第 3 章 寿光果蔬基地 A 公司物流运营情况及存在的问题
本章以山东寿光果蔬产业基地 A 公司的物流模式为例，分析其运营情况及存在的问题，并在后续章节中运用果蔬物流的相关理论及实践经验对问题进行解决。
3.1 寿光果蔬基地 A 公司的背景介绍
寿光是山东着名的蔬菜产业基地，该基地以其现代化的经营模式、规模化的生产活动和优良的蔬菜品质以及发达、便利的交通网络闻名全国，并且被称为“蔬菜之乡”，其果蔬冷链物流的发展模式也较为先进，对现代果蔬物流的发展具有很大的借鉴意义。A 公司是寿光果蔬基地从事农产品冷链物流的龙头企业。公司成立于 2004 年 3月，注册资本 3000 万元，坐落于寿光果蔬基地物流园区内，占地 125 亩，冷库面积33410 平方米。公司以冷库为核心，是一家集农产品收购、加工、包装、运输、销售为一体的现代化企业，带动市场周边农民按标准化、规模化种植无公害果蔬产品。公司自成立以来，先求生存，后求发展，积极在农产品及附属产品合作领域拓展及开展外销业务，广泛与客户建立联系。公司在寿光果蔬批发市场建立配送中心，辐射附近社区便利店果蔬配送、联营业务及全国范围内的果蔬物流业务，目前已与近百家超市签订了联营或配送协议。公司主营业务是冷藏果蔬物流业务。冷库总周转量达到90000 吨/年，总销售收入超亿元。A 公司作为依托寿光果蔬基地优势特色农产品通过冷链物流进行外销的龙头企业，拥有完善的现代化管理制度，高素质的技术和专业团队，坚持以客户满意、品牌服务为宗旨，积极参与社会流通领域农产品的经营和运作。
经过几年的不懈努力，公司得到政府和社会各界的认可。
3.2 寿光果蔬基地 A 公司物流模式现状
3.2.1 冷链物流与网络信息化现状
A 公司果蔬冷链物流在如此短的时间发展起来并形成了自己的品牌并不是偶然，而是其对果蔬物流供应链各个节点的不断完善，逐步实现果蔬物流网络信息化，构建起综合性的服务平台，并最终实现冷链物流的必然结果。果蔬的冷链物流可以带动果蔬产业向其物流链的下游与上游产业逐渐延伸，而且还可以凭借现代化的网络信息服务平台快速准确地获得全国各地以及国外一些批发市场对于果蔬产品的相关情况，根据现实中的供需情况与商流信息，把公司的果蔬产品信息发布到互联网上，从而形成A 公司的实时信息资源库。A 公司果蔬冷链物流的发展离不开网络的信息化，消费者与客户通过电子信息系统与网络来选择所需的果蔬产品，而果蔬物流配送中心则按照网络电子订单对消费者所订购的货物进行配送。因此，A 公司的信息化程度越高，其果蔬冷链物流的流通效率就会变得越高；现代化的冷餐技术与术为寿光基地中的果蔬产品的进一步流通做了保证，它不仅保证了果蔬产品的品质，而且还降低了损耗，减少了基地的日常开支。
3.2.2 市场判断与技术指导现状
通常，我国果蔬物流行业的生产者都是农民。由于农民的教育水平较低，所以在果蔬种植上存在很大的盲目性，很可能会出现盲目跟风或是判断不准的现象，因此，A 公司专门建立了相关的咨询组织与技术推广部门，为农户提供及时准确的果蔬市场的信息，帮助生产者了解果蔬市场，明确市场的供需状况。同时，还将蔬菜的种植、采摘、收购和流通等相关知识传授给农户，使其对果蔬物流有更宏观的把握。此外，A 公司在蔬菜的生产过程中具有严格的标准，力求做到有计划、无公害，这就保证了A 公司冷链物流所生产的产品的可以健康发展，保证果蔬物流的质量。
3.2.3 管理体制与交易系统现状
