进出口货物方面，高雄港是以工业港为主的综合性商港，同时也是军港和渔港。其进出口货物集中在金属及其制品、矿产品、木材及其制品、化学原料及其制品、能源产品、纺织品、粮食、农产品等。其他港口如花莲港、台中港一般以杂散货运输为主，进出口货物主要由矿物制品，加工产品、林产品等。
3.2.3 台湾港口优势。
台湾岛由于其独特的地理位置，进出口贸易基本上都要靠其海洋运输来完成，海运是其经济发展的生命线。台湾港口发展港口物流有着无可比拟的优势。第一：港口条件自然天成，拥有众多国际性港口，包括高雄港、台中港、基隆港、花莲港、苏澳港等 5 大港口。
其中高雄港属于大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。物流运输形式丰富，基础设施相对较完善，是国际集装箱中转的枢纽港。第二：港口位置优越，多条国际航线经过其港口。如高雄港所处的地理位置是美欧亚海运必经之地，航线密集，这有利于港口中转业务的发展，有利于带动港口物流的运输业务和服务水平的提升。第三：
港口基础设施相对完善。自台湾进入后工业化时期，当地政府大力支持港口基础设施的建设，港口物流成为港口经济建设中的重要部分，港口物流发展水平也已达到了一定的高度。
第四：当地的政策优势。如高雄港，政策规划将其打造成一个经过加工的高附加值的出口与配销基地，以及亚太地区的对外转运基地。同时改善基隆港的港口建设状况，适应更大的货源量运输，提高港口物流的作业效率。
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.3 厦台港口物流存在的问题。
3.3.1 厦门港口物流发展存在的问题。
厦门港在我国多数港口中综合能力排名虽有所提升，但距离第三代港口所需的物流发展状况还是有一定的差距。第一：港口基础设施不够完善，结构性矛盾日益突出。厦门港目前深水泊位和深水航道较少，接纳能力有限，通港铁路建设发展也相对缓慢，运力不足现象时有发生。厦门港口功能单一化，不能满足日益增长的运输和装卸需求。港口集疏运体系也有待加强改进，现在大部分集装箱运输都靠铁路、公路、水运共同完成，虽然集装箱运输集中在港口，但通港铁路、公路路线并未得到发展，制约了其辐射性的发展[38].第二：腹地经济总量不够，制约港口物流发展。厦门位于东南沿海一带，没有珠三角、长三角城市的发达区域，对海峡两岸地区的依托性较大，厦门的陆向经济发展有限。第三：物流观念落后，服务水平滞后，信息化发展缓慢。目前厦门物流行业和第三方物流企业的基本状况是：多数企业规模小，功能单一，业务延伸性不够，只提供运输和仓储服务，在流通效率、物流信息服务、仓储管理、物流成本控制等物流增值服务方面正处于探索阶段，在服务水平和服务层次上亟需改进。物流发展规划性不足，物流企业之间缺乏沟通和合作，缺乏大型的物流园区，资源浪费较严重，同时现代物流人才也不足，导致管理水平较低。
这些都制约着厦门港口物流的发展脚步。
3.3.2 台湾港口物流发展存在的问题。
台湾港口物流虽已发展到一定的高度，但同时也面临着新时代背景下的一些问题。首先，区域港口竞争性增大。由于大陆深圳、宁波、上海、广州等地区港口的迅速壮大，港口间的竞争形式日趋激烈化，其结果让台湾各港口在国际海运中的中转业务量和集装箱吞吐量受到了一定程度的冲击。其次，经济腹地不够雄厚。台湾由于本身土地和人口的限制，并没有像宁波、大连、广州、深圳等那样雄厚的一级腹地，二级腹地支撑其港口物流的发展，台湾本身临港产业群建设脚步缓慢，同时面临本土产业结构的升级调整，这些都将直接影响到台湾港口现代物流的发展。最后，台湾港口物流本身的信息化，服务化水平不高，港口设施的自动化程度并未达到鹿特丹港，新加坡港等这样世界一流港口的水平。近些年，高雄港已经从世界十大港口之内，掉落到了十名之后了。同时，台湾某些港口的集疏运网络并不发达，与之配套的集疏运条件仍然是阻碍其港口物流发展的重要因素。港口物流服务意识相对落后，物流产业延伸性不够，这些都是台湾港口发展所面临的一系列问题。
