2. 电子商务企业物流成本管控的基本理论。
2.1 电子商务企业的概念。
2.1.1 电子商务的含义。
电子商务有广义和狭义的区别。通常情况下，广义的电子商务是指以某些电子手段为媒介所进行的一系列商务活动。具体来说，是指企业的员工通过使用互联网等电子信息工具，充分利用电子信息数据，以实现企业内部的电子化生产和企业之间的电子化业务流程管理。另一方面，广义的电子商务更加便于企业内部及企业与供应商、合作伙伴、客户之间的紧密联系，同时也提高了企业内部生产流通、资金周转、物流配送等各环节的工作效率。与之对应的，狭义的电子商务则是指在世界范围内，以电视、广播、计算机或者电话等多元化的互联网电子工具为媒介而进行的商务贸易活动。
狭义范围内的电子商务，是以多媒体网络为基础而进行的各种商务活动的综合，囊括了商品服务供应商、中介机构、广告商、物流中转机构、消费者等相关主体的各种商务行为。在日常生活中，我们所认为的电子商务是狭义范围内的电子商务。
虽然广义的电子商务与狭义的电子商务区别很大，但二者亦有其共同之处，它们均传达出如下两层含义：首先，强大的互联网平台和多元化的电子工具是电子商务贸易活动的必要基础，一旦脱离网络，电子商务贸易活动便不复存在。其次，通过网路进行的一系列电子活动，均是与企业生产经营相关的各类商务活动。
2.1.2 电子商务的特点。
电子商务的基本特点大致有以下几种，通过其内涵和发展的历程都能总结得出。
第一，电子商务具有普遍性的特点。作为一种新兴的贸易手段，通过互联网环境，电子商务将制造业、物流业、销售行业、消费者及政府一同带进了一个网络化、数字化的新境界。由于互联网的普及，电子商务也随之渗入到了各个交易活动中，具有了一定的普遍性。
第二，电子商务具有方便性的特点。因为电子商务是以互联网为电子媒介进行商务交易的活动，所以人们能够很快速便捷地完成以前较为复杂的交易过程，也不用再考虑地域等方面的因素。例如，通过一些网络购物平台，客户可以足不出户就能买到自己想要购买的产品，不管是产品的性能还是外观都能方便地通过网络购物平台了解到。所以，人们告别了以往现场办理各种事宜的旧时代，利用电子商务，能很便捷地解决很多问题。
第三，电子商务具有整体性的特点。为了能使人力和物力等资源能高效充分地使用，电子商务可以对交易活动的实施程序加以规范，这样就能使人工操作环节与电子信息处理环节结合成一个密不可分的整体，继而有利于系统严密地运行。
第四，电子商务具有安全性的特点。在电子商务环境中，各种贸易活动的成功完成是以电子商务的安全机制为基础的。比如，在电子商务中有加密机制保证了用户信息的安全不被泄露；签名机制保证了交易双方的利益受到保护；防火墙、防病毒保护保证了交易的环境不被病毒所侵害以致数据丢失等情况。电子商务的这些安全机制能为各种交易活动提供安全性的保证。
第五，电子商务具有协调性的特点。一个完整的交易活动它需要的是整条供应链上每一个成员的相互协调，所以交易活动实际上就是一个协调的过程。而在电子商务环境中进行商品交易则更需要各个部门的协力合作，这样才能保证电子商务全过程能够一气呵成的完成。
第六，电子商务具有集成性的特点。电子商务的主要交易媒介是因特网，其确保自身高效率的前提就是确保其自身的高度集成性。因此，电子商务既对其产品贸易活的作用动进行了集成，也对所有产品贸易活动的主体进行了集成。
2.2 物流成本管控概述。
2.2.1 物流成本。
（1） 物流成本的含义。
物流成本指的是产品在空间移动的过程中或者在其时间占有中所需花费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。物流成本是在物流活动过程中发生的费用，是指产品在空间移动的过程中或者在其时间占有中所需花费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，物流成本是指产品实物在生产、加工、运输、装卸、包装、转移、储存等过程中支出的所有人力、物力和财力[3].