A 公司的果蔬冷链物流具有整体性、适应性、相关性和集结性等特点，并且在运营的过程中转变了旧有批发市场中在交易时所采取的银货交易方式，而是构建电子商务平台，实行保障性更高分全新的电脑控制交易。同时，A 公司还在 2005 年的时候还将荷兰花卉市场交易中所使用的电子拍卖技术引入到基地中，使电子交易可以贯穿于果蔬产品的销售、批发、收购和采摘等过程中，极大地简化了传统交易中所需要的手续，而且还加快了现代果蔬产品在市场上的流通速度。
此外，A 公司在果蔬质量方面也建立了一整套健全完善的质量监测体系，并在企业内建立了一个大型的有关果蔬产品质量检测的部门，可以对即将进入流通市场的果蔬产品做定期抽检，而且与其相关的配套服务设施如市场中介机构、冷藏设施和冷冻设施也逐渐健全，基本上已经形成了一条比较完整的果蔬冷链物流链条。该链条的管理体制与交易系统已经达到了现代化的水平。
3.2.4 政策的支持
A 公司果蔬物流的发展离不开政府政策的支持。A 公司果蔬物流之所以有今天的发展，离不开政企分开，把果蔬产业的一些具体运营交给企业自主负责这一政策。该政策实施后，政府减小了对果蔬物流行业的干预，适当放权给企业，只是在宏观上对果蔬物流行业进行指导与调控，加强了对技术科研与基础设施的投资，同时大力进行招商引资，并且出台多项措施与政策来保证并促进果蔬市场的开发与建设，使整个地区的运营环境得到了极大的改善，进而实现了产业结构的优化。
综观国外先进地区与国家在果蔬物流行业发展的一些经验与教训，不难发现，这些地区与国家的果蔬冷链物流之所以会取得如此成绩，大都离不开当地政府的扶持与引导。政府对果蔬冷链物流的发展进行了规划与审核认证，明确了果蔬冷链物流行业的管理体制与标准，以及其他环节的具体执行标准等。
综上可知，A 公司果蔬物流的发展在逐步完善，越来越接近现代果蔬物流链的模式，可以进一步满足市场的需求，为消费者提供有保证的果蔬产品，而且还可以降低基地的生产成本，提高生产效益，扩大利润，已经初步形成一个比价健全的果蔬冷链物流。
3.2.5 “农超对接”模式的推广
在传统果蔬物流发展的基础上，A 公司大力推广“农超对接”模式。在进行“农超对接”之后，A 公司减少了果蔬物流的中间环节，缩短了果蔬在运输过程中所需要的时间，因此，就极大地降低了果蔬产品的损耗，同时还开拓了一些新的果蔬产品的销售渠道，进行直销等，进一步改变了果蔬产品浪费与损耗状况。
A 公司在临近城市建设了生鲜农产品的连锁超市。在生鲜农贸市场在进行零售的同时，还发展了一些生鲜超市、生鲜食品超市零售终端，提高了超市中果蔬等生鲜食品的比重，同时，还扩大了果蔬生鲜食品的经营规模，引导与鼓励较近的农产品批发市场与农产品的加工企业为便利店与超市直接配送果蔬食品，减少运输环节。此外，寿光基地还建立起了果蔬产品从农田到城市的快速、直达绿色通道，帮助果蔬产品的生产者和便利店、超市等建立起紧密的长期合作关系，允许有条件的配送单位、便利店或是超市去果蔬产品的生产地进行直接采购，并和当地的果蔬生产者建立比较稳定的合作关系。
A 公司将一些企业连接起来，规范其服务与管理的标准，使其经营模式更加专业化。在建设果蔬生鲜农产品超市时，进一步完善了果蔬农产品的保险、储存、加工、检测、照明、环保、服务、监控、消防安全与监管等相关的配套设施。结合周围消费人群的商品吞吐量、布局的网店等多种条件来建设果蔬农产品超市，同时选择比较适合的地点作为配送的中心，使配货、集货、送货以及加工等任务可以顺利进行。
该模式对于我国的大多数现代果蔬物流来说都具有重要的借鉴意义。对于我国当前大果蔬物流行业改革具有重要价值。完善的现代果蔬物流供应链可以更好地提高企业的效益，减少人力资源的浪费，缩减流通环节，为各个节点上的主体提供更多的便利，充分利用现代化网络实现果蔬物流企业的信息化。
3.3 A 公司果蔬物流存在的问题
3.3.1 物流成本偏高
