第 4 章 一汽集团低碳汽车竞争战略的制定及实施保障。
4.1 一汽集团低碳汽车竞争战略目标。
企业制定的竞争战略不仅要符合现实的资源环境条件，还要切实可行，能够实施落地。因此在制定竞争战略过程中，首先要确定合理可行的战略目标。
由于汽车行业受产业政策和法规的影响较大，因此我们一般以五年为一个期限设定竞争战略目标。
十二五期间，一汽集团“蓝途低碳汽车战略”目标达成率很低。这主要是由于很多低碳汽车核心技术以及产品未能实现，“蓝途低碳”变速器产品 DCT原计划 2012 年投产，匹配安装到红旗 H7 蓝途车型上，但是时至今日，一汽集团自主研发的 DCT 变速器仍处于小批量试生产阶段，尚不具备量产条件。“蓝途低碳” 轻量化技术原计划应用大量应用铝镁合金、玻璃纤维增强复合材料、碳纤维增强复合材料等，从而实现降低油耗和排放的节能低碳目标，现实情况是目前一汽集团自主乘用车仍以钢材为主，少数关键总成零部件使用铝合金或者铝制，基本没有实现轻量化目标。新能源汽车仅有 B50-PHEV、奔腾 B50-EV、威志-EV 和欧朗-EV 四款量产车型，销量也仅为长春市政府 2014 年年底集中采购的 698 辆新能源汽车。根据市场环境和法规环境现状，一汽集团要实现企业油耗和排放达标合规，必须设定低碳汽车销量目标。基于集团 2015 年产销数据以及十三五规划产品结构和销量目标，一汽集团低碳汽车销量和占比如下表所示。
一汽集团低碳汽车技术和能力建设目标，通过研发投入和技术创新，增加产品种类，提高产品质量，不断提高一汽集团低碳汽车的品牌形象和社会认可度。一汽集团低碳汽车品牌成长的同时，参与行业标准的制定。2016 年电机和电池系统等关键零部件能够批量产业化，根据市场需求完成重点车型的商业化开发；2018 年新能源产品投入批量生产并形成一定规模；2020 年，完成关键总成的资源布局，完成全系车型产业化准备并具备批量投产能力。
4.2 一汽集团低碳汽车竞争战略制定。
最近几年，随着环境恶化和空气污染日益严重，环保也进入了各行各业。中国汽车行业在环保的压力下不断变化以适应时代需求。在人们环保意识越来越高的时代，低碳汽车成为汽车行业的新宠，低碳汽车市场的竞争也越来越激烈。
其次，随着消费人群日趋年轻化，80 后和 90 后将成为汽车消费主体，他们的消费理念和需求与上一代人相比具有鲜明的差异性，更加关注节能环保、智能互联和个性元素。另外，随着低碳汽车技术研发的不断进步，在国家激励政策的支持下，低碳汽车进入了发展的快车道。
因此，在制定一汽集团低碳汽车竞争战略时，要在考虑上述宏观环境因素的基础上，紧密结合企业自身资源和优势，从而获得优势竞争地位。
4.2.1 成本领先型战略分析。
对于成本领先竞争战略，首先一汽集团低碳汽车都是在现有传统汽车基础上升级改造，现阶段基本没有全新研发的低碳汽车产品。因此，可以充分利用一汽集团传统汽车采购平台、销售网络以及售后服务这些资源，降低低碳汽车采购、销售以及售后服务成本。一汽集团已经对集团内采购资源进行了统一整合，实现集中采购；借助 IT 系统建立了电子交易平台，进行全球采购，在全世界范围内配置自己的资源；根据汽车制造业的特点，进行模块化采购；上述采购策略使一汽集团实现了批量采购，降低采购价格。另外，一汽集团低碳汽车的营销和售后服务完全可以借助一汽轿车、一汽红旗、天津一汽、吉林汽车等子公司现成的销售服务网络，从而节省大量销售和售后服务等运营成本。在传统车型基础上进行升级改造，无需新的造型设计、内饰设计、试制试验、零部件二次开发、制造模具、购买新的生产检测设备、组合生产培训等，因此节省大量的研发、制造以及试验成本。一汽集团内部正在进行平台整合，将集团内所有自主乘用车产品按照车型级别和定位整合到固定的平台上。红旗系列是一汽集团高端乘用车产品，在专属的 H 平台上生产制造；奔腾系列属于 M 平台产品，威志系列则是 S 平台产品。通过平台整合，同一平台上的车型能够实现零部件共享，从而能够降低零部件开发和采购成本，并降低企业对零部件供应商的管理成本。东北地区公司运营、管理、生产制造等成本相对中国沿海发达城市具有一定优势。所以一汽集团低碳汽车可以采取低成本竞争战略。
