辽宁省是畜牧业大省，畜牧业占整个第二产业的 41%,近年来辽宁省的畜牧养殖业呈现出强劲的增长态势，2013 年蔬菜类产量为 9456 万吨，同比增长 9.3%.水果类产量为 725 万吨，同比增长 10.1%.肉类产量达到 743 万吨，同比增长-5.4%;禽蛋产量为 480 万吨，同比增长 12.9%;乳制品产量 250 万吨，增长 51.5%.海鲜水类产品产量 79 万吨，增长 36.9%.当前辽宁省共建立农产品批发市场 198 个，2013 年全省农产品批发交易量高达 640 亿元，约占全省农产品交易量的 80%.可是辽宁省农产品批发市场大多数处于初级阶段，市场管理混乱、布局不合理、功能不完善、综合服务能力低下，农产品批发市场的综合利用率普遍较低。许多的市场不能够提供保险及保温功能，一旦出现周转期较长及其容易出现农产品腐烂变质的现象，造成极大的浪费。据统计我国的果蔬等农副产品在运输、储存等物流环节上的损失率高达 28%,远远高于发达国家的果蔬损失率 5%以下的控制程度。在物流环节由于缺乏保险与保温技术与相关的管理致使辽宁省的农产品物流损耗严重效益低下。
4.2 辽宁省现代农业物流发展 SWOT 分析
4.2.1 内部优势（Strength）
（1）地理环境优势辽宁省地处中国东北部，位于中纬度的欧亚大陆东岸，典型的温带大陆性季风气候区，辽宁地区整体地貌呈现出“六山一水三分田”的地貌特征。整体地势由北到南中部向东西两侧倾斜，东北两侧林立山地丘陵逐步向中部平原走缓，呈现出“马蹄入海”的倾斜走势。辽宁东西双侧较为海拔 700 米的山地丘陵，中部为平原地带，辽西濒临狭长的渤海沿岸即“辽西走廊”.辽东西侧与渤海相邻东侧与黄海相依，拥有接近 6.8 万平方公里的近海水域面积，拥有沿海滩涂面积超过 2000平方公里，全长 2292.4 公里，占全国海岸线长的 12%,位居全国第 5 位。这些区域广、辐射半径大等地理优势使得辽东半岛成为东北最好的农业物流交通枢纽。
（2）相对便利的交通运输优势2009 年以来辽宁省交通工作紧紧围绕辽宁老工业基地振兴的战略部署，实现了又好又快发展，辽宁省的在各个方面的交通运输能力都得到了稳步的提高，整体的运输量也是在日益扩大。整体上形成了以铁路为运输枢纽配合海运、港口、公路及航空的等组成的全面综合的运输体系。辽宁省的交通运输设施在经过多年的努力之下，各个方面都得到了很好的改善，在满足基本物流运输需求的情况下，还能减少成本开销和运输的时间成本，同时也极高的改善了运输质量。截止到 2013 年底，辽宁省已开辟国家航线近 60 余条，与 150 余个国家与地区建立了经贸关系，其中大连港、丹东港、营口港、锦州港、葫芦岛港的运输能力不断的提升。其中大连港拥有 30 个港口与 126 个泊位，其中万吨级以上的泊位达 39 个是全国重要的综合型外贸口岸，辽东半岛成为即上海、秦皇岛之后的第三大海港。辽东半岛的港口具有其独自鲜明的特点，这些港口功能非常全面，泊船位置很多，现代化程度也较高，组成了中国最大的港口群。辽宁省地图见图4-1.截至 2013 年 6 月，辽宁省内高速公路形成了以沈阳为中心枢纽向四周辐射状，通车里程达到 2800 公里。已通车的高速有：京沈高速、沈海高速、辽中环线高速、沈丹高速、沈吉高速、沈彰高速、沈四高速、阜营高速、丹大高速、丹海高速、丹通高速、桓永高速、庄盖高速、抚通高速、新铁高速、土羊高速、锦朝高速、锦阜公路、铁朝高速、本辽高速、大窑湾疏港路。在建高速公路有阜营高速、沈阳绕城高速（三环）改扩建工程、阜新-盘锦-营口高速北延伸线、建昌至兴城高速和鸭绿江界河公路大桥等。形成了具有全国辐射性质的和深入城乡的良好的物流配送能力。
（3）政策环境健全辽宁省政府在 2012 年 4 月的政策性文件中就指出了要将大连、沈阳、铁岭这三大区域组成战略性的物流中心的目标。具体文件可见《大力推进物流现代化的若干意见》。同年 6 月，辽宁省政府还颁布了《辽宁省人民政府关于“十二五”期间加快发展服务业的若干意见》，这份文件对发展现代化物流和加快改造服务业提出了明确的目标。2013 年的 3 月针对如何加快辽宁省现代化物流发展辽宁省政府召开了专题会议。同年 5 月辽宁省为了更好的开展物流业的发展，辽宁省成立了“辽宁省现代物流业发展促进协调委员会”,该委员会日后的主要工作包括对辽宁省的现代物流业的发展及促进全省物流业发展的政策措施进行统筹规划与实施，协调开展促进现代物流业发展的各项工作。同年 9 月份在辽宁省正式成立了物流协会，该协会全称辽宁省物流协会，该协会的主要工作是在企业和政府之间起到一个桥梁或者是纽带的作用，为日后辽宁物流的发展尽一份力。这些政策与措施都在一定程度上为辽宁省现代化农业物流业的健康成长起到了促进与推动作用。