2012 年，国内全年的社会物流总费用大约为 9.4 万亿元，同比增长为 11.4%；与此同时，社会物流的总费用和 GDP 之间的比率大约为 18%，和过去相比提高了 0.2个百分点。社会物流总费用中，有 4.9 万亿元为运输费，同比增长约为 10.7%，约占全年物流总额的 52.5%左右，同比降低了 0.3 个百分点；有 3.3 万亿元被用作保管费，同比增长约为 11.8%，约占全年物流总额的 35.2%左右，同比提高了 0.2 个百分点；有 1.2 万亿元被用作管理费，同比增长约为 13.1%，约占社会物流总额的 12.3%左右，同比提高了 0.1 个百分点。
运输费用的增长主要是由于道路运输量增长迅速和燃油价格上涨导致的。保管费用中，其利息费的增长大约为 13.3%，其增幅高出当年社会物流总额的 1.9 个百分点；道路运输费用与去年相比增长了 12.6%，其增幅高出当年社会物流总费用的 1.2 个百分点。
根据国内重点企业的物流统计与调查数据可以得知，虽然我国的物流企业在一定程度上提高了效率，但是需要的物流成本却居高不下，甚至还出现了上升趋势，具体费用构成情况见表 3.1。
从以上的图表中可以看出，在物流的总费用中占据最大比例的为运输费用，超过了总费用的 50%。就目前来看，导致物流费用偏高的因素较多，例如由于我国具有小农经济的某些特性，因此物流过程比较分散，缺乏系统的、集成化的运作；由于物流的主体比较多，其间的商品流通很可能出现一些重复性运输，造成资源浪费，成本偏高；此外，由于我国的土地范围相对广泛，人群分布较广，具有消费全国性与生产集中性的特点等也会导致物流费用较高。
目前，我国果蔬产品的成本大约占商品总价格的 70%左右，而欧美等一些发达国家的果蔬物流企业中，其物流的成本只占商品价格的 20%，由此可见我国的差距还是很大的。按照国际上的相关标准来看，大都数易腐性产品的物流成本一般都低于总成本的 50%，但是我国的果蔬产品物流成本则远远超过了这个标准，并且达到了 60%，这表明我国当前果蔬物流业的成本普遍偏高，有待进一步改善。
物流成本偏高是全国绝大多数物流企业普遍存在的问题，A 公司同样也不例外。
自 2010 年以来，A 公司成为寿光果蔬基地龙头性的综合性物流企业，但是物流成本偏高的问题也越来越突出。A 公司在果蔬物流的成本方面高于国内的平均物流水平，与国外相比差距更大，有待进一步提高。
3.3.2 产销的行政壁垒
虽然许多地区都已经开启了关于果蔬产品的绿色通道，以保证其可以顺利运销。
但还是有一些地方存在着不同程度、不同形式的本地保护主义问题。因此，在实现果蔬产品的跨地区销售时依然会有较大的困难，这就会直接或是间接的增加物流流通过程中所需要的成本，而且还会增加果蔬物流经营环节的风险，例如由于行销不畅而带来的货物损失或是积压等状况。在不同的地方，各地区实行不同的政策，在不同程度上形成地方保护，因而就会对果蔬产品的流通造成障碍，例如在开展跨地区销售的过程中可能会出现市场定位不准确，以及所销售的产品不符合大该地区消费者的消费习惯等问题，这就会导致产品的积压与滞销，造成资源的严重浪费，增加其滞销的可能性。
A 公司虽然在某种程度上得到了政府的支持，但是也存在一定的产销行政壁垒问题，这主要体现在 A 公司果蔬物流在其他地区继续的链条上。部分地区对于本地果蔬产品实行保护政策，对于外来果蔬的销售设定较高的屏障，有的还要征收其他税费，因此，A 公司的部分果蔬产品在外地的销售成本要高于其本地的果蔬产品，这种地区保护的产销壁垒就会阻碍寿光果蔬物流的正常发展。此外，A 公司的果蔬产品在南部地区的流通也出现了一些障碍，这主要是果蔬产品与当地居民的饮食习惯不符造成的。这一系列的问题就会导致果蔬产品的滞销，进而导致资源的浪费，还会进一步加剧成本的投入。
