社会环境因素主要涉及消费群体的消费观念、需求特点、购买行为以及生活方式，这些都会影响到企业生产的产品特点和营销方式。目前，中国汽车产品消费主力是“Y 一代”,也就是我们国内所谓的 80 后一代人。中国的 Y 一代善于接受新鲜事物，用自己独特的沟通方式，适应着多元化存在的生活方式和行为方式。如今，他们已经在社会各行各业崭露头角或已成为中坚力量，因此本文将重点研究 Y 一代人的汽车产品消费行为。
德勤咨询公司一份全球汽车消费者分析报告指出未来五年，中国和印度等新兴汽车市场超过 80% 的 Y 一代人打算购买或租赁一辆汽车，其中大多数人愿意支付更多费用，购买节能低碳汽车。中国 Y 一代人中，60% 以上的消费者考虑购买节能低碳汽车，其中 25% 选择混合动力车型，10% 选择插电式混合动力车型，10% 选择压缩天然气车型，8% 选择纯电动车型。他们愿意为此支付更多购车成本，中国高达 27% Y 一代消费者愿意多支付 2000 美元购买节能低碳汽车。
此外，这一代人积极拥护和支持政府制定节能低碳汽车相关标准和政策，其中70% 的中国Y 一代人支持政府给与购买节能低碳汽车消费者补贴，67% 支持政府制定相关标准要求汽车制造商生产节能低碳车型。Y 一代人对于汽车安全和节能低碳技术十分关注，例如能够识别路上其它车辆的传感技术，遇到危险情况自动制动技术等。在购车体验和购车决策方面，中国 Y 一代人在整个购车过程中，大约四分之三的时间用于研究潜在的目标车型，一般会在三个以上品牌之间进行比较选择。
3.1.1.4 技术环境分析。
技术环境因素会影响企业的经营模式。新型加工设备、计算机芯片能够让企业保持现代化生产水平，新技术和产品能够让企业保持核心竞争力，因此企业经营者必须正确识别那些对企业真正有用的新研发和技术。节能低碳汽车技术主要涉及两方面，一方面是提升传统动力系统节能低碳技术，另一方面是突破核心技术，加速新能源汽车开发。
首先，提升传统汽车动力系统效率能够有效降低车辆油耗和排放，主要有三个途径：提高热动力性、减少机械摩擦和优化整个动力总成系统的标定。提高燃烧的热效率性以及整个动力总成系统标定的优化是提高部分载荷效率的最重要手段，而减少机械摩擦则在所有负荷范围内都会对整个动力总成的效率产生重要影响。就这些技术而言，如果采用单一技术，大多仅能实现微量减排，但采用技术组合则可以显着减少二氧化碳的排放。
可以看出，传统发动机小型化、增压化和直喷化具有较高的减排潜力，第二代 GDI 技术可以将二氧化碳减排降低 10-13%,停缸技术的二氧化碳减排效果高达 6-12%,第三代可变截面涡轮增压技术则可以实现更高的减排效果。混合动力技术是二氧化碳减排潜力最高，其中强混技术高达 15-25%.
其次，轻量化也是实现汽车低碳化的有效途径之一。汽车行驶过程中必须克服各种阻力，除了空气阻力外，其他阻力都与整车质量成正比。研究表明，汽车质量每减少 10%,可降低油耗 6-8%;车重每减少 100kg,车辆每行驶一百公里可以少消耗 0.3-0.6L 燃油，少排放 5g 二氧化碳。欧美等国家的主要汽车制造商都投入大量资金和人力成立攻关项目组，研究汽车轻量化技术，进一步降低公司产品油耗和二氧化碳排放。虽然国际上汽车轻量化已经成为行业公认的发展趋势，但国内汽车轻量化发展相对滞后，相关产业尚未形成规模，轻量化技术与国外先进水平相比存在较大差距。例如，汽车铝及钢材用量都比国际先进水平少一半，镁合金等轻量化材料应用存在更大差距。目前，美国每辆汽车镁合金的使用量平均为 3.5kg,欧洲先进水平则能达到 14kg,而国产汽车每辆仅 1.5kg.
