1绪论。
改革开发以来，我国经济经历了高速发展的三十年，中国的民用航空市场也随之蓬勃发展起来。尤其是民用航空运输业，可以说是一个井喷式增长，其增长速度和比铁路，公路，水路等多种运输方式的要高得多。从2005年开始，中国己经成为国际民用航空组织成员中排名第二的航空运输大国。伴随的经济的高速增长中对跨国商务洽谈的需求的提升，我国的航空运载总量和客运量己经名列世界第二。
1.1问题的提出。
航空运输业具有前期固定资产投入大、投资回报周期长的典型特征，因此该行业是一个资金密集型行业。在各个航空公司的费用支出中营运成本占的比重最大，其中飞机的零部件更换和维护成本占比居首位。一般飞机维修中航材成本占到维修成本的1/3,部件的维修成本比例甚至更高，因此航材库存占用资金及其成本均是许多航空公司的重要投入。
航空运输是一个较易受外部环境变化影响的行业。如原油大涨、突发性病毒（如SARS）的爆发等重大突发事件都给航空公司的正常运营和成本控制带来极大的挑战。因为航空业产品的提供具有“不可存储性”的特点，企业在面临客座率的大幅变动时，显得柔性极其不足。即时企业要提高其面对市场变化的反映速度，形成强有力的竞争优势，也必须围绕成本控制的竞争战略而展开。
因此，如何在现有的外部和内部环境下进行正常经营，合理有效的利用公司的资金和资源用于航材的保障，是各个航空公司进行成本控制并最终获得良好利润的必修课。
目前世界民航业正朝着低成本竞争发展，该发展方式具有以下两大特点：
第一，广泛结盟。
随着全球经济一体化，当前航空市场的发展具有加入联盟、利益共享的趋势。
目前，在所有联盟中属于国际联盟的有5个，其中规模较大的有STAR ALLIANCE（星空联盟）、ONEWORLD ALLIANCE（寰宇一家）和SKYTEAM（天合联盟）。
第二，低成本运营。
从20世纪90年代开始，在航空运输业出现了许多经济型的航空公司，他们取得的业绩在整个民用航空都是可圈可点的，被大家成为“平价票公司”.目前国内新组建的多家民航公司打的也是“廉价”航空的牌，其中以春秋航空最为成功。
因此，在当前的这种竞争环境下，不管是经济型的还是非经济型的航空公司，都在努力的降低其运营成本，而降低运营成本的最直接有效的方法就是提高航材的库存和配送效率。航材存储的难度与其需求的特殊性有紧密的联系。
首先，航空公司所需要的原材料和零部件的种类与各大中型生产企业制造产品所需相比要多得多；其次，航空公司对原材料和零部件的需求是极其不稳定的，因为飞机发生故障的事件和状况是随机的；最后，对于大中型企业来说，一旦发生缺货，生产进度必然受到影响，最终会带来一定的经济损失，但相比于航材的缺货造成的其他直接和间接损失就微乎其微了。航材的缺货，会直接导致飞机延误、航班取消甚至长时间停飞，造成的经济损失不可估量，而且对航空公司的声誉也有不良的影响。
由于以上所述航材存储和应用的特点，导致其需求具有高度的不确定性，运用一般的订货模型无法对其进行准确的需求预测。这也是各航空公司普遍存在航材库存偏高、资金的周转速度低的根源。
1.2选题背景及意义。
1.2.1选题背景。
到目前为止，航空运输业在我国旳发展以经历了三四十个年头，其行业发展规模和态势在国际上己经收到广大航空公司和航空器生产上的极大关注。我国的政府部门也己经把其视为发展交通运输的重要动力因为其与经济的发展速度越来越密不可分。美国波音公司和欧洲的空客公司己经把我国民用航空未来对飞机的需求视为未来公司发展的主要战场。预计未来20年我国的民用航空市场对新飞机的需求可能达到4000架，价值超过四千亿美金，面对这么大的新飞机市场需求也将带动第三方飞机维修企业的蓬勃发[1]。
国际上一般把航空维修的范围界定为飞机的维修与翻修（Maintenance , Repair and Overhaul, MRO）。TeamSAI 预测 2014 年全球 MRO市场总量将达到530亿美元，在未来的5年中，每年将以5.2%的平均增长率增长，在2019年将达到682美元。从中长期来看，市场是处于不断增长的趋势。
在过去的三十年中，在中国举办的商务洽谈和经贸合作活动经历了温和式到暴涨式的增长，因此中国的航空旅客数量增长显着。从以上的预测数据可以推断未来将是国内和国际航空产业快速发展的阶段，因此航空维修产业获得了快速发展的基础，维修零配件的供应链管理将是很多MRO企业发展和取得竞争优势的重中之重。当然，从2008年金融危机以来，国际航空运输也遭遇了巨大的冲击，在经济最为严重的时期，客运需求减少了 7.2%,货运需求降低了 16.5%,国际客座率仅为75.3%.在全球航空业形势仍未全面复苏的情况下，国际航空维修市场也面临着巨大的挑战。
因此，航空维修产业的现状是机遇和挑战并存的，如何通过现代供应管理知识帮助逆境中的航空维修企业也是本文的研究出发点[2].
