5 长城汽车集团内部环境分析
由前面章节的分析，可以明确看到长城汽车集团在国际化经营战略上存在着一定的机遇及一些相关的威胁，为了更加科学的制定国际化发展战略，还需要对长城汽车集团自身的优势和劣势进行分析，这要求对长城汽车集团的内部环境进行全面的剖析，使其在国际化发展道路上能很好的发挥自身的优势，避免劣势。
5.1 企业环境分析
5.1.1 生产能力
长城汽车集团所生产的产品品牌主要包括哈弗和长城，产品可分为 SUV、皮卡、轿车三类。长城汽车集团经过多年发展现已拥有四个整车生产基地，在国内名列前茅，最大产能可达到 80 万辆，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。长城汽车集团目前有 30 余家下属公司，海外组装厂 10 余家。
5.1.2 产品营销能力
长城汽车在国内外市场上的占有率逐年提高，并保持领先优势，这充分表明了长城汽车集团拥有着较强的产品营销能力。长城汽车集团旗下产品哈弗 SUV 自从上市以来广受好评，其销量已连续 10 年在国内 SUV 中保持了销量第一，成为中国 SUV 的领导者品牌；长城汽车集团的另一产品--皮卡其销售量也是十分可观，已连续 15 年在全国保持了市场占有率、销量第一。长城汽车集团所生产的轿车也是同类产品中的后起之秀，短短几年累计销售突破 30 万辆。
5.1.3 海外经营能力
长城汽车集团自 1998 年走出国门后，其出口量和出口金额已连续多年名列前茅。长城汽车集团所生产的汽车已出口到欧洲、澳洲、非洲、中南美、中东、亚太等地区，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已经成为长城汽车的主要出口国家。
长城汽车以国际化品牌发展为目标，通过 KD 工厂建设、全球网络建设、国际化赛事营销、高端市场开拓等方式开展全球业务，在长城汽车与全球经销商的共同努力下，长城汽车在海外的发展取得了不俗的表现。
5.1.4 科研创新能力
长城汽车集团十分注重自身创新能力的发展，始终将技术创新作为其发展的关键，不断对各类技术资源进行整合和创新，拥有国际一流的研发设备和体系，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”,2011 年 2 月，被授予“国家级创新型企业”.目前拥有 6500 余人的专业研发团队，未来五年继续扩充研发队伍，到 2015 年专业技术人员人数将过万。
目前，长城汽车的试验中心、试制中心、造型中心、动力中心“四大中心”均已达到国际一流、国内领先的水平。具备了 SUV、轿车、皮卡等系列产品以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。
5.2 内部因素评价矩阵
5.2.1 优势分析
第一、成本和价格优势
国内汽车生产企业能够利用丰富的资源和廉价的劳动力，与发达国家汽车企业相比，具有低成本优势。与其它知名汽车品牌相比，长城汽车最大的竞争力就是低成本、低售价。长城汽车集团在其发展的初期，由于实力弱小，技术不成熟，重点开发低价位车型，由于其产品质优价廉，迅速占领低档汽车市场。目前，长城汽车集团生产的 SUV产品哈弗 H6 的报价在 9-15 万元，在 SUV 汽车中价位最低，腾翼 C50 的报价为 7.8-9.1万元，比同类产品的报价低 35%左右。无论是在国内市场，还是出口到海外，高性价比的长城汽车都迅速取得了收入水平相对较低消费者的认可，取得了不俗的销售收入，这也为长城汽车集团后期的发展打下了一定的客户基础和资本基础。低成本带来的低价格优势，使定位于低端市场的长城汽车在国外市场都极具竞争力。
第二、研发、技术和生产优势
虽然长城汽车集团是以低端产品起家，但十分重视产品的研发升级和自主创新，目前其产品涵盖高中低三个档次。长城汽车集团旗下建有长城汽车技术中心和长城汽车工程院，保证其产品的研发，自 2006 年，长城汽车研发已投入 40 多亿元，到 2015 年计划共投入近百亿元。根据长城汽车集团官网消息称，长城汽车技术开发已经取得快速发展，其自主品牌的 SUV、皮卡和轿车都是在长城汽车技术中心具进行的开发和设计，整个技术中心可同时开展十多个车型的开发。在技术的开发过程中也形成了自主的技术标准和知识产权，提高了其核心竞争力。长城汽车集团目前拥有完善的自主开发体系，掌握了四大工艺 SE 并行工程、综合检具应用技术、汽车生产线设计自动化集成技术、生产准备及早期质量稳定与提升等核心技术。此外，长城汽车集团积极布局国内外生产基地，目前在国内多地建有汽车整车和动力总成制造基地，并逐步实现生产基地的全国覆盖，在国外同样也建有组装基地，大大提高了长城汽车的生产能力，这种生产装配能力的全球化布局也为长城汽车集团的国际化打下了坚实的基础。
第三、市场销售能力优势
