3.2 一汽红旗智能汽车的内部环境。
3.2.1 公司生产经营能力。
红旗品牌的投资运行一直由一汽集团轿车股份有限公司 （简称一汽轿车）负责。一汽轿车是一汽集团控股子公司，1997 年 6 月上市，主营业务为乘用车及配件的生产销售。公司有两家控股子公司：一汽轿车销售公司与一汽马自达汽车销售公司。公司下辖第一轿车厂、第二轿车厂、第二发动机厂、长春齿轮厂、红旗制造部等。一汽轿车在 2006 年至 2015 年期间内，共销售汽车 191.5万辆，其中自主汽车 97.5 万辆；整车产能由 3 万辆提升到 40 万辆；总资产从48 亿元增加到 155 亿元，销售收入增长超 300 亿以上，累计上缴利税超过百亿元。2004 年一汽轿车的新址投产落成，占地面积 88 万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。红旗品牌的生产制造由一汽轿车公司下的"红旗制造部"负责，目前红旗制造部拥有红旗 L 平台联合厂房、H 平台总装车间、焊装车间；L 平台形成 4000 辆/年的生产能力，H 平台形成 15000 辆/年的生产能力。一汽轿车公司拥有完整的采购体系，明确的采购战略、资源规划以及采购流程与标准。供应商资源相对稳定，整体属于国内较高水平，有助于控制产品成本，缩短生产准备周期。一汽轿车公司制造能力较先进，冲压、焊接、涂装、总装生产线水平在国内自主车企中都属于前列；另外，由于生产经验丰富，工艺先进，生产组织能力较强，具备较高的产能利用率。一汽轿车工厂实施质量闭环管理，定期进行生产体系内审，从流程制度上保证了产品的质量水平。红旗品牌原有管理模式和机制不够科学高效，除一汽集团轿车公司外，同时参与红旗业务的还有来自集团和各职能部的其它单位，包括轿车公司的红旗制造部、一汽技术中心、L 平台项目组和 H 平台项目组等。为了更有力的打造"红旗"这一金字招牌，一汽集团于 2016 年 3 月宣布成立红旗事业部，将品牌管理从原来一汽轿车股份有限公司的下设部门提升至集团管辖，与一汽轿车股份有限公司成为平级单位，加大了品牌管理的自主权和决策权。红旗事业部的独立也意味着红旗品牌将真正被纳入到批量化生产经营管理，承担更多的经营责任。
3.2.2 产品技术研发能力。
红旗汽车的技术研发和产品开发工作主要由一汽集团技术中心承担，一汽技术中心在国内汽车研发领域中成立最早、规模最大、研发实力最为雄厚，兼具汽车产品技术研发和试验检测能力。中心目前拥有 20 个部门和 3 个外埠单位，具备全系列整车产品的自主开发能力，形成了技术预研、车辆技术开发与试验、产品工程开发等完整的组织体系，能够承担国家及一汽集团商/乘整车产品及总成、零部件的自主研发任务。作为首批国务院六部委认定的国家级企业技术中心，一汽技术中心拥有国家重点实验室、院士工作站、博士后工作站等自主研发平台，是国家级自主汽车产品研发及试验认证基地。拥有研发人员4239 人，以 30 岁以下的本科生为主体，硕士生占比为 26.78%,博士生占比2.34% （见图 3.3 和 3.4）。拥有工程院院士 1 名，"千人引进计划"人才 6 名。
一汽技术中心 2015 年在全国 1098 个国家企业级技术中心评比中位居第十位。
技术中心在红旗车型产品开发上经验丰富、技术储备丰厚，在整车动力总成、电子电气、电控系统等核心研发领域的技术水平居国内领先。在国内车企中首个攻克了发动机电控共轨技术难题，红旗汽油机系列化技术创新实现了国内自主高端乘用车零的突破，多项技术指标可达到国际同类机型先机水平；红旗轿车实现从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有完全自主知识产权。2012 年，"红旗系列高级乘用车发动机自主开发"获得机械行业科学技术进步特等奖；2014 年，"高级轿车红旗 H7 自主研发与技术创新"获得中国汽车工业科学技术进步特等奖。