1.2.2选题意义。
T公司是一家拥有主要民航当局认可的执照维修工程师达到六百多人国际维修MRO企业，是国内具有代表性的国际化大型民用航空维修企业。虽然T公司在维修能力、维修工期和维修成本等业务上相比国内同行具有领先的水平，但随着全球化的发展，越来越多的国外MRO企业试图进入中国来分一杯羹。公司原有的管理水平己经变得同公司的不断壮大的规模和未来不断发展壮大的格局不想匹配。T公司在控制营运成本，折旧成本、着陆导航成本费用的能力十分有限，特别是着陆导航成本已经成为各大机场主要的收入来源，他们具有垄断的地位，其费用更是随着国内物价的不断上涨而上涨，所以T公司在成本不断高企的情况下只能不断的开源节流，开源就是要通过不断增加公司的维修客户和维修订单量，节流就是要不断的降低企业的运营成本。一个对内一个对外，只有内外都做好了才能保障T公司的业绩不断上涨。占据直接运营成本10%~20%的飞机维修成本的飞机维修己经被航空公司视为无法产生利润的运营环节，大部分公司都选择外包维修，以便腾出手来专心将航空服务本业做得更好。同时还可以为企业减少为了维修飞机而需要购买的大量库存和雇佣的维修员工。最近几年T公司经历了美元的不断值以及金融危机以来各大航空公司对机队维修成本的不断压缩，T公司己经结束了享受高利润的时期，为了保持利润不会缩小，公司己经发现企业内部运营成本的降低也可以为公司增加利润。特别是对采购成本的控制和生产效率的提升都可以为公司利润的增长做出贡献。
本文通过T公司对民航维修企业的库存管理和配送的深入研宄，根据精益思想的理论，我们发现了 T公司在库存管理和配送各个环节中存在各种浪费，基于发现的浪费我们并提出精益优化方案，通过对方案优化的投入产出比较，为民航维修业引入精益供应链管理提供可以借鉴的方法和经验。
1.3文章研究方法和主要内容。
1.3.1研究方法。
由于飞机维修行业的原材料具有品种多供应复杂的特点，本文采用精益物流思想，对库存和配送进行分析，发现了存在的浪费，并提出了的优化方案和实施措施，在文章的最后对实施效果进行比较分析。
1）分析精益物流理论极其发展历程和未来的创新方向，吸收了国内外对精益物流理论研究和实践的主要研究成果，充分应用于本文对库存和配送的研究和优化方案的提出和实施过程。
2）采用Kraljic矩阵分析法将航材分为四个矩阵，在四个矩阵基础上针对不同航材的采购风险和对企业的竞争力影响程度制定优化方案。
3）应用文章所引述的理论结合T公司的在库存管理和配送实际存在的困难和落后程度，提出相应的优化方案和实施措施。
1.3.2主要内容。
本文运用精益物流管理理论，通过对T公司的实际调研，分析T公司库存.管理和配送现状与问题，按照物料分类原理首先对不同物料实行分类，合理制定航材需求计划，日常库存管理改进，供应商管理改进；针对配送进行如下优化：采用“拉式”配送系统；改良配送设施；提高配送种类的全方位覆盖；增加Milk Run Delivery配送次数满足生产需求，增加配送提前量，最后对优化方案带来的效果进行评价。
本文共分六章，主要研宄内容如下：
第一章绪论。提出问题、分析选题背景及意义、确定文章所采用的研宄方法和各个章节所包含的主要内容。
第二章文献综述。对国内外对精益思想在物流方面的研究和实践的主要成果进行研究。
第三章T公司的库存管理和配送现状与分析。
第四章T公司库存管理和配送优化方案设计。按照物料分类原理首先对不同物料实行分类，合理制定航材需求计划，日常库存管理改进，供应商管理改进；针对配送进行釆用“拉式”配送系统，改良配送设施，提高配送种类的全方位覆盖，通过调整Milk Run Delivery配送使之与生产的节奏和需求相匹配来减少生产线边的停工待料。
第五章T公司库存管理和配送优化方案实施，最后对优化方案实施的投入和节省的人力物力进行比较评价，得出了精益物流配送在T公司的执行中确实带来了显着地带来的效果。
第六章结论。对文章提出总结、不足和展望。
