第三章共享单车使用中失范行为的表现形式
3.1共享单车发展及使用现状分析。
3.1.1共享单车发展现状分析。
随着城市现代化进程的推进,交通环境恶化加剧,而轨道交通虽然在一定程度缓解了道路交通压力,却催生出“最后一公里”的出行痛点。在此背景下,结合互联网技术的共享单车如雨后春笋般涌现在城市的大街小巷。共享单车是2017年下半年用户规模增长最为显着的应用类型,国内用户规模已达2. 21亿,并渗透到全球21个国家。与网约车相比,共享单车节约用户等车的时间成本及服务的费用成本,给人们提供了便利。通过查阅资料整理出,共享单车的发展主要分为三个阶段:
1、初创阶段,2014年由北京大学的5名年轻人以解决校园内师生出行方便快捷的初衷创立了 ofo共享单车,成为国内首家共享单车企业。2015年共享单车的概念逐渐兴起,ofo共享计划推出,在北大成功获得2000辆共享单车。
2、快速发展阶段,2016年共享单车企业完成融资后,ofo订单超过千万,〇f〇共享单车、摩拜单车等以无桩自行车切入市场,受到用户的广泛青睐,行业潜力被不断挖掘,而且消费群体逐渐增多。根据权威平台的相关数据资料调查统计显示,2016年11月共享单车的用户量总计为一千四百多万人,到了 2017年3月,已经增加到三千多万人。在短短六个月的时间里,用户规模呈现出爆炸式的增长。到了 2018年,使用共享单车的用户规模已经突破了一亿人。从上述数据研宄得出,目前,共享单车已经分布在了国内一线和二线城市,并且为更多的用户带来了优质的服务。其次,经营共享单车这一领域的主体也不断增加,品牌繁多,包括:摩拜、“小蓝单车”等。共享单车品牌数量的递增,充分的说明了我国共享单车市场具有较大的发展潜力,另外,也说明了我国消费者对共享单车的使用需求比较旺盛,因此,消费市场不断升温。
3、稳定阶段。随着共享单车市场竞争激烈、线下管理制度不够完善、用户财产安全得不到保障、押金退还困难等问题的加剧,2016年至2017年期间,中央及各地政府纷纷出台各类关于鼓励共享单车发展及对共享单车规范治理的意见,促使共享单车企业无论在产品的投放量还是维护等方面加强了管理,而企业也在这个时期开始融资、稳定自己的市场,多方施策使共享单车的发展趋于一个平缓稳定的时期。
针对共享单车目前的状况来看,共享单车对于用户而言,节省了出行成本、减少了出行时间、锻炼了个人身体;其对于社会而言,更是减少了机动车过多带来的环境污染和交通堵塞。单车作为低碳环保的出行方式,符合政府所提倡的绿色出行理念,政府对于这个较为新鲜的社会共享物品也体现了一定的包容性。但是火热的共享单车市场背后也暴露出了许多问题,比如单车乱停放问题严重、管理较为混乱、恶意破坏单车现象过多、押金监管不力等。只有通过不断地改善,才能更好地发挥出共享单车的优势,更好地为社会服务。
3.1.2共享单车使用现状分析。
为更深入了解当下共享单车发展的情况以及其对人们出行的影响,本文通过调查问卷的方式对北京市的共享单车使用情况进行分析。问卷的内容设置依据共享单车的相关情况和本论文所需要的具体数据,此次调查活动都是随机抽取,最后确定的目标市场为海淀区的地铁口、部分院校等。
此次市场调查一共发放的纸质版问卷数量为500份,共收回有效问卷465份,有效回收率为93%。在有效问卷中,男性占54. 19%,女性占45. 81%,男性比例高于女性,这体现了男性更乐于尝试新鲜事物,对共享单车的态度更加积极。受访者年龄层比重情况:12-18岁以下的仅占0.64%、18-35岁的人占53. 12%、35-45岁及其45岁以上的群体分别所占据的比例为40. 65%、5. 59%。接受调查的群体中大部分都比较积极填写调查问卷。
1、使用频率分析。调查显示,共享单车发展的大热期过后,单车在北京家户喻晓,在接受问卷的对象中,92. 3%的人使用过共享单车,足以见得共享单车还是很受大众欢迎的。而在最近三个月使用过共享单车的人群中,每星期平均每天使用共享单车的人占比11.42%;每星期平均2-3天使用过单车的人占比48.02%,他们选择使用共享单车出行,主要原因是“最后一公里”共享单车更节约时间成本;每星期平均4-7天使用过单车的人占比35. 66%;偶尔使用过单车的人占比4. 9%,这部分人群的出行方式,往往是电瓶车或私家车。
