、作用、运作、政策与管理完全不同,让前者补贴后者不合理、不公正。” 5应该说,设立邮政普遍服务基金并没有错,但征收对象、怎样征收、征收多少必须权衡客观因素尤其是快递企业的成本与盈利现状。
4.5邮政专营限制了 A公司的竞争空间
《中华人民共和国邮政法》第八条规定:“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。”《中华人民共和国邮政法实施细则》第四条规定:“未经邮政企业委托,任何单位或者个人不得经营信函、明信片或者其他具有信件性质的物品的寄递业务”,“信函是指以套封形式传递的减封的信息的载体。其他具有信件性质的物品是指以符号、图像、音像等方式传递的信息的载体。
尽管新《邮政法》修订后已经实施将近3年,但关系到各邮政快递企业最切身利益的邮政专营标准,至今仍未明确。
如果坚持2009年《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》中的“同城50克、异地100克以内的信件快递业务将由邮政企业专营”将影响到A公司40%左右的业务量。因为信件快递在民营快递业务中占据了重要份额,异地信件中100克以下的占80%,同城信件中50克以下的占50%-60%。范围一旦确定,95%以上民营的同城快递企业都将面临倒闭的命运。
民营快递企业就邮政专营问题从未停止过协调,以A企业为代表的6家民营快递代表分别向国务院法制办、国家邮政局、信访办、中国快递协会、货运代理协会和消费者协会等机构提出了口头或者书面要求,要求新《邮政法》或《邮政专营条列》实施细则能够给民营快递企业空间参与竞争。
即便专营方式的调整,以‘资费加重量’的方式出现:所谓“资费加重量”,如单件重量在“A克”、“B克”重量范围的基础之上,资费是普通信件C倍以内由邮政专营,及同城信件快递X元以内、异地信件Y元以内由邮政专营。(国外许多先进的国家普遍使用这种专营方式。如美国单件重量在354克以内且在一类邮件基本资费的6倍以内的信件由邮政专营。)由于国内在"资费”方面存在很大的变数,实际的监察性或是可操作性都比较差。在大客户的面前,规定的价格或许并没有太多的作用。
一方面,邮政专营是邮政普遍服务的有效保障之一;另一方面,又会对整个快递业务格局产生不确定影响。虽然,邮政专营对民营企业的影响只是时间问题,但是釆取什么样的方式实现邮政专营是关乎民企生死命脉的决定,也是确保整个快递行业持续繁荣有序竞争的关键。
4.6快递验视制度增加了 A公司的设备投入
验视物品这对行业来说是件必须做好的事情,但是企业肯定会面临操作难度,一旦要验视物品,快件速度也将受到影响。
首先和外资快递比,民企快递的硬件设施还比较落后,这一制度会使快递企业配备安检设备成为必然趋势。对于大型的快递物流公司来说,安检设备必不可少,如邮政EMS、宅急送等,在分拣中心等都安装了安检设备。
A企业全国5000多网点,一台设备少则几十万元,贵的上百万元,按照要求全部配备安检设备,显然有点力不从心。许多加盟模式经营的快递公司,也都存在安检设备不足的情况。目前,民营快递公司与其下设网点大部分为合同、委托、挂靠等关系,总部难以在各方面监管到位。因此,即使推出快件安检措施,也难以在短期内全网络普及。
电子商务客户占据A公司近六成的业务量。虽然已经和电商签署安保协议,但是由于快递企业每天的发件量都特别大,检查难度太大,特别是电子产品,按照规定电子商务客户开包验视,必然可能导致部分客户的反感,即便直接向客户询问所寄物品,也少有客户告诉快递员。这就意味着国家的验视盖章制度很可能流于形式,无法彻底贯彻实施。
另外,在电子商务环境的推动下,快递公司需要前所未有地重视客户需求与体验,这无疑又给传统快递的用人制度、人员培训和运作体系提出更大要求,快递业重塑生态圈面临更大的挑战。