3.3.3 物流环节过多
在 A 公司的果蔬物流中，位于核心地位的仍然是各地的批发市场，绝大多数的商品首先要集中在一级批发市场，之后再经过其他批发市场，经过多次转折之后才能进入农贸市场或是超市等零售商的手中。在多个环节的运输与周转的多个环节中就会导致流通的成本不断提高，因此会大致物流的成本偏高。这种传统的将批发市场作为流通渠道主题的模式中，要想实现果蔬产品直接从农户生产者到超市或是顾客等下游的零售商手中的可能性很小。那么，怎样才能有效缩减物流流通的环节，使交易的费用降低，则成为新的果蔬物流模式在构建过程中重要的依据与原则。
在现在的果蔬产品流通过程中，卖方主体具有多样性特征，产品在流通的时候也可以选择多种渠道，而买方的要求呈现出多样性，因此其流通的渠道就会杂乱无章，需要的物流环节也会较多，难免会出现重复、浪费人力等问题。因此，必须要适当地对该过程中的物流环节进行控制，对物流主体进行相应的规范，避免在冗余繁杂的环节中增加物流的成本，保证果蔬产品在到达消费者手中时的价格相对合理。A 公司的果蔬物流环节较为精简，但是在运输的过程中还是难免出现一些人力资源浪费或是重复等问题。由于买方的要求各种各样，所以流通的渠道也不得不根据客户的需求来改变。
3.3.4 供应链的节点问题
果蔬物流供应链上的的参与者主要有最终消费者、零售终端、批发市场，以及农产品的生产者，他们处在这条供应链上的各个节点位置。A 公司既是农产品的生产者与运输者，又是农产品批发市场不可或缺的一部分，具备了双重节点地位，因此其供应链节点问题也较为突出，主要有以下三点。
（1）果蔬物流的批发市场发育不健全
目前，国内的果蔬物流批发市场中存在着许多问题，例如发展不平衡、制度不完善；批发市场的实际运作模式与机制与现代化的物流发展要求相违背，无法与社会整体物流发展实现同步，依旧停留在旧有的发展模式中，落后于社会，无法满足消费者的现代化需求。虽然我国的批发市场已经有了 20 年左右的发展历程，但是国内却并未实施任何国家法律对其完善其管理与监督。我国有关批发市场的相关法制建设已经远远的落后于我国经济市场的发展步伐，因此两者格格不入，甚至互相违背。此外，我国果蔬物流在建设的过程中还存在着竞争无序性与盲目性，以及商品假冒伪劣等问题，无疑以上这些问题造成了果蔬批发市场的落后管理，导致该节点问题较难处理。
A 公司集果蔬生产、运输与批发于一体，但是在国内批发市场运行机制的限制下，暴露出来的批发市场发育不健全问题，短期内还较难解决，有待于整个基本面的改变才能进一步完善。
（2）农贸市场发展落后于形势需求
目前，农贸市场的发展已经远远落后于现代需求，而且对消费者的安全也不能起到很好的保护作用。随着现代社会经济的不断发展，人民的生活水平也不断提高，对于消费的需求也逐渐由传统转向现代化，对于所购买商品的质量提出了更高的要求。
而近年来由于频繁爆发的一系列食品安全问题，消费者对于食品的安全问题也逐渐提高重视。现在，我国许多城市当中的大型超市开始逐渐普及，但是国内农贸市场的运行模式与发展程度已经跟不上广大消费者的需求，因此绝大多数的消费者开始选择在超市当中选择自己需要的果蔬产品，同时，超市果蔬的质量、环境和工作人员的态度，以及消费的安全性与便利性吸引了更多的消费者。但是，这种情形导致了超市与农贸市场的两极分化，由于超市可以满足消费者的各种消费需求，服务功能较全，服务质量较好，因此可以吸引越来越多的消费者；而农贸市场在这些方面不具有优势，不管是服务，还是质量保证方面都比不上超市，因此其主要的任务就会成为吸引再下一级的零售商群体。这就打乱了市场的模式，增加了许多运输的环节，在无形中就会增加果蔬产品的价格，而且还会浪费大量的人力。如果这种情况得不到任何改善，那么农贸市场就会丢失越来越多的消费者，从而丧失自身的功能，严重的甚至还会被市场所淘汰。A 公司还需要跟下一级零售终端加强联系，解决两者的脱节问题。
