第五章 总结
5.1 结论
通过以上对 C 集团建立质量体系中融合 EN/AS9100 质量标准和 EASA 第21 部各项标准的研究，可以得出以下结论：
1. EN/AS9000 标准作为适用于航空航天企业建立的质量体系，在 C 集团建立质体系方面非常适用。在民机制造业中企业面临众多供应商，如何保证从世界各地供应链中各个层次采购到高质量和符合适航规范的产品就成为一个挑战，同样 C集团作为民用航空产品的制造商也面对众多客户的不同质量要求和因不同质量体系而付出的重复审计成本，EN/AS9100 作为一个国际公认的此行业的质量管理体系标准统一了整个行业的质量管理体系要求，并用第三方审计替代了企业之间的多重审核，提高了整个质量体系的标准化和高效性。
2. EASA 第 21 部及相关各部标准作为欧洲适航审定标准贯穿在 C 集团民用飞机研发的生命全过程，C 集团建立的质量管理系统是将适航局的标准作为质量标准对飞机自初始设计到整机组装生产实行全过程的质量监控。这样将质量管理和适航取证融合在一起的管理模式符合“民机发展，适航先行”的民用航空产品开发的基本理念，帮助 C 集团可以在激烈竞争中保持创新的高效率和产品的可靠质量。
3. 公司在质量管理的发展上所做出的变革融汇的先进的质量理念和手段，在强调全面质量管理的基础上结合精益六西格玛中目视管理、防错法等质量方针和方法将质量活动从最初的着重通过测量、统计或是采取补救方式等工具来减少产品的缺陷和差错逐步提升到质量的改进要靠聆听客户的反馈，制定沟通的策略，测量绩效和分析问题并彻底解决等方式来影响产品的质量和客户的满意度。这些都是 C 集团带给这个行业的宝贵经验。
5.2 展望
国家的地域面积决定了今后的发展方向, 早在1957年，美国的空中交通量超过了火车和汽车，这标志着航空运输成为国家发展和繁荣的必不可少的因素。随着上海大飞机项目的启动，我们要面对的就是美国和欧洲的民机制造公司相对成熟和完善的产品布局，他们也不会将市场拱手相让。本文的质量体系介绍研究是以C集团的背景介绍其质量体系的优势和特点，但未对欧洲适航局的全部适航标准进行研究，也并未对同业企业的质量体系进行深入了解，同时质量举措的成功可能带来C集团的经营成功，但并不能够保证一定成功，C集团出现的问题和失败也不一定归咎于质量的低劣，所以对于民机行业的质量体系有效性分析存在局限性和不足。但文中描述的国际质量标准和适航当局的质量标准对于大多数航空航天产业的企业都基本一致，具有一定的借鉴意义。
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