纵观中国汽车市场这些年的发展历程，我们不难发现中国汽车市场高速增长期已经过去，进入成熟期新阶段。一方面首次购买汽车的消费者群体数量庞大，他们主要关注性价比较高的经济性轿车，售价一般在 12 万元以下；另一方面是注重汽车品牌和舒适性的换车改善型消费者，25 万元以上的中高级车型是他们的首选；80 和 90 后成为汽车市场新兴主力军，这些年轻消费者多数刚刚参加工作或者工作年限较短，经济上存在一定压力却又注重个性需求，因此他们往往选择价位低廉的紧凑型轿车。在这样的市场背景下，面对着对价格敏感，环保意识不高的消费群体，多数汽车制造商都选择低成本竞争战略来发展其低碳汽车产品。一汽丰田 2015 年推出了卡罗拉双擎版，采用普锐斯混合动力技术，百公里油耗低至 4.2L,售价仅为 13.98-17.58 万元，是目前国内价格最低的合资混合动力车型。一汽丰田依托日本丰田总部成熟的混合动力技术支撑，实现了整车产品价格降低。一汽集团低碳汽车的研发和创新能力在国内汽车行业处于领先水平，比其他汽车制造商具有明显优势。比亚迪等公司产品研发和技术创新基本是模仿国外车型，或者委托国外知名汽车工程技术公司设计，自己公司技术人员参与提供设计输入条件。一汽集团除了上述方式以外，主要通过技术合作方式获得自主知识产权以及实现技术创新。一汽集团可以借助自身雄厚的研发资源和技术创新能力，在节能低碳技术上实现自主研发，降低研发和关键低碳零部件供货成本。一汽自主集成 FDI 汽油机电控系统，能够改善起动过程的排放，提高排放控制精度，满足欧 V 排放标准，供货成本降低了 25%.一汽集团自主AMT自动变速器实现核心总成深度自主，大幅降低低碳汽车零部件成本，提升了整车利润空间，有效提高了集团低碳汽车产品的竞争力，同时也解决了一汽集团低碳汽车核心零部件供应体系不健全的问题。
4.2.2 差异化战略分析。
差异化战略是指公司提供的产品和服务与众不同，能够体现个性化和独特感，从而吸引追求个性化和差异化产品和服务的购买群体，并获得竞争优势。
从现阶段来讲，一方面一汽集团低碳汽车产品处于成长阶段，尚未达到成熟期，因此对低碳汽车技术的掌握和应用还没有达到进行差异化的程度。另一方面，由于没有掌握核心低碳汽车技术，导致一汽集团低碳汽车产品价格一直居高不下，市场份额较低，实施差异化战略将进一步增加一汽低碳汽车产品的成本。
所以，差异化战略现阶段不适用于一汽集团低碳汽车。将来，当一汽集团掌握了低碳汽车核心技术，而且产品不仅仅局限于在传统车型上升级改善，而且全新开发低碳汽车产品时，一汽集团不仅可以利用自主研发能力形成差异化低碳汽车技术，可以借助“挚途战略”在智能互联方面形成差异化，在低碳车型上安装信息娱乐系统，为驾驶员提供各种服务信息、导航信息、娱乐节目等；安装车道偏离警告系统、自动巡航系统提高车辆安全性能，为一汽集团低碳汽车产品衍生新产品卖点。例如：美国通用雪佛兰 Bolt 电动车实现 320 公里超长巡航里程，特斯拉 Model S 轿跑车成为电动车细分市场内第一款量产轿跑车型，都是应用差异化战略的真实案例。因此，一汽集团低碳汽车产品应该紧跟客户导向，适应环境变化，在不同时期根据自身发展情况灵机应变，采取不同竞争战略。