2、使用原因分析。共享单车对后期城市交通的完善和发展具有重要的影响,通过整合及归纳被调查者的意见而得出结论,认为共享单车出行便利的人群所占据的比例为72. 03%;而认为共享单车低碳环保的人群所占据的比例为8.86% ;认为单车使用是一种锻炼身体的不错选择,该群体所占据的比例为9.09% ;还有1.4%认为这是一种新鲜体验。由调查数据可以可以看出,出行便利是用户选择共享单车的首要因素,其随用随停的模式受到用户的广泛欢迎。
3、使用问题分析。如图所示,受调查的用户在选择使用共享单车这一交通方式中,也会遇到一些问题:最多的问题是乱停放共享单车,占受访比例的31. 1%,反映出单车的无序停放己经严重影响了市容与交通,给用户的寻车与行驶带来了不便;排名第二和第三的问题是“损坏率高”和“押金退还不及时”,分别占比22. 45%和19.95%,说明目前共享单车的损坏比较严重,经营企业没有能够及时对单车维修,一定程度上给用户的选择使用带来不便。此外,押金不能及时退还也会导致用户担心资金流失,无法及时保障用户资金安全;“定位不准确”的比例占所有受访者的6. 31%,表明共享单车存在定位后台技术有漏洞的问题,这就无法给用户提供良好的定位服务;其他原因也有一些,比如开锁速度慢、锁车后不能及时结算、客服联系困难等,这些都极大降低了用户体验。
4、市场规范和相关管理规定。此外,地方政府相关部门也应出台规范共享单车使用的相关文件,2017年9月15日北京市交通委联合北京发改委等11个北京市级单位出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》,文件对鼓励共享单车规范发展和明确共享单车管理责任提出了指导意见。同月,北京市交通委又在19日出台《关于发布北京市交通标准化技术文件〈自行车停放区设置技术导则〉和〈共享自行车系统技术与服务规范〉的通知》,《自行车停放区设置技术导则》进一步明确了北京共享单的停放区的设置要求、设置形式及设施标准以及公交车站、交通枢纽用地范围内自行车停放区的设置。《共享自行车系统技术与服务规范》适用于共享自行车企业运营、服务及政府对共享自行车行业监管,规定了车辆与车载智能终端、承租人客户端、企业运营平台、经营服务要求、政府监管与服务平台、信息系统安全要求及数据接口协议。
3.2共享单车使用失范的现状分析。
共享单车开发的初衷是用自行车回归城市的理念解决当前交通拥堵以及最后一公里的问题,到后来发展为打造城市绿色交通体系、提升城市出行效率、建设智慧城市的目标。然而,在共享单车行业发展和升级如此迅速的过程中,共享单车相应配套发展步伐却稍显滞后,致使共享单车用户在这一新产品的使用中有许多不合理之处,衍生出了不同种类的失范行为。
3.2.1共享单车的无序停放。
共享单车受到广大社会群体的欢迎首先是由于它的便利性。随着移动扫码支付和GPS卫星定位技术愈加成熟,共享单车充分利用信息科技的作用,赋予了用户更多的使用权,完全体现了共享性这一本质特点。它的无桩式的设计一方面给用户带来了方便,提高了用户使用该项手机服务的频率,另一方面停放的“随意性”给城市的管理带来新的难题。从调查问卷数据中我们也可以看到,“乱停放”问题是使用者在使用单车时遇到最多的问题。共享单车的无序停放表现在以下几个方面:1、一些用户出于利己出行便利的考虑,把这种共享使用权变为私有使用权,将共享单车变成“私享单车” [17]。
在使用完单车后将单车停放在小区楼道中、办公室里并企图私藏,共享单车也成为共享经济中第一个遭遇共享变私有“待遇”的产品;2、一些用户用完共享单车后根据自己意愿就近停放单车,任意将单车停放在马路边、绿化带、道路上,造成道路交通秩序被破坏、绿化带损坏,给市民的出行带来一定的安全隐患;3、在实际生活中,共享单车容易被停放在人流疏散较为集中的地点,比如城市商业中心、地铁站、公交站等位置,从公地悲剧理论的角度看,这样势必就会造成公共空间的“悲剧”,其结果致使共享单车在此处堆积成“山”,占用了当地的公共空间,共享单车的无桩性为共享单车用户的停放自由提供便利的同时,也使共享单车成为给城市添“堵”的新“帮手” [18]。
3.2.2共享单车被恶意破坏。