最后，新能源汽车技术是降低汽车油耗和排放最有效果的途径，主要包括混合动力和电动汽车技术。根据混合动力形式和程度不同，可以实现 10-40%的节油率。丰田在混合动力方面一直走在世界前列，该公司研发的 THS 系统代表了混合动力技术最高水平，普锐斯也获得了全世界的认可。在日本 10-15 工况测试，与传统发动机相比，燃油经济性提高了一倍，二氧化碳排放相应减少一半。
THS 系统与传统发动机系统相比，燃油经济性提高的部分里，发动机效率提高占 53%,发动机停机占 27%,能量回收占 20%.电动汽车基本实现了零排放，但是从碳足迹角度来看，并没有消除这部分碳，而是转移到了发电环节，因此电动汽车二氧化碳减排量取决于电能来源的清洁度和利用效率。
3.1.2 一汽集团低碳汽车竞争环境分析。
公司的高层管理者在制定公司竞争战略时，一般都会采用波特五力模型分析影响公司竞争能力的主要因素。通过将模型中五种因素与公司现状结合，判断供应商、购买者、新进入者、替代品以及行业内其它企业对公司构成的威胁，并制定相应措施提升公司竞争力。下面本文将运用该模型来具体分析一汽集团低碳汽车的竞争环境。
3.1.2.1 行业内竞争者。
企业在实施公司制定的竞争战略获得竞争优势的过程中，必须正确识别行业内的竞争对手。一汽集团低碳汽车主要包括红旗、奔腾、威志和欧朗品牌，产品系列跨越 C 级到 A0 级，因此面临众多竞争对手。其中主要的竞争品牌和车型锁定在比亚迪秦 PHEV、荣威 550 混动、北汽 EV200 等。
比亚迪秦是一台采用了比亚迪 DMⅡ 双模混动系统的插电式混合动力车。
DMⅡ 双模混合系统输出总功率为 217kW,峰值扭矩可达到 479 N·m.比亚迪秦匹配的锂动力电池电量为 13kW·h,混合动力模式下综合工况续航里程为 70千米。秦搭载了比亚迪全新研发的高性能大功率驱动电机，混合动力模式下从 0加速到 100km/h 仅需 5.9 秒，最低油耗仅为 1.6L/100km,纯电动续航里程 70km,完全能够满足日常代步需求。
荣威 550 混动搭载了 1.5L 自然吸气发动机和电动机的组合，其中综合功率为 147kW,综合扭矩达到 587N·m.加入电池组后，荣威 550 混动车重增加了约200kg,整车质量为 1699kg.荣威 550 混动采用 ISG 和 TM 双电机系统，即一个集成起动发电机和一个牵引电机的组合。有三种驾驶模式，分别是经济 （E）、普通 （N） 和山地 （M），从左到右发动机介入逐渐增多，M 模式下发动机换挡更晚、发动机为电池充电或并联输出也更积极，可以提供最强的动力，适合山区等上坡较多的路段。通常情况下，E 或者 N 模式已经完全满足日常需求。荣威 550PLUG-IN 采用磷酸铁锂动力电池，容量是 11.8Kwh,正常使用状态下充满电大约需要 9-10 度电，以电费 0.5 元一度计算，充满仅花费 5 元，而这 5 元跑 30 公里以上应该是没问题的。
一汽集团低碳汽车的发展受制于自身产品结构和技术品质的同时，也面临着市场上同级别车型行业竞争对手的围追堵截。特别是 2016 年随着国家四阶段油耗法规的正式实施，各大汽车制造商纷纷加速节能低碳汽车的研发和生产步伐，国内低碳汽车的竞争将更加激烈。
3.1.2.2 潜在进入者的威胁。
行业进入门槛、市场准入制度、技术创新能力、投资金额等因素能够阻挡潜在进入者进入某个行业。汽车制造商研发和生产低碳汽车需要投入大量资金，招聘专业技术人才进行技术研究和产品开发。此外，公司还需要准备申请材料到相关国家政府部门审批，因此具有较高的准入门槛。国家 2009 年 7 月实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对新能源汽车生产企业资质进行了严格限定，申请公司必须具有足够的资本和其他生产新能源汽车产品的生产要素，必须具备足够的产品设计研发能力，必须具备完善的新能源汽车销售网络以及售后服务能力，必须拥有玩呗的零部件产品采购体系和标准，产品必须满足国家和行业标准及技术规范等。