第五章 陕北沙漠高速公路绿化设计思路。
5.1 绿化带与高速公路协调性。
长而缓的曲线景观绿化带线形能自然地诱导视线，帮助驾驶员改变行车方向，给人以舒适的感觉。陕北沙漠高速往往穿越大尺度的地形，不变的公路景观设计会使驾驶员产生疲劳驾驶的感觉。在设计中经常会在条件允许的情况下，设计一些弯道和竖向起伏路段。在弯道外侧种植高大乔木的配置方法使前方路段给人以曲径通幽之感，增加了驾驶乐趣。但要注意弯道内侧以低矮的花卉和灌木来保证驾驶员视线通畅。
根据线路进行景观绿化设计能很好的对驾驶员起到诱导视线的功能，在驾驶人员改变行车方向时给人以安全舒适的感觉。所以，在沙漠道路绿化的过程中，弯道外侧种植高大乔木，以高大为诱导产生曲径通幽的驾驶感觉和体会，这样既能保证绿化的作用又能保证驾驶员的视线的畅通。
竖向起伏路段景观绿化带，能使驾驶员和乘客从心理上、视觉上产生平稳、流畅的感觉。什么高速公路两侧的绿化最好应是同一树种、同一间距，以保证景观绿化带平缓连续，更能体现绿化的美观性原则，有效地减少由于疲劳驾驶产生的交通事故。
5.2 绿化带与沙漠环境切合度。
使公路系统具有良好的可视性、灾害的稀发性、景观的层次性和环境的优美性是强调陕北沙漠高速公路景观绿化与沙漠环境的协同性的根本目标，这种协同性主要表现在：
（1）绿化带与沙漠的地形协同。
陕北沙漠高速公路景观绿化与沙漠环境的基本的协同性指陕北沙漠高速公路应与地形结合，避免长距离笔直线路。如果高速公路直线路段过长，单调重复的树种和无休止重复的车外景观易使司机产生疲劳感觉，导致反应迟钝，容易发生交通事故。因此，在保证行车安全的前提下，要尽可能地利用现有地形，设计一些曲折流畅的路段，形成连续、缓和变化的景观。
（2）绿化带与沙漠环境景观角度上的完全融合。
陕北沙漠高速公路的形象在很大程度上是由沿途的绿化带所决定的，是陕北沙漠高速公路绿化的关键部分，陕北沙漠高速公路的绿化带不仅仅有着防风固沙的作用，更应当与沙漠周围的生态环境相融合，发挥其动人的和谐景观，发挥其美化周围沙漠环境的的功能。绿化带的建设一定要与沙漠的环境相吻合，这样才能保证绿化带的功能的发挥同时保证不会侵害到沙漠的环境。
5.3 根据道路进行绿化景观设计。
对陕北沙漠高速公路的道路的造型和色彩进行优化，使其与途经之地相互协调搭配，根据道路设计进行合理的景观设计，是陕北沙漠高速公路形成一个安全高效，动感悦目的行车环境，是驾驶人员和乘客能够在通行的过程中享受视觉的刺激，充分利用沙漠地区广阔的自然环境进行景观设计。
根据道路设计进行绿化景观设计，使陕北沙漠高速公路的线性与沿线的自然景观得协调是陕北沙漠高速公路设计过程中的一个重要组成部分。依据国外数据显示，陕北沙漠高速公路的路线设计和景观设计对高速的同行各占一半，陕北沙漠高速公路的绿化在很大程度上受高速公路的线性影响，优美舒适的陕北沙漠高速公路很大程度上依赖于公路的线行设计。所以我们在进行绿化设的过程中根据道路的走向对陕北沙漠高速公路进行绿化，而不是盲目地进行绿化。
我国当前现有的陕北沙漠高速公路的直线走向比较多，一旦直线路段过于狭长就会给人一种僵直和单调的感觉，这样会造成乘客和驾驶员长时间感受不到视觉的刺激，极易产生疲劳，这时我们需要通过陕北沙漠高速公路直线这一现状进行绿化，每个几百米采用一些醒目的乔木来点缀并起到辅助障碍标志的作用，采用变化景观的方法，来缓解沙漠公路的单调，丰富道路景观。
5.4 以榆阳机场沙漠高速公路进行实例分析。
榆林榆阳机场沙漠高速公路距市区 25.5 公里， 2008 年 4 月通车，当时是单幅路，以造林模式进行绿化，两旁栽植樟子松和紫穗槐，2010 年改为双幅路，路两旁栽植了河北杨和火炬，成活率不高，效果很差。
2013 年，市政府决定将榆阳机场沙漠高速公路打造成为榆林对外的“窗口”,绿化设计以生态优先的原则，体现其生态美、群落美、季相美，达到“四季常绿，三季有花”的效果。首先对中分带进行了土壤改良，两侧采用穴状换土。其次将全线的 5 米高的樟子松进行了整合，形成了以 200 米长的多个樟子松树阵，每两个樟子松树阵之间栽植 200米的落叶乔木树阵，常绿树阵和落叶乔木树阵之间 120 米用常绿和彩叶植物做成了彩色的大飘带，飘带中栽植高低错落、色彩鲜明的小乔木。最后用宿根花卉和沙地柏铺地，达到“黄土不露天”的效果。
5.5 本章小结。
本章主要讲述了我们在绿化陕北沙漠高速公路的过程中的设计思路，主要从三个方面进行分析，通过实现绿化带与沙漠环境和陕北沙漠高速公路的融合，并根据道路设计进行绿化设计的分析得出关于陕北沙漠高速公路进行绿化的总体设计思路，进而为陕北沙漠高速公路的绿化和植物选择提供正确的方法和思路。
