（三）春秋航空竞争环境和行业分析
1.低成本航空发展面临的行业环境和客观环境
从全世界范围来看，全球化趋势不断加强，航空业随之而显得重要性日益增强。同时，航空业和经济周期高度相关，2008年金融危机使全球航空业受到了一定冲击。从2010年起，随着全球主要国家刺激政策逐渐发挥效力，航空业伴随着全球经济的复苏逐渐幵始复苏，旅客运输量逐渐增加，据国际航空运输协会、国际民用航空组织统计，2010、2011、2012年，全球旅客运输量分别达到26. 8亿、28. 5亿、29. 8亿人次，较上年同比增幅分别达到8.1%、6. ;!%和4. 6%.同期亚太市场随着新兴市场的发展，正日益成为全球最重要的航空运输业市场之一。同时也正因为人口优势，亚太市场航空运输业的优势日益明显。根据预测，近20年，亚太市场将成为航空运输量最大的市场。
从国内航空运输业情况看，2009以后，在强刺激政策推动下，中国经济复苏，并带动航空业企稳回升。总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量等主要指标稳步增长。随着经济发展以及国际贸易发展，航空公司逐步增加航线里程和航线数量，不管是国内航班、国际航班都显着增加。主要航空公司客座率保持稳步憎恨着那个，从2010年到2012年，国内民航运输业的平均客座率分别为为80.2%、81.8%和81.3%,基本保持稳定；货邮载运率分别为71.6%、72.0%和72.4%.
受经济复苏带动，航空公司主营收入保持较快增长，2010年到2012年，全国航空运输业全部主营收入分别为2999亿元、3532亿元和3890亿元。净利润水平在经济危机后基本呈现先高后低趋势，2008年行业出现严重亏损，2009年受经济刺激政策出现一定复苏，实现利润总额74亿元，2010年行业净利润水平达到历史最高值，即351亿元，但2012年增速放缓，净利润为211亿元。但是，毋庸置疑的是国内航空运输业发展前景更加广阔，航空公司面临难得的发展机遇。
随着近年来航空运输业的发展，低成本航空公司迎来了难得的发展机遇。从1971年世界范围内第一家低成本航空公司成立以来，低成本航空公司不断涌现，其独特的运作模式也在航空运输业赢得了一席之地。目前，全球共有20多家低成本航空公司实现上市。
从运作模式来讲，低成本航空公司与传统的全服务航空公司经营模式存在典型差异，低成本航空公司普遍采用单一机型，单一仓位，飞机飞行时间更长，同时通过削减运营成本，低成本航空公司又普遍以低票价为主要特点。低成本航空能够保持持续盈利，辅助收入起到了一定作用，如机上餐饮、超重行李托运费用、增值服务、机上销售、代理销售收入等。
2、春秋航空在国内现阶段面临的有利和不利因素分析
（1）有利因素
1）中国经济总量持续增长，为航空行业的快速发展奠定了经济基础中国经济每年保持7. 5%的增速，产生出的对于航空运输业的增量需求未来会推动航空运输业的较快发展。根据对世界主要国家经济发展水平和航空运输业发展的统计分析来看，人均GDP的增长与人均外出乘机次数承明显的正相关关系，随着中国经济的发展，人均GDP的不断提高，伴随而来的消费结构升级，选择飞机作为出游工具的会越来越多，对航空业需求会不断提高。
2）对于低成本航空的政策支持力度加大，将带动低成本航空的发展。2013年底，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，出台了支持低成本航空发展的具体措施，概括起来主要包括，对较为优质、安全工作到位的航空公司，适当提高规划增速，支持扩大机队规模，这对于受资源限制较多的低成本航空公司尤其是春秋航空来说，是一个难得的发展机会，可以借此机会突破机队规模限制；对于客座率较高的航空公司将给予更多的航班、航线资源支持。这对于处于快速扩张，缺乏相应的航班、航线资源的春秋航空公司来说，可以借此机会提高对于市场的布局，也可以进一步提髙现有飞机的使用效率，进一步摊薄固定成本。支持新成立低成本航空公司，拓宽低成本航空公司资金来源，支持社会资本、民间资本进入低成本航空。这对于融资渠道较为单一的春秋航空而言，意味着可以进一步拓宽融资渠道，加快产业布局，对于扩大机队规模，人员规模，形成规模优势大有裨益；国家管理部门出台的相关政策显示了政府部门意识到了低成本航空公司在完善整体航空体系中的重要作用，也显示了政府部门对于低成本航空公司的重视，出台的具体措施能够使低成本航空公司收益，以春秋航空为代表的低成本航空公司应紧紧抓住这次机会，拓宽干、支线布局，拓宽融资渠道，扩大机队规模和专业人才队伍规模，为以后的快速扩张奠定良好基础。