2015 年，国家颁布新建电动车企业管理条件，明确要求新建电动车企业必须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；具有专业研发机构以及整车正向开发能力，掌握整车产品控制系统、动力电池系统、集成和轻量化等核心技术，拥有纯电动乘用车自主知识产权和相关发明专利；具有整车产品试制能力，自行试制同一型式的纯电动乘用车产品样车数量不少于 15 辆等等。这些严格的准人条件一定程度上限制了潜在进入者进入市场的威胁。此外，节能低碳汽车采用的很多技术都是前沿技术，产品生产成本相对较高，因此销售成本和技术支持费用也相对较高，从而形成了产业壁垒。
3.1.2.3 供应商议价能力。
节能低碳汽车的供应商主要由传统汽车产品供应商和节能低碳技术产品特有供应商组成。鉴于我国传统汽车行业已经非常成熟，配套零部件制造商多达三千多家，基本呈现供大于求的形势，而且汽车零部件进口关税逐年下调，很多跨国汽车制造商都已实现采购全球化，国内零部件总体价格还要下降，传统汽车产品供应商的议价能力相对较弱。那些提供节能低碳汽车专用技术零部件的供应商议价能力却相对较强，因为节能低碳汽车发展处于初级阶段并呈现高速发展的态势，可供选择的供应商数量有限。核心低碳汽车零部件的质量和成本对于低碳整车产品的性能和价格至关重要，汽车制造商为了树立公司高品质形象，必然选择信誉度较高的供应商，这进一步缩小了选择范围。目前阶段，掌握核心低碳汽车零部件技术的供应商基本都是外资或者合资公司，这些供应商的议价能力更强。
3.1.2.4 购买者议价能力。
对于一汽集团低碳汽车产品而言，目前主要购买者是政府公务车采购和私人市场两大块。2014 年国家明文规定为了实现节能减排，推动新能源汽车发展，各级政府部门采购公务车时，新能源车所占比例不能低于采购总量的 30%,以后逐年提高。政府公务车由于其特殊用途，对车身尺寸、动力性能、配置、舒适程度都有较高的要求，混合动力车要求具备非常出色的燃油经济性，纯电动汽车则要有非常出色的能耗比。
一汽集团的节能低碳汽车无论是车身尺寸、车辆性能还是续航里程都满足了公务车的要求，因此长春市政府 2014 年年底集中采购 698 辆一汽集团生产的新能源汽车。对于私人市场而言，鉴于目前节能低碳汽车处于初级发展阶段，一些关键技术的研发和生产成本都相对较高，导致节能低碳汽车的成本价格远远高于传统汽车，这使得消费者的议价能力得到加强。但是，在给予购买者很大优惠政策的北京、上海等汽车限购城市，节能低碳汽车对于消费者仍然具有很大吸引力，加上政府的财政补贴，使得节能低碳汽车的购车成本进一步降低。
虽然现阶段购买者的议价能力相对较强，但是随着国家环保排放法规更加严格，对政府财政补贴力度的加大以节能低碳汽车生产成本的降低，购买者的议价能力将会逐渐减弱。
3.1.2.5 替代品的代替威胁。
从现阶段来看，传统内燃机汽车对低碳汽车构成代替品威胁，传统汽车的技术成熟度、安全性能、使用方便性和维修便利性都是新低碳汽车在现阶段无法比拟的。此外，传统内燃机汽车的成本价格与低碳汽车相比，具有绝对优势。
特别是最近一两年，随着国际石油价格的不断下探，低碳汽车的节油抵销成本更加弱化。但是从长期来看，随着低碳汽车技术的不断进步和成熟，研发和生产成本不断下降，石油资源的枯竭以及环境污染日益严重，传统内燃机汽车的代替威胁会逐步降低。此外，智能汽车 （包括无人驾驶汽车） 等新型汽车产品也是低碳汽车的潜在代替品，智能汽车不仅可以提高汽车安全，降低二氧化碳排放，还能够有效缓解交通堵塞压力。从消费习惯方面，随着 80、90 后逐步成长为购买汽车的主力军，伴随网络成长的他们是移动互联、信息交互以及内容服务的忠诚用户，其对智能汽车的需求将进一步增大。