（4）农业物流市场日趋成熟辽宁省各级政府高度重视农业产业发展，辽宁省经济建设的主要内容就包括对农产品市场进行建设，不断完善农产品交易市场的管理制度。商品流通加快各类型的农业商业等不断呈现出占地规模大、交易功能强、辐射范围广的综合性市场态势。各类型的农业性专业市场遍布全省各地，现代农业流通体系也在不断的建立健全。尤其在全省的经济与人民生活水平不断提升后，社会消费呈现出个性化和多远化的发展模式，当今社会各类农贸市场繁多，包括农产品专卖、仓储式超市、农贸市场等。这些农贸市场在经常和物流上的形式也在不断的在全省范围内风靡起来。
各种新型农业商业形态的诞生，对商贸、运输等行业的发展起到了极大的促进作用。而辽宁省农贸市场的不断完善和农贸市场的规模化，为辽宁省农贸市场提供了更为广阔的发展空间。尤其是依赖于现代农业物流的各类型新型商业形态的发展，也对农业物流水平提出了更高的要求。
4.2.2 内部劣势（Weakness）
（1）农业物流硬件基础设施建设程度低辽宁地区地方航运企业的船只虽多，但吨位小，运距短，物资零散，批量小，装卸作业复杂，受自然条件限制，季节性强，虽然对木帆船进行技术改造，提倡列式拖带，但由于更新改造资金和基本建设投资不足，运力增长缓慢。目前辽宁省内的机场空港能够承担的运输能力还很薄弱，省内高速攻速的运输能力还有待进一步提升，一些用联络的主干到负载能力有限，这些薄弱的地方都有待进一步提升。
（2）农业物流信息网络系统建设滞后辽宁省建立农业物流网络的起步较为落后，在农业物流信息服务上明显滞后。虽然辽宁省在物流信息化建设方面近几年有了一些长足的进步，可是在实际的建设与应用过程中依旧存在很多的问题，具体在以下几个方面体现突出：
一、省内各相关部门对农业物流信息化建设存在忽视的现状，直接导致了辽宁省在农业物流信息化方面的建设较为落后。
二、在对农业物流的信息化建设工作中，缺乏政府的总体规划，在某些功能上以及企业在系统开发上存在着一定的功能重叠，造成资源的极大浪费。
三、在企业的网络信息化平台、政府海关税务、农产品贸易上没有一个统一的接口，缺乏统一的技术标准，资源不能够实现互联互通。
四、农业物流方面的人才缺乏，由于辽宁省在农业物流信息化建设上关注较少，相应的信息化产业就发展滞后，人才储备就比较匮乏。
五、已有的部分农产品物流信息软件尚处于开发或是完善阶段，功能没有十分的完善，规模效应不够，稳定性能差。农业物流企业信息化程度总体水平低下。
上述问题制约了辽宁省现代化农业物流信息化水平的提升。
（3）农业物流发展缺乏整体规划在农业物流发展上，最好的方法是做出全局的规划，辽宁省在农业物流发展的整体规划上却明显做的不够，这主要表现在一下几个方面：
首先，辽宁省在全省的区域分割上存在独立成体的现状，发展受到以往的行业管理体制的制约，落后的管理体制未能把全省的农业物流贯通起来，而是分割成立诸多小的独立的区域来进行管理，这种分割不但没能做到农业物流资源的整合与重组，而且在各地区域部门之间各自发展自己的物流，在社会服务上水平明显跟不上，这对物流的现代化建设提出了严峻的考验，十分不利于提升现代化农业物流的竞争力。
其次，由于我国特殊的国情导致国民的自我封闭意识普遍较强，在接受新的物流理念和管理体系时往往表现出接受慢或者排斥的现象，所以企业内部的物流建设也就专业化水平较低，一些规模较大的农业龙头企业为了能够实现企业利润最大化，便于自身生产资料与产品仓库的服务，组建了专属的网络营销团队以及独立运营的物流车队。一批大型的农贸连锁超市，也纷纷建立专属的物流配送中心。这种分域而治的模式造成了经营规模分散、仓储设备利用率低、物流车辆搭载率低下，阻碍了经营成本的控制。很多企业在物流发展上投入资金不足，物流人员素质参差不齐，科技含量很低，这些原因都使得物流中心不能够发挥出应该发挥的功能；最后，在农业物流发展的整体规划上，未能重视人才的作用，这种战略上的忽视导致专业人才不愿意来，或者是优秀专业人才流失现象频生。专业人才的缺乏，将直接影响到现代农业物流的起点，和发展高度。这种现象产生的根本原因是政府对物流人才的重视不足。
根据统计，到 2013 年时辽宁省从事物农业物流的人员将近 23 万~36 万人，可是这里面绝大多数的人员只是从事仓储到运输业务块转行过来的，相关专业的学历背景普遍没有，也没有接受过专业的物流知识培训。在辽宁省的一些高校虽然也开展了一些物流专业，可是教育系统的落后不能与现实紧紧地联系起来，无法达到以培养知识型人才为目的的物流教育培训体系，在人才培训和引进工作上还是表现出滞后和激励机制不完善，高级的物流人才还是非常紧缺。
