第 3 章 一汽集团低碳汽车竞争战略环境分析。
3.1 一汽集团低碳汽车竞争战略外部环境分析。
3.1.1 一汽集团低碳汽车宏观环境分析。
任何企业的存在和发展都离不开它所处的环境。宏观环境是指影响企业经营且企业自身无法控制的外部因素，这些因素通常会导致企业在经营、管理、生产和营销等方面进行调整以适应新环境。因此，在公司制定竞争战略过程中，应该密切关注公司所处地区、市场、政策法规、技术趋势等环境变化，分析这些变化会对企业的经营、生产和销售等方面带来的影响。PEST 模型是公司管理人员经常使用的分析工具，它能够帮助管理层准确分析企业所处的宏观环境。
分析时，应该从企业所处的政治法律环境 （P），经济环境 （E），社会文化环境 （S）和技术环境 （T） 入手进行分析。本文运用 PEST 分析法对一汽集团低碳汽车宏观环境进行了如下分析。
3.1.1.1 政治法律环境分析。
政治法律环境因素包括税费政策、政府发布的法规、执政党的交替等。贸易协议以及关税等国际贸易法也会影响很多公司的供应链和目标市场。最近几年，鉴于日益严峻的雾霾环境问题以及能源安全问题，国家陆续出台了很多节能减排政策法规。国务院 2012 年 6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，对中国境内汽车制造商所生产的乘用车产品平均油耗提出明确要求，到 2015 年要降到 6.9L/100km,折合二氧化碳 167g/km,2020 年降到 5L/100km,折合二氧化碳 120g/km.根据工信部统计数据，2012 年国产乘用车百公里平均油耗为 7.38升，折合二氧化碳排放量 173g/km,也就是说未来 8 年内平均油耗累计要下降32%,2012-2015 年均下降 2.2%,2015-2020 年均下降 6.2%.为了落实规划目标，工信部等五部委在 2013 年 3 月又联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，并着手制定我国第四阶段燃料消耗限值。四阶段油耗限值规定企业平均油耗核算目标值不变，以实现 2020 年乘用车平均燃料消耗量降至 5L/100km 为基准设定企业各车型油耗目标值，并从 2016 年开始按比例导入。由此可见，国家针对汽车企业整体油耗和排放水平制定了严格的标准，对汽车企业未来的生存和发展提出了挑战，因此企业必须针对新法规政策开展产品规划和研发，大力发展节能低碳汽车产品，保证企业和产品合规。
2010 年 6 月，财政部、发改委、工信部开始节能低碳汽车补贴工作，对于1.6L 排量以下，在综合工况测试条件下燃油消耗量低于现行标准 20% 的乘用车，每辆一次性定额补贴 3000 元。该补贴由汽车制造商在销售时兑付给购买者。
2015 年 5 月 19 日，国务院印发《中国制造 2025》，明确继续支持低碳汽车的发展。在低碳化方面，主要汽车发达国家基本都提出了乘用车燃料消耗量达到 2020 年 5L/100km,2025 年 4L/100km 左右的目标。在电动化方面，各国政府积极制定相关政策，鼓励汽车制造商研发电动汽车。汽车制造商都在国家优惠政策的激励下，加大电动汽车研发投入，不断在动力电池等关键技术取得进步，实现关键零部件成本降低。在智能化方面，世界先进国家的汽车制造商都已推出智能汽车产品并不断深化该领域的技术创新和产品研发。
3.1.1.2 经济环境分析。
经济环境因素通常难以评价，因为不同经济学家做出的经济形势预测和分析通常存在较大差异。失业率、汇率以及全球经济形势都会对企业零部件采购以及盈利水平造成一定影响。从国内经济形势来看，在整个十二五期间，我国经济以年均 8.0% 的增长率快速发展，国民生产总值实现了前所未有的突破。房地产和汽车等支柱产业呈现指数级增长，拉动了国民消费和国家经济繁荣。我国经济对全球经济危机后世界经济的复苏做出了重要贡献，2008 爆发全球经济危机以来，美国、欧盟以及日本等发达国家经济陷入泥潭，很多全球知名的金融机构和公司相继宣布破产，失业率居高不下。中国政府通过扩大内需和加大基础设施投资等措施，使中国经济平稳度过经济危机。稳定的国内经济是保障汽车行业持续发展的动力，十二五期间随着我国经济的高速增长，汽车市场呈现井喷式发展，2015 年中国汽车产销量均超过 2450 万辆，创全球历史新高，连续七年产量世界第一。
十二五期间，中国企业利润保持稳定增长，带动了居民收入的增加。2014年，规模以上工业公司都实现了飞速发展，不断扩大投资拓宽业务范围，盈利能力得到进一步提升，共计创造利润高达 68155 亿元。2015 年上半年随着国家经济保持 6%的增速，居民人均可支配收入增长速度继续高于经济增长。
2011-2014 年国务院继续推进新型城镇化步伐，2011 年末中国城镇人口总量实现质的飞跃，首次超过农村人口。2014 年中国经济进入转型期，房地产行业投资增加减速，库存过剩问题日益凸显，为了缓解这一现象，国家大力推进城镇化建设，城镇化率进一步提高到 54.77%.城镇消费水平明显高于农村，因此城镇人口的增加拉动了消费需求，也推动了汽车产品的销量和发展。
2011-2014 年，随着国家经济稳步增长，中国居民消费水平不断提高，消费观念也发生很大变化。物质基础决定精神建设，随着生活水平的提高，人们更加注重生活品质和品位，全国居民人均消费支出中食品等基本生活保障品所占比重有所降低；教育文化娱乐以及通信和通信支出呈现逐年上升趋势。人们生活水平的提高，刺激了消费者潜在的购车意愿。其次，全球经济增长放缓、原油供大于求、美元走强等多重因素下，国际油价不断下跌，降低了消费者的养车成本，从而刺激汽车行业的发展。
