第一章 绪论
1.1 论文研究背景和目标
2009 年 12 月，我国大飞机项目 C919 制造中心在上海浦东奠基，同时 C919生产时间表也在同期锁定，C919 预计将在 2014 年年底完成试飞，并于 2016 年形成年产 20 架 C919 大型客机的批产能力。这些信息表明中国在研发民用大型飞机的道路上又一次出发了。发展民用飞机必须具备三个条件：第一要有足够大的市场，第二要拥有先进的技术，第三要有充分的资金。一组数据可以说明这个市场是否足够大，中国商用飞机公司在第八届珠海航展上公布，由2010年至2029年，全球共需要 30230 架干线和支线飞机，总价值近 3.4 万亿美元，其中中国需求占 3750 架大型飞机。国内这样大的需求是 C919 的巨大的潜在市场；2004 年C919 商用飞机研制开发项目被列为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的 16 个重大立项之一，这从国家战略上保证了飞机在研制过程中的巨大资金需要；最后 C919 要具有更加卓越于竞争对手的技术和品质才能在这个空中大战中取得胜利，C919 设计开发 150 人座单通道飞机，与目前世界上主流窄体客机 A320 和 B737 相比，我国试图研制在节能﹑降耗和安全可靠等性能上更加优秀的飞机。
面对竞争，知己知彼方能胜出，当今民机市场两大霸主之一的 C 集团可以作为我国发展大飞机项目的学习和研究目标。C 集团自成立之初取得了惊人的成绩同时也经历沉浮，被誉为当今世界最成功的飞机制造公司。C 集团成功在于能够为航空市场提供顺应市场发展需要的高品质的飞机。飞机产品的高质量来自良好质量控制，本论文选择将 C 集团的质量管理体系和质量管理经验加以介绍，对于其质量体系的完善性、先进性和有效性加以论述，从质量观点阐明 C 集团成功的重要因素，希望这些观点和方法可以对于我们的大飞机项目能有所启发，同时做为同类制造业企业，C 集团的质量管理经验对于企业质量体系建立和质量管理工作都是可以学习和借鉴的成功范例。
1.2 质量管理发展历程和相关文献综述
随着经济的飞速发展，质量管理和质量控制被越来越多的提及和重视，准时的交付质量合格的产品是每一个经营者持续努力达到的目标，随着质量的概念被企业和行业重视的加深，政府也开始重视质量对于国民经济发展的重要性，可以说质量是企业竞争力和国家竞争力的核心所在，是保证在全球化的市场竞争中取得优势和成功的重要保证。
1.2.1 质量管理发展的历程
质量管理发展共经历了四个阶段，20 世纪早期，被誉为“管理科学之父“的美国人弗雷德里克.泰罗提出一套生产理念，主张将计划职能和执行职能分开，工作细分为特定任务，质量保证的任务交给检验人员。这是质量管理的第一个阶段 - 检验管理阶段。事后控制是这个阶段的管理特点。
第二次世界大战之后，两位美国咨询专家，朱兰博士和戴明博士将数理统计方法融入质量管理当中，开启了质量管理的第二个阶段-统计质量控制阶段，随着日本将统计质量控制技术深入渗透到整个组织管理中，日本的质量改进开始坚实的推进，在之后的 20 年里，日本产品的质量超过了西方的制造商，并开始在 20 时间 70 年代凭借优质的品质打入西方市场。
随着科学技术和工业生产的飞速发展，对质量要求随之更高，随着组织开始将质量的原则融入其整体管理系统中，第三个阶段即全面质量管理阶段拉开序幕，全面质量管理的概念逐渐开始流行。全面质量管理就是以质量为中心，以全员参与为基础，旨在通过所有相关方和顾客受益而达到长期成功的一种管理途径，主张把质量问题当作一个有机的整体将以综合分析。
质量管理的第四个阶段就是质量保证管理体系阶段即 ISO9000 标准阶段，在 20 世纪 80 年代，质量管理发展到系统管理与行业扩展阶段，需要一个统一的质量标准提高质量管理效率，ISO-International Organization for Standardization 国际标准组织建立了 ISO 系列标准，1987 版的 ISO9000 系列，2000 年发布的ISO9000：2000 版标准等等。如图 1-1 所示为质量管理体系标准在不同领域的应用。
1.2.2 相关文献综述
回顾对现代质量管理理念和实践做出贡献的先驱者和他们的理论，可以清楚的看到他们对质量的衡量、管理和改进方面产生的深远的影响。