（3）果蔬产品的生产者承担风险较大
通常，果蔬产品的生产者为农民，而绝大多数的农民在果蔬物流中的地位都比较被动，因此承担着较大的风险。果蔬产品的生产者在当前的模式中一直都处在最始端。
根据中国农民的当前情况可知，农民是我国的一个重大群体，其人口数占总体的 50%以上，但由于农民的文化程度大多较低，对于消费者的市场需求信息无法进行全面的判断与收集，更无法根据市场变化做出科学合理的预测与准备，大多是靠言传和其他人的建议决定种植的作物品种，这就可能会使其所生产的产品无法和消费者的需求相匹配，那么农民的产品就很难卖出去，有时甚至要赔本卖出，相应的，消费者由于所需物品的缺乏又会提高该种果蔬商品的价格。由此可知，在果蔬物流供应链中长期处于被动的弱势地位。比较典型的则是近几年大蒜、白菜、苹果的价格不断被炒高。但是农民在卖出的时候价格并不高，但是经过流通之后，消费者却需要用几倍甚至十几倍的价格才能买到这些产品。A 公司位于山东，山东最近几年果蔬的产品价格有过波动，这对于 A 公司来说是一个很大的影响，尤其是该物流终端的生产者受到了极大地影响。许多农民盲目种植同一种果蔬，造成了市场上的供大于求，许多农民手中的果蔬无法销售出去，造成了极大地浪费。
3.3.5 果蔬农产品的交易方式比较单一
目前，比较常见的产品交易方式主要有三种，其中主要包括远期契约、期货交易与现货交易。但是，国内的果蔬产品交易目前主要还是以传统的零售方式作为主体的，很少有拍卖的行为，期货交易的模式也是少之又少。由于交易方式比较单一，因此果蔬产品的流通速度就会较低，进而就会影响我国果蔬物流业的进一步发展。与我国形成鲜明对比的是欧美一些发达国家在果蔬物流业方面具有比较成功的经验，其拍卖方式与期货交易发展较为成功。我国也必须综合地考虑我国果蔬物流供应链上各个主体的各方面利益，开创比较新的交易方式，借助信息网络高度发达这一特点使多种交易方式成为可能。现在，国家正在努力建设一些农产品的电子商务交易平台，致力于将农业引向“品牌化”“标准化”与“信息化”的道路，努力实现果蔬农产品的电子商务时代，改变果蔬农产品的单一交易方式。A 公司目前的交易方式也比较单一，对于信息网络的利用性较低，需要进一步结合网络实现多种交易，并且在交易的过程中不断创新。
3.3.6 信息化水平较为滞后
果蔬物流供应链中的各个环节都揭示出其信息化水平较低这一事实。首先，果蔬物流缺乏一个相对系统与完备的体系。而这个不完善的体系就会影响农产品市场信息的争产传达，这样就会降低果蔬产品在市场上的竞争力，使其处于弱势、被动的地位；其次，无法实现信息资源的共享。虽然，我国县级以上的政府信息网络都比较健全，而且容纳了大量的信息，但是并没有一个专业的网络可以把生产者、客户、市场与政府联系在一起；此外，我国相关部门对于农民的信息服务不够完善。大多数的农民无法对市场做出准确的分析与判断，依旧习惯听从政府等行政力量的号召。再加上当前农户大多属于分散式经营，所以其对相关信息的获得也处于原始阶段，尤其是落后地区的农民，对于信息的及时获得基本不可能。A 公司虽然是一个追求现代化高水平发展的现代化企业，但是目前由于行业自身的限制，在信息化水平方面并未实现真正的高水平、现代化发展，因此，在该方面依旧存在不足。
