第4章 黄弊港港口物流发展的对策
4.1 SWOT矩阵分析法简介
SWOT分析方法,其中的四个字母分别代表优势、劣势、机会和威胁,是由美国哈佛商学院教授安德鲁斯在1971年出版的《公司战略概念》一书中首次提出的。从企业竞争战略的概念出发,将一个企业能够做的和可能做的两者之间进行结合后才能产生正确战略。利用这种方法有利于确认企业当前的战略与其特定的优势和劣势之间的相关程度,以及组织处理和应付环境变化的能力,有利于制定自身的发展规划,选择行动方向和发展轨迹。使用SWOT分析方法,可以将问题按轻重分类,明确哪些属于战略目标的障碍,哪些属于战术的问题,然后按照矩阵形的系统分析思想,将各种因素匹配后进行深度分析。表4-13?0丁矩阵[55]。【1】
4.2 港口物流SWOT分析
4.2.1 黄弊港港口物流发展具有的优势(strengths)
目前沧州市正在谋划依托黄弊综合大港建设发展物流产业,“十二五”期间,将投资在黄弊新建一个大型物流中心[56]。目前有关部门正在对该物流中心的具体情况展开规划。1.黄弊港的区位优势明显,为港口物流业发展提供了良好的基础条件漳卫新河(山东省境内)与宣惠河(河北省境内)交汇的大口河(流程仅4.5公里)在此入海。黄弊港海上距天津60海里,陆上112公里;东距龙口约149海里,陆上280公里;西距黄骅市45公里,朔(朔州市)黄(黄弊港)铁路直通港口(图4-1)。【2】
2.经济腹地发展加快,为现代物流发展提供了巨大的市场空间黄弊港的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港,并尽快发展成综合大港。为加快临港产业的发展,明确实施港口牵动、大项目拉动、物流中心促动、外向型带动等“四大战略” [5]。
3.城市快速健康发展,为现代物流业发展提供了有力的载体依托目前,沧州劝海新区己有中钢、中化、中盐等一批“国”字号央企、“全国500强”乃至“世界500强”企业落户。重点项目122个,总投资达2400亿元,这些产业支撑项目的入驻,将促使劝海新区经济结构焕然一新。不只是潮海新区,沧州市各县(市、区)都将转身向海,各谋发展。沧州的区域影响力将逐渐显现。
4.2.2 黄驰港港口物流发展存在的劣势(weakness)
1.港区自然条件较差而导致运输不畅
港口处于陆路运输与水路运输的中转环节,在庞大而复杂的港口系统中,相对于陆路汽运、铁运进港的集疏运过程,由船舶、锚地、航道、泊位以及装卸船系统等环节组成的港航子系统,再加上气象条件、潮沙、船舶到港分布以及通航规则等涉及的要素,随机因素多,动态联系复杂[57]。
黄弊港是我国在浅游泥质海滩兴建的最大人工港,其航道是一条长达19海里(34.84公里)的人工航道,为国内之最。运营之初,受航道狭长以及反复回嫩、未达到水深的制约,船舶进出黄弊港是“单向通行、乘潮进出”。近年来,虽然航道整治工程完成,风后的泥砂游积风险大幅降低,水深已经稳定,但由于宽度仅有140米,远未达到260米的双向航道条件,而两道长达10公里的人工防波堤又深入大海,改变了自然海流形态,海流与潮流方向与航道夹角较大,流速最大可达2.7节以上,尤其造成“口门”处的水流紊乱,对船舶通航构成了很大的安全隐患,因此,黄弊港的船舶进、出港现在仍然是采用“单向通行、乘潮进出”的队列形式。
2.物流系统发展滞后
黄骅港虽然凭借自身的体制优势,形成了初具规模的煤炭供应链,但航运板块运力小,终端可控制的电厂数量少,不足以对矿、路、港形成支撑。于是,从矿区到港口,上游环节中生产、运输、港储、装卸形成了综合性的物流活动,具备了现代物流产业分工细化的某些特点,但在下游从航运到终端用户,却是各自租船、无序到港,集中的体现了传统物流业服务标准化、规范化程度差,离散性大,出现偶然性、随机性的概率大,后台支撑系统较简单,信息服务水准低,缺乏强有力的信息系统支撑等劣势和缺点。
3.港区物流服务多样化功能缺乏
从以上图3.2调查结论可以看出,黄弊港目前认为物流系统功能不齐全的占到了18%,服务项目很少的占到了 14%,因此,黄弊港在建设服务多元化综合性港口方面亟待提升。目前,黄弊港服务货种煤炭占货运总量的比重超过了 85%,但并未形成基于煤炭的优势产业链,其技术含量和附加值较低,港口作为运输中介,为煤炭资源的转运发挥了巨大作用,大进大出,吞吐量极大,但并没有充分发挥现代物流所应该产生的经济效益,除了港口当局获得进港费和服务费外,并没有给京津冀地区创造多少价值。