长城汽车集团的营销网络主要包括三种，一是在全国范围内建立的近千家 4S 店和近千个服务网点；二是汽车网络营销渠道，包括 B2B、B2C;三是长城汽车集团自建的呼叫中心和售后服务信息系统，多种多样的营销网络渠道为长城汽车集团提高国内销售量、进一步占据国内市场奠定了基础。此外长城汽车集团在海外也建多个销售服务网点，长城汽车销往全球 100 多个国家和地区，其中欧洲、澳洲、亚洲和美洲的国家。长城汽车集团在海外的销售已经得到当地消费者的认可，企业品牌开始树立起来。
第四、人力资源优势
目前，长城汽车集团拥有员工 70000 余人，其中研发人员 6500 余人，研发人员占总员工人数的 9.3%.长城汽车集团不断加强人才培养投入，积极建立科研院所，长城汽车工程院是国家级长城汽车技术中心的重要组成部分，承担着长城汽车集团新产品过程开发设计及长城汽车基础设施建设工作，涵盖 SE 分析、冲压、车身、涂装、总装、自动化、工程建设等相关专业，拥有高级人才研发团队 1500 余人，其中各级高级技术人才 700 余人。现有的高端人才、不断加大的人才培养投入以及科研院所的建设无不体现出长城汽车集团强大的人力资源优势。
5.2.2 劣势分析
第一、低端形象难以消除，且缺乏高端品牌管理经验尽管长城汽车集团坚持自主研发，并已经开始快速的实施品牌战略，但是其进军汽车行业初期给消费者留下的低价、低质印象仍难以消除，这给长城汽车集团的品牌化之路留下了阴影。相比国际知名品牌长达百年的发展历史，长城汽车集团的品牌化之路还有很长的路要走。目前，长城汽车集团也在开发一些高端汽车，并且有的产品已经上市，但是长城汽车集团作为一家刚刚步入汽车行业 20 多年且从低端市场起家的年轻企业，缺乏高端品牌管理营销经验，能否真正的做出属于自己的高端品牌仍有待观察。
第二、资本实力相对较弱资本密集型是汽车行业典型表现之一。汽车企业的发展需要大量的资金作为支撑，这主要包括新产品研发、生产线建设等等。长城汽车集团起步较晚，即使发展速度较快，但依然是资金实力薄弱，无法与国内的大型国有汽车企业和世界汽车产业巨头相比。长城汽车集团在发展过长中不断寻找着融资渠道，如在香港和上海上市、发行债券等，但是其资本实力还是难以和规模庞大的竞争对手抗衡。
第三、产品质量、海外营销网络及售后服务有待改善发达的汽车企业其产品处于领先水平，这是由于其经历了较长时期的技术研发和经验积累，具有了其核心竞争力。显然，在经历了短时间的发展之后，长城汽车集团的产品质量仍然与世界先进水平仍有很大的差距。这使得长城汽车在进入发达国家市场时面临着严格的标准，因此只有提高长城汽车的质量才能达到消费者对其质量和安全方面的要求。当前，海外营销网络和售后服务水平是长城汽车集团进入国际市场最大的一块短板。虽然建立海外销售网络需要大量的资金和较长的时间，但对其快速打开国际市场有着巨大的帮助，因此长城汽车集团海外销售网络需要加快步伐、加大投入，进一步得到完善完善。售后服务直接影响着消费者对长城汽车的评价，长城汽车刚刚进入国际市场时，如果售后服务不全将导致消费者信心受挫，以后就难以打开市场了。
第四、技术实力难以达到世界领先水平由于中国工业化水较低，使得国内汽车企业起步晚，发展不是很充分，很多汽车企业在发展初期都采用直接引进国外先进生产技术，但这种“引进来”的模式很难使中国汽车企业真正掌握先进的生产技术。现在的长城汽车集团坚持自主研发，但距离世界先进水平仍有不小差距。消费者在选择汽车产品时很大程度上都依赖于其技术含量和产品，产品的品牌形象也由其产品的技术实力决定着，所以，长城汽车集团必须要加大研发投入，不断自主创新，继续提升自身技术实力。
5.2.3 内部矩阵
根据内部因素评价矩阵（IFE）对长城汽车集团的内部环境作一个综合性的整体评价，从而更清楚地掌握长城汽车集团的内部环境。依据 IFE 的理论模型，对内部环境因素进行优劣势的归类，然后在这两大类因素中选取关键性的环境因素，并分别按照这些因素对企业发展的影响程度给予相应的权重数值，并且确保全部关键因素的权重数值加总为 1.在评分上，有四个分数级别：4 分、3 分、2 分和 1 分，它们分别对应着不同的影响程度：重要优势、次要优势、次要弱点和重要弱点。由以上两个规则可以得出：企业总的加权分值与矩阵中的优势和劣势因素的数量无关，4 分是最高分值，1 分为最低分值，平均分值为 2. 5 分。当企业获得的总加权分值大于平均分值，就说明其自身具备一定的优势，否则，就说明企业自身的优势不明显，内部还存在一些现实的问题需要进行有针对性地重点改进。表 5-1 所示为长城汽车集团内部因素评价矩阵。
由表 5-1 可知，长城汽车集团获得的总评分为 2. 5,说明长城汽车集团国际化发展战略具备一定的优势，但劣势也比较明显，如资本实力、品牌管理、售后服务等都存在明显的劣势，在制定国家化发展战略时应综合考虑其优势和劣势。