根据多个城市的共享单车实际现状分析,共享单车被人为恶意破坏的现象比较严重,一方面降低了共享单车的共享程度,另一方面也提高了企业的运营成本。在调查过程中我们也发现,“损坏率高”仅次于“乱停放”问题,共享单车被破坏己经不是新闻,它成为了共享单车使用过程中失范行为的一种重要表现形式。
很多共享单车用户听说过共享单车被丢入江中、挂在树上等新闻,二维码被毁、车胎被放气、车座被摘除、单车被喷油漆、添加儿童座椅等现象也得到媒体广泛传播。甚至有人恶意损坏单车刹车零件,这不仅是破坏公物的行为,更为其他用户的骑行带来安全隐患。还有一些用户在找车的过程中发现,虽然手机app显示附近车很多,但真正能使用的并不多,扫描二维码识别后都显示报修状态,这样既浪费了很多时间,又耽误了行程安排,更降低了用户对共享单车的满意度和使用信心。
还有一些用户利用共享单车宣泄自身情绪。社会中有些公民没有树立正确的价值观,他们由于内心的负面情感或出于对社会的不满,将自己情感发泄在公共资源上,给社会带来恶劣的影响。比如,2017年3月6日,一条题为《小伙在天津直播将共享单车扔入海河,还大声欢呼》的视频在微信朋友圈和新浪微博上疯传。视频中,一名男子把一辆〇f〇共享单车直接扔进了天津海河,并伴随着视频录制者的口出污语、拍手叫好。视频引起了网友极大愤怒,这不仅给〇f〇公司带来了经济损失,还为社会带来负面的示范效应。
3.2.3共享单车押金存在风险。
随着共享单车企业的数量越来越多,规模不断扩充,用户在注册共享单车时的押金总额也越来越大。押金是经营主体为了保障注册用户能够合理用车,并希望确保注册会员在使用后能够及时归还单车,是企业和用户之间的一种履约保障。从法律性质上说,押金是合法的质押权的标的,但是巨额的押金涌入共享单车公司的资金池会造成巨额的资金沉淀。如果根据传统的租赁合同,客户在将物品归还给租赁公司以后,此时,经营主体则必须要将押金退还给客户,这样,共享单车这一管理体系就不会出现法律纠纷。然而,实际问题是,客户在提出退还押金的请求后,一般在七天左右,押金才会返还到用户的账户中,由于使用期限分配错误,导致大量的押金积压,从而使风险不断加大。在调查过程,我们分析发现,80%的用户注册单车时最大的顾虑是共享单车的押金退还工作是否快捷便利,押金问题显然已经成为用户关注度极高的问题。
此外,目前的共享单车企业并没有形成完全的盈利模式,还属于激烈竞争阶段,公众也不理解在支付结算如此便捷的今天,押金退还却长达七天之久。部分地区相关政府部门表示,因为当前关于共享单车押金的监管职责不明确,所以还不能对共享单车企业完全介入并开展相关工作,我国现有的法律也没有对共享单车的押金管理问题作出明确的说明,这就会导致集中在共享单车经营者手中的巨额资金使用不当。例如摩拜单车和〇f〇单车,押金分别为299元和99元,作为市场上共享单车的两大巨头,保守估计两家共收取押金40亿元,面对巨额资金,两家均表示会对押金设立专门账户,不将押金挪作他用。但是公众依然担心押金被危机突袭,投资方会抽资撤离,导致押金退还困难。
3.2.4共享单车企业运营维护力过弱。
共享单车在一些城市的供应出现了严重的供需失衡问题,一些城市的单车市场超负荷投放,不少公共场所都堆满了各式单车,极大影响了该地区的交通秩序、公共用地资源、城市市容等。增加投放量是企业扩大市场占有率的基本方式,企业随之收获单车的资本红利与市场红利。但是部分企业不考虑单车发展所需的市场环境,过度投放导致大量“僵尸单车”的出现。2017年8月,上海等城市发布告知书,要求各企业暂停新增投放车辆,并说明了违反相关规定面临的处罚。部分暂停新増共享单车投放的城市指出,单车企业乱停乱放、无序投放,属于管理不当,明显超出企业服务能力。