4.2.3 黄骅港港口物流发展拥有的机会(opportunities)
黄弊港港口物流发展的机会主要有:(1)中央和地方政府从黄弊港建立之日起就对黄弊港的发展给予了极大的政策倾斜;(2)河北省处于京津冀地区,又属于北方沿海地区,相邻的省份各种资源比较丰富,而且腹地经济增长速度也比较快,为黄弾港港口物流的发展带来了巨大的发展潜力;(3)劝海新区以及河北港口投资集团的成立为黄弾港现代物流的发展也带来了极大的机遇。
4.2.4 黄骅港港口物流发展拥有的威胁(Threats)
黄弊港港口物流发展的威胁主要有:(1)天津港、秦皇岛港发展迅速,秦皇岛港作为我国西煤东调、北煤南运的重要战略节点,其吞吐量一直处于全国港口的前列,是世界上最大的煤炭输出港;(2)京唐港和曹妃甸港最近几年快速发展,京唐港己经发展的货种涵盖了煤炭、原盐及集装箱等十几大类,货运通达国家和地区有34个,以及国内90多个港口,成为河北通向世界的综合性港口;曹妃甸港是劝海湾内不可多得的深水码头之一,首钢的搬迁为曹妃甸港的快速发展提供了新的机遇,与此同时曹妃甸港口滩涂广阔且与陆域相连,是发展大型钢铁、石油、化工等重化工业的理想地区。(3)与我国西部地区连接不畅,而西部地区是黄弊港重要的货源。对于港口来说,其经济腹地的大小决定了港口的生存与发展,而对同处于京津冀地区的四大港口来说,“腹地交叉”带来的竞争就异常激烈,港口功能的“同质化”则会进一步加剧这种竞争。
4.2.5 港口物流发展SWOT综合分析
以上基于SWOT分析法己对黄弊港现代物流发展所面临的机会、威胁、优势、劣势四个方面进行了具体的分析,下面结合这四方面内容制定出一套适合黄弊港现代物流当前发展和后续发展的企业战略(表4-2)。
黄弊港紧紧依靠神华集团和河北省战略规划,有着得天独厚的优势,面对黄弊港物流发展中,目前所面临的省内和省外港口物流迅速发展的主要威胁与黄弊港自身物流发展中诸多劣势,本文建议黄弊港现代物流发展采取SO战略,辅助ST战略、W0战略和W T战略,发挥优势,抓住机会,克服劣势和消除威胁。一方面积极完善黄弊港三期工程和准备四期工程的扩建,以及五期、六期等战略发展规划,紧紧抓住当前的市场机会,实现黄弾港发展现代物流的目标;而另一方面要不断完善黄弊港物流交通基础设施,充分发挥港口功能,提升综合服务水平,建立物流信息技术体系,大力培养港口物流的专业人才,全面提升黄弹港现代物流体系建设的整体水平。【3】
4.3 黄弊港港口物流发展的对策
4.3.1 加大黄弊港临港物流园区布局规划
首先,实现综合运输的突破。黄弊港口综合物流基地的运输体系主要由公路运输、水路运输和铁路运输组成,通过合理的运输路线衔接和有效的运输组织,实现综合物流园区的运输突破。
其次,构建多式联运模式。在既有铁路、公路及港口的情况下,建设集装箱堆场、大宗散货堆场等设施,主要展开公铁联运、装卸搬运等功能及货物中转暂存、集装箱掏箱、清洗、维修等功能。
再次,提升物流配送服务水平。由于黄骅港临港物流园区中主要业务是煤炭、石化、粮油及建材等物品,仓储区可分为普通存储区、矿石仓储区、能源存储区、中转暂存区等。物流配送作为物流的最后环节对于整个物流系统的顺利实施具有重要的作用。因此,提高该园区内的物流配送服务,对于提高物流效率至关重要。
4.3.2 实施黄弊港区整体优化改造规划方案
(1)铁路交通基础设施的改善。黄弊港区主要的货类为煤炭、通用散杂、石油及制品等。根据黄弊港区整体优化改造规划方案可知,黄弹港区的铁路系统远期的集疏运量将达到3亿吨,进出港区的铁路车流将达到125对/日,港区大门内铁路与道路的平交显然难以适应远期的发展。因此,在港区大门口设置相应的立交方案,减少铁路与公路间的相互影响,同时在二、三期堆场间预留公路与铁路的交通通道,方便堆场后方管理区与五六期间的联系。