约瑟夫.朱兰博士对质量提出了一个简单的定义 - “适用性”，他提出从内外两个角度来看质量，一是产品性能，这可以带来客户满意，二是没有缺陷，这可以避免顾客的不满。朱兰提出的质量三部曲包括质量计划-为实现质量目标而进行准备的过程，质量控制-在实际运营中达到质量目标的过程和质量改进-通过改进来实现绩效水平的过程。
戴明博士虽然对质量并未精确定义，可是他将质量的改进描述为一个链式反应，他阐述到：一项产品或服务，如果对人有用，或是能保持良好而长久的市场地位，就是有质量。”他将变异看做是导致劣质的根源，因此提倡永久的的循环改进。这个链式反应理论如图 1-2 所示。
菲利普.B.克劳斯比凭借其丰富的质量管理经验创建了菲利普.克劳斯比学院，开发并提供质量培训课程，他的质量理念体现在他称为“质量管理定律”和“改进基本要素”中，他的质量管理定律包括：
1. 质量意味着符合要求而非完美；2. 不存在质量问题这回事，问题必须由产生问题的人员或部门来识别；3. 没有质量经济学这回事，一次就把事情做好总是便宜的；4. 测量绩效的唯一指标就是质量成本，即“不符合”的代价；5. 唯一的绩效标准就是“零缺陷”。
以上大师们的这些质量理论奠定了各种质量管理的框架体系，这些体系中就包括 ISO 质量体系应用和演化1.2.3 民机行业质量体系综述。
ISO 国际标准化组织成立于 1947 年，这个专门从事标准化的机构拥有 130个儿成员国家，机构颁布的一系列成文的质量标准解决了欧洲共同市场内的国家之间以及有贸易往来的国家间的质量要求标准化，ISO9000 规定了质量体系的标准，这个规定基于这样的认识即某些普遍的管理行为的特性是可以标准化的，一个精心设计有效实施并持续管理的质量体系确保了可以满足客户的期望和要求。
很多机构从实施 ISO9000 中取得了显着的收获，这里体现在更高的客户满意度和客户忠诚度，更好的产品质量和更高的生产率等等。据 ISO 官方数据统计，杜邦公司在实施 ISO9000 之后使得准时交货率从 70%提高到 90%，库存周转从 15 天减少到 1.5 天，首次通过率从 72%提高到 92%，检验减少了三分之一等等，这样的改进也发生在不同行业中，例如加拿大多伦多塑料厂在实施ISO9000 一年后，将缺陷从每百万分之 150000 减少到 15000。由此可见，ISO9000为基础的质量体系可以提高生产率，降低成本，并提高客户满意度。
民用飞机制造通常遵循航空航天业的通用标准EN/AS9100为自身建立质量体系的蓝本，目前通行的国家航空航天质量管理体系标准为-AS9100B，其中包括ISO9001的内容和附加的航空航天的特殊要求。
民机生产商波音公司采用了结合自身经验与EN/AS9100质量标准融合建立起一套完整的质量体系。1996年，波音颁布了名为“先进质量体系”的质量控制体系，此体系融合了ISO9000的基本质量要求和统计过程控制方法和手段的内容服务于波音的全面质量管理战略。C集团的质量体系同样是基于对EN/AS9100质量标准的遵守并结合公司发展制定的全方位的质量管理结构。EN/AS9100在全世界航空航天领域广泛使用，波音和C集团都要求其供应商至少具有AS9100或是ISO9000质量体系认证方可列入甄选之列。EN/AS9100使得航空航天企业有了单一的航天质量管理体系可循，节省了为迎合不同客户而需要建立不同体系所付出的无谓成本也可以节省相应的审核成本。作为国际民航事业的参与者，执行EN/AS9100质量体系是我们航空行业进入市场扩大国家合作和吸引客户的合适选择和必要条件。
作为民机生产商，飞机的适航管理是全方位的，不论是飞机上的或是与飞机有关的几乎都要受到适航的控制，因为适航意味着安全飞行，所以民机生产商仅仅执行质量标准体系对于满足适航要求只是完成了管理的一部分，还需要制定符合适航要求的更加严格和全面的质量体系，由此可以总结，民机生产商应该制定符合所在适航管理当局要求的融合EN/AS9100质量体系标准的完善的质量管理体系。
1.3 论文研究的意义及主要内容
本文将详细介绍C集团的质量体系所借鉴和遵循的国际标准和行业标准及要求，C集团在发展的过程中博采众长将先进的质量管理理念引入集团的质量管理和改进工作中，C集团合理的吸取了理念的精髓因地因势应用在不同阶段的改革中，本文也详细描述了C集团结合精益生产，六西格玛及全面质量管理等理念所实施的卓越质量项目。
本文论述的内容主要涵盖C集团的质量体系的基础，质量体系的建立应用和质量管理的优化和变革三大方面，如图1-3论文论述结构所示，可以清楚表明在论文在用递进的方式介绍和解释C集团是如何建立并完善其质量体系的。