鉴于共享单车在前期投放量过大,而企业对共享单车的维护工作不能与单车的快速发展相适宜,维护不及时导致坏损的共享单车有相当一部分比例无法正常使用甚至是不能使用。共享单车的初衷是缓解当前交通拥堵问题,提高使用者的出行效率,然而,过多损坏单车的积压反而降低了单车的使用效率。一方面,企业不能及时维修损坏的共享单车,对于损坏车辆的维修本是保障共享单车安全行驶和提高共享单车使用率的基础,运营维护的不及时不仅让共享单车成了摆设甚至是环境垃圾,也给共享单车用户在使用共享单车过程中带来不便甚至是安全隐患,更滞缓出行的效率。另一方面,企业中共享单车的维修人员严重不足,导致很多共享单车只能停在路边而无法使用,甚至成堆的堆砌在路边。目前哈罗单车玉林市维修人员只有三名,仓库的故障单车堆积如山,其中单车的故障车中70%的破坏都是智能锁被破坏,有的用锯条锯断智能锁,有的直接砸坏,而智能锁的维修是所有故障维修中最复杂的一项维修工作,配件也比较紧缺,维修智能锁的时间也比较长,每个大约用时1.5小时。在玉林市哈罗共享单车仓库内还随车可见沾满泥巴的车,这些车都是被人恶意丢弃在河里,工作人员从河里捞回来的,平均清洗维修的时间也比较长,接近维修故障'锁的时间。
3.2.5共享单车应用技术薄弱。
共享单车的运营和使用均依靠现代化科技,经营者幵发并维护APP、用户注册并使用APP,单车的发展离不开后台APP的支持。在共享单车迅速发展同时,一些用户指出,每逢上下班高峰期,应用APP的人数就会激增,导致APP无法正常连接和使用,客户端系统的不稳定严重影响了用户的体验[19]。此外,用户根据客户端显示的单车信息寻找单车时,经常找不到单车,车辆定位不准确不禁让人怀疑APP信息的真实性。
3.2.6共享单车配套监管政策缺失。
共享单车数量不断增加,然而根据“公地悲剧”理论得知,城市道路的空间和公共资源是十分有限的,这势必增加了共享单车企业的竞争,也给道路的正常交通秩序带来了一定的压力。尽管共享单车符合政府部门提倡的低碳出行理念,但是目前城市相关部门对共享单车的发展还没有提出明确的指导意见和规范制度[W。共享单车在投入市场运营后,不仅需要经营企业的运营和管理,同时政府部门也要制定相应的政策来满足共享单车的迅速发展。然而,目前的配套设施还不能满足市场的需求,主要体现在以下方面:第一,自行车停车位严重不足。虽然共享单车企业提倡用户将自行车停放在“白色区域”内,但是用户在使用单车过程中,发现画线区域很少,这些停放点不能完全承受所有的共享单车停放;第二,道路使用分配不均,机动车道、非机动车道之间的隔离设施设置较少,机动车挤占非机动车道的现象很随意,加之一些机动车道乱停车,很大程度侵占了自行车的行驶空间,对安全骑行造成危害;第三,政府没有对共享单车实施有效的管理,缺乏相应的政策文件来引导企业规范管理和约束共享单车用户的使用行为[21]
3.3共享单车使用失范带来的挑战。
3.3.1给政府管理部门带来的挑战。
在城市空间和道路资源本就紧张的今天,共享单车的无序停放和过度投放等失范行为给城市管理和用户出行带来了巨大挑战。在一些交通比较拥堵的地区,由于公共道路资源十分有限,为此,公民出行的需求难以得到根本性的满足。再者,由于共享单车的使用者乱停乱放,以致于城市公共空间被占用的矛盾日益加深,从而增加了政府等部门的管理难度。在现实生活中,很多用户在抵达所要前往的地区以后,会将车随意的停放在马路边等公共场地,或者是停放于主干道上,不仅严重的破坏了城市的容貌,而且还极大的破坏了交通秩序,有些城市管理部门认为这种行为属于是占道,应该严厉打击和整顿[22]。截至2017年1月17日,北京中心城区被拖走的单车达到了六百多辆;不久后,在2017年1月25日,天津市某平台报道酷骑单车占道经营的行为,从而被执法部门所处置;其他城市同样也出现了这些情况。虽然这些事件接连发生,尚未阻止共享单车的运营,但是,有些问题还是没有得到实质性的解决,大部分城市的管理机构也没有出台有效的管理规定。
3.3.2给企业市场竞争和运营维护带来的挑战。
共享单车为了赢得更大的投资,同时占有更大的市场,在双重压力下开始出现一系列竞争,其中不乏非理性投资等恶性竞争行为,引发了一轮又一轮的价格战,免费活动越来越多、时间越来越长。为了不被同行抢夺用户,企业必须不断加大单车的投放总量,由此出现了“超负荷状态”,使得每台单车能获得的效益大幅下降。尽管骑行的人仍比单车多,但是单车对应的用户数已经无法获得足够的收入来弥补制作成本与运营维护支出,给企业带来巨大压力。
以摩拜为例,其车辆成本高、前期投入大,但车内设有GPS和芯片,改链条传动为轴承传动,使用防爆实心轮胎等技术,单车造价在2000元以上。一旦单车被损坏,进入维修阶段,更极大延长了单车收回成本的时间,给企业带来一定负担[23]。