(2)道路交通基础设施的改善。根据黄弊港区整体优化改造规划方案,分货类集疏运量预测,2015年、2020年和2030年公路的集疏运量分别为:995万吨、1085万吨和1405万吨,主要货类为矿石、钢铁、矿建材料等散杂货和集装箱等。建议将现有的G307国道向东延伸与祌华大道或南港区的物流园区直接相接,作为未来主要的集疏运通道。此外,对神华大道与海防路交叉口的交通组织进行调整,原出港左转进入海防路车辆一并调整至公铁立交桥下绕行后进入海防路,原右转进入神华大道方向的车辆保持不便,示意图如图4-2所示:【4】
4.3.3 搭建现代物流信息网络平台
加快智能物流系统建设步伐,促进物流企业自身过程重组,使得传统物流企业的业务流程和管理模式得到根本性改造,提供增值性物流服务,加快反应速度与降低服务成本,扩展企业在供应链中的业务范围。
1.EDI电子数据交换技术
EDI软件、硬件、通信网络以及数据标准化是构成EDI系统的四个要素。其中,EDI标准是整个EDI最为关键的构成部分。
EDI电子数据交换技术的经济效益和社会效益。(1)采用EDI取代纸面交易可以节省纸张、人力等,有助于企业降低成本损耗。(2)传递信息速度快,可靠性强。应用EDI可以提高单证的传递速率,减少单证的传输环节及交换手续,进而促进国内以及国际贸易的快速发展。(3)有助于提高工作效率和企业的竞争力。在各种不同处理阶段,应用EDI无需重新输入信息,减少了与书面相关联的任务、文档的发递及检验等行政管理方面的工作。(4)在贸易伙伴间建立战略联盟的关系。由于EDI可以使企业内部运作更加合理化,使企业之间的对立关系变成战略联盟的关系,同时极大地拓展了企业自身的发展能力。
2.RFID无线射频识别技术
RFID技术具有广泛的应用前景,但是从我国目前的运用来看产业基础薄弱,这项关键技术也还不是很成熟,但是可以作为一种尝试和探索,黄骅港物流在发展过程中应时刻关注,在物流及其它领域中的发展应用状况。
4.3.4 大力培养港口物流的专业人才
舒尔茨人力资本理论强调人力的“质”的层面,主要包括人的技艺、知识、熟练程度与其他类似可以影响人从事生产性工作能力的东西,港口传统企业转型发展,引进现代物流专业人才势在必行。此外,面对迅猛发展的互联网信息技术对现代商务、物流带来的变化,从事物流工作的专业人才必须了解并掌握一定的信息设备使用和管理技术,尤其应当掌握相应的互联网和电子商务知识。具体可以从以下几个方面来综合考虑物流专业人才的引进及培养战略。
1.加强与高校及高职院校的合作,培养专业的物流人才
美国奥尔良州立大学某项目组做了针对美国物流管理者受教育程度的调查研究,统计结果显示,在被调查的物流企业中,大约92%的被调查者拥有学士学位,41%的人拥有硕士学位,22%的人具备正式的物流行业从业资格证书。而我国目前的大多数物流企业在招聘新员工时往往更看重的是员工从业经验和实际操作水平,对其学历和相关管理水平不太重视,这不利于现代物流业的长远发展。比如,黄弊港可以充分利用神华集团的央企优势,与高校及高职院校的合作积极引进物流人才。我国物流专业京津冀高校分布如图4-3所示:【5】
2.人才招聘渠道多元化,培育复合型高级管理人才
积极通过社会公开招聘、区域人才市场、猎头公司或员工推荐等方式引进熟练的一线操作人员以及有多年物流管理经验的复合型髙级管理人才。管理人员包括宏观管理人才和实务工作管理人才,宏观管理人才负责制定集团战略规划、宏观政策目标、全面实施方案、企业发展方向等内容,这类人才可以通过社会公开招聘、与研究机构(所)合作、借助猎头公司等途径引进集团。实务工作管理人才主要是制定公司物流计划、控制作业流程、保障资源调度等具体工作,在黄弊港设计部门从事物流系统规划及设计等开发性工作的人才。
3.建立定期培训机制,提升员工的可持续竞争力
定期举办业务培训和技术创新大赛以及“物流时事论坛”等,让员工们能够了解到专业领域的前沿发展状况。聘请行业精英和优秀人才为员工们讲解工作技巧与心得,让所有员工都能得到业务水平的提高,通过举办技术创新大赛,不仅能激发员工的创造力,又能提高员工的积极性。无论是技术成果的创新还是管理方法的革新,都大大有助于黄弊港生产效率的提高。而时事论坛则可以邀请国内外同行业内知名领导者或高等院校的专家以讲座的形式帮助员工开拓视野,及时了解宏观经济运行现状和本行业的发展趋势,从而更好地服务于黄弊港的发展。