（2） 物流成本的决定因素。
①产品特征。产品的特征主要有产品的价格、密度以及易损性，还有是否需要特殊搬运。首先是产品价格，通常情况下库存成本还有运输成本都是是与产品的价值成正比的。因为产品的价值越高，就会导致库存商品的价值随之变大，成本也就相应增加；并且对运输过程中所使用的运输工具的要求也会大大提高，所以运输成本也会随产品价值的增加而增加。
其次是产品密度，一般来说，库存成本还有运输成本与产品的密度成反比。因为产品密度越大，那么相同的仓储空间所能存放的货物就会大大增加；同样道理，相同的运输空间所能装载的货物也会增加。所以库存成本以及运输成本是与产品密度成反比的。
再者是易损性，易损性顾名思义容易损坏的物品，那么对其所进行的一系列物流流程操作，比包装、仓配、运输等都要提出相对更高的要求。
最后是特殊搬运，对于某些需要特殊搬运的产品，比如搬运海鲜之类的产品需要在搬运过程中需要对其进行制冷；又比如搬运大型的机器设备就需要特殊的搬运工具等。这些需要特殊搬运的物品都会使物流的成本大大增加。
②空间因素。空间因素指的是物流中心与目标市场亦或是供货点的距离远近。通常情况下，运输成本或者包装成本等于这个距离的远近成正比，如果企业距离目标市场越远那么运输或者包装的成本就会越高。尽管对于距离较远的目标市场可以采取建立或者租用仓库的方法，但是这会使得库存的成本相应增加。
③客户的服务水平。客户的服务水平对物流成本的影响主要来自于以下三个方面：
首先是订货周期，顾客的库存成本实际上是与订货周期成正比的，订货周期越短则库存成本就越低，那么顾客服务水平也就越高，当然想要缩短订货周期还是要以高效的物流系统为基础的。
其次是库存水平，企业的缺货成本与库存成本是成反比的，库存成本越低那么缺货成本就越高，客户服务水平也会降低，反之，虽然缺货成本降低，客户服务水平能得到提高，但是库存成本却增加了。所以，合理的控制库存水平使得总成本达到最低，这样才能使得物流成本得到有效控制。
最后是运输，企业可以通过选择快捷的运输方式来保证运输质量，缩短运输时间，从而提高客户服务水平。但是这样却大大增加了运输成本，所以企业应该综合考虑自身的成本与客户的服务水平来决定采用何种运输方式。
（3） 物流成本的分类。
①按照物流活动发生的领域来分类。
②按照物流费用的支付形态来分类。
③按照物流功能来分类。
2.2.2 物流成本管理。
（1） 物流成本管理的含义。
物流成本管理是通过成本来管理物流的一种行为，是对物流产生的相关成本进行计划、协调与控制的活动。其管理对象为物流而非成本，可以理解为是以成本为手段的一种管理方法。
（2） 物流成本管理的内容。
物流成本管理的内容包括以下几点：
第一，物流成本预测，是指以已有的相关成本数据和企业的实际发展状况为依据，采用一些技术手段，对企业未来的物流成本以及成本变动的趋势做出一个科学合理的估计。包括库存预测；加工预测；货物周转量预测等。
第二，物流成本决策，是指在众多方案中抉择一种最为合理的方案的过程。具体包括配送服务中心的新建、改建还有扩建；装卸搬运设备、设施；流通加工合理下料；物流服务与物流成本。
第三，物流成本计划，是指以货币形式规定计划期内物流各个环节的耗费水平和成本水平。物流成本计划有周度、月度、季度、年度之分。或者分为短期计划（半年或一年）、中期计划（三年）、长期计划（五年或十年）。
第四，物流成本控制，指的是在物流活动中，企业按照规定的标准，将各项耗费保持在一定范围内的成本控制行为。通常情况下人们对于物流成本控制的理解有狭义和广义之分。狭义层次的物流成本控制，是指企业在物流活动中，通过多种成本控制方法，缩减物流成本费用，降低物流成本的行为。而广义层次的物流成本控制可理解为物流成本管理，具体来说则包括事前、事中和事后的成本预测、计划、计算、分析的全过程。
事前控制被认为是整个成本控制程序中的首要环节，对以后各环节的成本的高低有着直接的影响。具体来说，成本事前控制的内容主要包括物流配送中心的建设控制，物流设施、设备的配备控制，物流作业过程改进控制等。
事中控制是对物流作业过程中的实际耗费控制，具体包括设备耗费的控制、人工耗费的控制、劳动工具耗费和其他费用支出的控制等方面。
事后控制则是在商品生产过程结束后，定期对产品成本进行总结、分析、计算的反馈活动。
第五，物流成本核算，是指在企业已明确的成本核算对象的基础上，运用与之相对应的成本核算方法，按照已定的成本核算项目，再经过整体物流费用的归集与分配，继而核算出总的物流活动成本以及各项物流活动的单位成本。
第六，物流成本分析，是指根据已经核算出的成本和其他相关的资料，采用一定的方法，分析物流成本的变动趋势；然后作出更全面的调查，分析出何种原因对该物流成本的变动产生影响。