一汽技术中心在智能汽车技术研发领域是行业的先行者。依托自身丰厚的技术积累和完整的自主研发体系，2011 年，发布了企业低碳节能技术战略"蓝途"战略，通过开发深度混合动力车和纯电动汽车，在汽车电子关键技术领域取得了实质性突破，提出了"挚途"战略，形成了智能汽车技术发展路径和技术完整布局。同时，一汽还在行业智能汽车相关标准制定的工作中起重要带头作用，并积极与百度、华为等互联网公司开展技术框架战略合作，与成都市政府积极洽谈示范运行环境建设等问题。总体来说，技术中心在红旗产品的开发能力和智能汽车的技术研究能力上处于国内领先水平，但未来智能汽车发展过程中，面对国外利益相关者的渗透效，竞争压力仍将加大。
3.2.3 品牌营销服务能力。
红旗品牌在推出 H 系列和 L 系列产品后，制定了一系列营销方案，目的为了加大对国内高端汽车市场的占有力度。一汽首先将红旗品牌定位为"高端精品民族汽车品牌",试图淡化政府用车的专属感；另外建设红馆加大对红旗品牌的私人市场宣传。2007 年 7 月 15 日，一汽红旗销售有限公司正式挂牌，并签署了首批 13 家 4S 店。为了能让红旗品牌产品迅速打入市场，红旗品牌以"红馆"为载体打造品牌城市展厅。红馆提供红旗车型、性能、服务等方面的详细介绍，可以为客户提供订单式采购服务，而红旗车的提车及售后服务则由服务店来完成，把展示和售后服务功能分开开展。红馆的主要目的是让消费者了解红旗的品牌历史，体会红旗生产制造的各个环节，向消费者传递其高端品质的形象概念。截至目前，全国已有 13 家红馆建成并投入使用，另外还有 37 家服务店 （其中品牌专属店 25 家），能够开展"个性化预约服务"、"零等待管理"、"全程一对一专属化接待"、"数字化智能车间"等高层次服务体验。虽然采取了一系列措施，但红旗汽车整体营销模式仍不能适合当前消费者需求，在传播上仍以政府口碑为宣传点，不能打动私人用户。目前，奥迪品牌在国内的经销网络数量有 376 个，奔驰有 360 个，宝马有 290 个，沃尔沃有 178 个，而红旗只有 16 个。奔驰等豪华品牌都已尝试电商销售模式，上汽集团等国内企业也建立了自己的电商平台，让用户体验线上选车和买车模式，而红旗品牌还未涉足电商领域。在营销"4C"时代，高端汽车品牌多数采用"客户俱乐部"的方式为消费者提供尊享式服务，但红旗在此方面还没有实际动作。2012 年以来，各大豪华品牌在国内纷纷加大经销商网络的扩张力度，奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车品牌几乎瓜分了国内的优质经销商资源。这些都来红旗品牌互联智能汽车的推广和服务受到威胁和限制。
3.3 一汽红旗智能汽车竞争环境 SWOT 分析。
通过对红旗智能汽车发展所面临的外部宏观环境和产业环境进行深入剖析，再结合本企业的实际内部条件，利用 SWOT 矩阵对红旗智能汽车的竞争环境进行分析，并把企业的优势和劣势与机会和威胁配对，由此再对 SO 战略、WO 战略、ST 战略和 WT 战略这四种备选战略给出分析。
通过 SWOT 矩阵分析可以看到，红旗智能汽车目前所面临的机遇要大于威胁，呈现利好因素多于不利因素的态势。在宏观环境和产业环境影响因素中，国家政策支持、市场容量扩张、消费者乐于接受等方面为红旗智能汽车的发展提供了良好的机会，国内车企和新进入者的强势行动对红旗智能汽车发展产生一定威胁。在对于企业内部环境分析时，企业的优势总体大于劣势。一汽在智能汽车技术领域研发经验和实力均处于行业领先，红旗品牌的社会地位和影响力较大，一汽有机会在行业层面参与智能汽车未来标准法规的制定等；但是品牌管理存在问题，红旗产品的销量不高、管理机制不够灵活、未能形成前沿技术开发应用的高效模式等因素，限制着红旗智能汽车的发展。总体来说，红旗智能汽车发展所面临的机会大于威胁、自身优势大于劣势，所以整体战略取向应该是"稳定的扩张战略".通过不断的丰富红旗品牌车型，完成技术升级，构思适合的商业模式，完善基础设施体系，拿出红旗智能汽车综合解决方案，则是当前急需解决的关键问题。
