第四章 辽宁省现代农业物流发展现状与 SWOT 分析
上世纪 80 年代初期美国管理学泰斗韦力克首次提出了 SWOT 分析法，也被大家称作企业战略分析法或是态势分析法，最初被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。利用 SWOT 分析法将辽宁省现代农业物流的内部资源和外部环境与其战略目标进行了有机的结合。通过引用 SWOT 分析方法旨在对组织的内部优势与劣势、外部的机遇与威胁进行全面、系统、准确的研究分析，本研究通过运用 SWOT 分析方法寻出构建辽宁省现代化农业物流体系的基本思路以及策略选择。
4.1 辽宁省现代农业物流发展现状
4.1.1 辽宁省农业物流基础设施发展状况
辽宁省地处中国东北部，位于中纬度的欧亚大陆东岸，典型的温带大陆性季风气候区，辽宁地区整体地貌呈现出“六山一水三分田”的地貌特征。整体地势由北到南中部向东西两侧倾斜，东北两侧林立山地丘陵逐步向中部平原走缓，呈现出“马蹄入海”的倾斜走势。辽宁东西双侧较为海拔 700 米的山地丘陵，中部为平原地带，辽西濒临狭长的渤海沿岸即“辽西走廊”.辽东西临渤海东依黄海，近海水域面积为 6.8 万平方公里，全部海域面积超过 17 万平方公里，拥有沿海滩涂面积超过 2000 平方公里，全长 2292.4 公里，占全国海岸线长的 12%,位居全国第 5 位。优良的地理优势使得辽宁省形成了辐射半径大、区域广、积聚与扩散能力强的“东北黑土地”农业物流枢纽。区域优势明显接南纳北，历经数十年改革开放建设，与辽宁农业物流配套设施得到了较快发展可是依旧有一定的发展空间。
“十一五”期间，辽宁省基础设施建设的浪潮滚滚而来，公路、桥梁、港口、铁路、水库大坝、能源项目、农田水利、市政建设，一个个大项目、大工程开工建设，投入使用，辽宁基础设施建设高歌猛进，为全省经济发展蓄积强劲的后劲。5 年间交通建设累计完成投资达 1591 亿元，为“十五”的 2.5 倍；开工建设高速公路 2368 公里，建成通车 1326 公里。“十二五”时期将成为辽宁省基础设施建设的高峰期，辽宁交通基础设施建设预计完成投资 2038 亿元，其中主要包括港口建设投资 906 亿元、高速公路建设投资 764 亿元。巨大的基建投资，在政府投资主导的同时，也需要社会资本的积极参与，这为各类相关企业提供了巨大的投资机会。
4.1.2 辽宁省主要农业物流发展现状
（1）农业生产资料物流发展现状
自从 1998 年农业生产资料市场全面放开，结束了我国长期存在的“统购统销”的农资供应模式，但是由于起点较低，基础设施建设薄弱，同时发展时间较短，总体上来看辽宁省的农资物流还处于起步阶段，当前的辽宁省农业物流具有如下的特征：
首先，辽宁省农资物流主体总体上呈现出多样式发展趋势。当前辽宁省的农资物流主体有农业单位、农资商企、农资批发商、农资零售商、供销社等多样式主体单位。例如中国邮政在辽宁省 14 个省辖市、17 个县级市、27 个县都设立了农资配送站，依托其有利的快递网络体系完成对农药、化肥以及饲料等多样化的农资产品的供应。
其次，辽宁省在农资物流的服务模式上，拥有农资生产、自营流通物流、农资专业合作社等多种服务方式，其中占主导地位的依旧是自营流通物流，而协作物流与第三方物流的规模所占比例很小。
再次，由于辽宁省的农资物流的基础设施建设不够完善，相应的技术装备与管理方式相对落后，许多的农资生产企业还是依托于自身的物流体系。数据显示，2013 年农资类投诉比 2014 年增加了近百分之十。主要的问题是对于农资市场存在虚假宣传的投诉，说明辽宁省的农资物流经营主体缺乏规范，服务不到位，农业技术服务存在很大的发展空间。
最后，辽宁省农资物流受到了国内外的农资生产以及物流供应企业的竞争压力，当前参与农资生产的企业数量达到了数万家，这其中具有一定的生产经营规模的农资生产企业多达 2 万余家，种子生产企业 1.2 万余家，饲料生产企业多达4200 余家，农业生产企业多达 2000 余家…这些都对辽宁省的农资物流体系的建立产生了阻碍。
（2）粮食物流发展现状
粮食物流是整个农业物流中最为重要的一个环节，它囊括了粮食的生产、收购、仓储、加工、销售以及运输等众多环节。粮食物流具有整个物流吞吐量大、涉及范围广、成本消耗大的特征。辽宁省全省的年均粮食总产量高达 4200 万吨，农产品商品转换率为 82%,辽宁省年均粮食外出流量约为 3820 万吨。据预计到 2020 年辽宁省的粮食总产量预计突破 6820 万吨，粮食及农业产品的流出量将高达 3200 万吨，主要的外流省份包括吉林、黑龙江、河北、山西、宁夏、北京等省市