（3） 物流成本管理的目标。
总体来说，物流成本管理的目标是通过成本控制有效提升企业的物流成本竞争力，从而进一步提高企业物流活动的效率。其宏观目标是在固定物流收益水平下，追求最小化的成本，亦或是在固定成本水平下，追求最大化的收益。微观目标则在于追求既定总成本下的最优服务。
（4） 物流成本管理的原则。
①管理有用原则，是指核算出的物流成本要有利于企业管理层作出科学的管理决策以及业绩考评等。
②经济可行原则，经济可行指的是企业要以成本效益为其宗旨，选择出与之相对应的物流成本核算模式。换言之就是就是企业在取得与管理方面相关的信息时应该要衡量其在经济方面的可行性。
③相容性原则，物流成本应该被看作是企业生产过程中的要素。企业应该充分地将物流成本这项资源利用起来，促进销售争取更多的顾客，在收入的提高与物流成本的增加之间，企业应该权衡利益作出抉择，这才能保证实现利润最大化。
④协调性原则，协调性原则的要求指的是企业应该妥善协调好各个部门之间的利益关系，以达到追求企业最佳利益的目的。这是因为物流的各个环节的活动经常是相互矛盾的状态，即物流效益背反是真实存在的。所以，企业只有遵循协调性原则才能实现其管理目标，即成本最小化、效益最大化。
2.3 物流成本管理控制的相关理论基础。
2.3.1 "黑大陆"学说。
物流的重要程度通常不能为所有人了解，是因为在传统财务核算制度里，物流成本被分配到计入到不同的会计科目当中。世界着名现代管理学父彼得·德鲁克曾经说过："流动是经济领域的黑暗大陆".黑暗大陆有可能是贫瘠的，也有可能是一个宝藏，物流成本便是一个宝藏。[4]
一般情况下，为什么物流成本的重要性不易为人们所重视是因为在财务会计核算中会将物流成本分别计入到生产成本、管理费用、营业费用、财务费用和营业外支出等项目中，使得损益表中所列示的物流成本占比总销售金额很小。这就解释了为什么物流成本会被称为"黑大陆".
2.3.2 物流成本冰山理论。
日本早稻田大学西泽修教授认为，采用传统的财务会计制度核算出来的物流费用只包括了运输费用和仓储费用（把对外支付的委托物流费用比做成冰山露在水面上的部分），这只是全部物流费用的其中一小部分，而大部分的物流成本并没有在物流费用中反应出来，就好比冰山的大部分都在水面下。
通常情况下，在企业账务数据的统计中，很多物流成本不能得到有效的反映，能反映出的只有支付给外部的运输费用以及将物流外包给第三方的委托费用。但这只是整个物流成本的一部分，许多其它的物流费用，比如，企业内部的仓管费用、内部车辆的运输费用、内部包装及装卸费用、企业自身物流基础设施的折旧费用等，在实际的财务计算中都分散到了管理费用、生产成本、制造费用、销售费用和财务费用等科目中。所以就出现了企业消耗的的物流成本不能全部反映出来的现象。当前的会计制度以及科目设置并不能准确地反映出物流成本的全部内容。
2.3.3 "第三利润源"学说。
"第三利润源"学说最早是由日本早稻田大学的西泽修教授于 1970 年提出的。
在人类历史的发展历程中，曾经出现过两个大量提供利润的领域。在早期的历史阶段，社会生产力相对落后，社会产品供不应求，厂商无论生产多少产品都能一售而空。于是，人类便致力于对生产设备进行更新改造，以达到扩大生产力的目的，力求通过增加产品数量、降低生产成本的方式来创造更多的剩余价值，即为"第一利润源".
社会生产力快速发展，产品产量也随之大幅上升，市场产品开始处于供过于求的状态，产品销售变得越发困难。至此，第一利润源已经达了到饱和，难以持续发展，人类就试图以增加销售的方式寻求新的利润源。在人力领域，最初，厂商依靠廉价劳动力来追求利润，随着第一利润源的饱和，进而将生产理念转变为依靠科学进步提高生产率，即通过机械化、自动化的生产方式来使得人力资源的消耗得到降低，从而实现利润的最大化。这个领域就是所谓的"第二利润源".
随着经济社会的进一步发展，前两个利润的来源越来越小，利润源的开拓也越来越困难，物流领域便开始逐渐得到人们的重视，于是，"第三利润源"学说便应运而生。
2.3.4 服务中心说。
欧美的一部分学者于上世纪六十年代提出了服务中心说，该学说认为，企业应以提高和改善服务水平为基础，寻求物流成本与服务之间的平衡点，从而保持企业优势，增强企业的综合实力，而非仅在表面上通过节约消耗实现降低成本、增加利润的管理目标。
2.3.5 理论基础评述。
关于物流成本管理与控制的理论有很多，本文只选取"黑大陆"学说、物流成本冰山理论、"第三利润源"学说以及服务中心说作为本文的理论基础，其目的就是为了揭示为什么当今电商企业发展过程中不能忽视物流成本的管理与控制，以及在整个物流成本管控的过程中，可能会因为服务水平、成本的核算方法等原因影响电商行业物流成本管理与控制的实施效果。