3）国家航空管理部门政策支持为航空运输业尤其是低成本航空发展带来了新的机遇。《民航十二五规划》提出，十二五期间，航空运输业将持续实施大众化战略，鼓励航空公司提供多层次、差异化服务。具体到低成本航空公司而言，航空业主管部门将在航线、航班等方面为低成本航空公司提供支持，引导低成本航空公司进入主要的干线市场，为低成本航空公司发展带来了难得的机遇。
4）各地机场建设将提高航空运输的服务能力。根据《民航十二五规划》，到2015年，全国运输机场要达到230个以上，在总量增加的同时，各地将继续强化国机机场建设，同时，加大对各干线、支线机场功能的完善，形成多层次、功能较为完善的机场建设体系和机场结构，提高航空运输业的整体服务能力。
在构建现代化机场网络体系的同时，将努力推进空中交通网络建设，制定完善全国航路航线网络规划，加大新技术应用力度，制定繁忙航路增加容量的措施，以提高空域使用效率，完善航空运输服务能力。
（2）不利因素
但是在国内，以春秋航空为代表的低成本航空也面临着一定的发展不利因素：
1）国内高铁发展的影响。近年来，高铁的不断发展，高铁网络的不断完善，对客运航空形成了一定的替代作用。尤其对于中、短途运输，高铁对于航空运输的替代作用更为明显。
2）国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，国航、东航、南航等三大航的市场占有率已经接近80%,并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。
3）人才匮乏、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且飞行员培养成本极高，跨公司流动的壁鱼更高，民营航空要想从国有航空公司挖飞行员，难度很大。
4）航油价格影响，航油是国内航空公司营业成本中占比最大的项目，近儿年，国际原油价格经历了较大幅度的波动，去年以来，国际石油价格一路走高，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。根据春秋航空财务数据，2011年、2012年和2013年，春秋航空航油成本占其主营成本分别达到46. 94%、44.82%和43. 70%,单位航油成本分别为，0.16元、0.17元和0.164元。
5）民航总局对于民营航空的政策比较严格。虽然民航总局出台了一系列针对低成本航空公司的支持措施，但总体而言，从航线、航班、融资等多方面支持上，民营航空公司和国有航空还是存在差距。如有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想发展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨大的挑战。
3.春秋航空定位和竞争优势
春秋航空将自己定位为“廉价航空”,倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型--全部为空客A320、单一舱位（只设经济舱）、高客座率（平均客座率95%左右）、高飞机利用率（高于行业平均20%）、低销售费用（釆用网上直销为主渠道）等，大大节省了不必要的开支，仅2011就节省了代理佣金4000万元。
国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空平均为12小时；传统航空公司空中客车A320飞机一般座位在154座左右，春秋航空，提高飞机的经济性，同样机型釆用单一经济舱布局，全改为经济舱，使座位数达到180座，.春秋航空是中国第一家航空公司独立自主开发销售离港系统的航空公司，旅客可以在家或在办公室通过网站或手机预订、支付机票，还能在网上选择飞机客船座位，自助办理Check-In登机手续。春秋航空将着重发展机票的网上销售和电子客票，很多低成本航空公司无一都在电子客票方面颇有建树，电子客票可以为航空公司真正节约成本，带来实惠。主要表现在以下方面：
