第二章 二手车行业现状分析
2.1 国外二手车车行业的发展现状
国外的二手汽车交易量大，并且早已经是规模效应。发达国家二手汽车的交易量已经大大超过该国新车的成交量，且通常情况下是新车交易量 2 倍以上。相关数据资料表明了，西方成熟的二手汽车交易市场中，一辆汽车报废周期年限平均为 8-12 年，但汽车更新周期年限平均小于 4 年，由此可见二手汽车的市场有很大的发展空间，其中的效果是显而易见的[7].价格相对较低，市场供求平衡。发达国家的现代家庭不可或缺的交通工具就是轿车，由于消费者的层次性，因而对轿车的需求条件也会产生不同。部分中产阶级及以上最看重的是车的可靠性，对价格关注较少，使用年限一般都少于 5 年，因此此类消费者购车新车较多；大多数中产阶级以下的人是二手汽车的主要客户群，他们主要考虑了汽车的使用成本方面。一辆二手汽车的价格大多数只有新车价格的 50%左右，并且此类二手汽车再使用 2-4 年其性能依旧可靠，二手汽车使用后的价值损失相对新车要少很多。该类二手汽车当再次被卖掉转手的时候，车价仅仅相当于新车价格的 20%-30%,最终购买者一般为学生或低收入者。
体制机构相对健全，市场得以健康有序的发展。发达国家一般已形成了一系列相对很完善的收购旧车和销售二手汽车的体制，健全了该国二手汽车相关机构。政府制订了关于二手汽车贸易方面的相关法规，以此来保护二手汽车消费者应有的权益。加上多样的评估机构能够公正且高效的运作，才呈现出一个高效稳定有序的二手汽车价格市场。
二手汽车消费者根本不用担心市场上会存在逆向选择和价格浮动太大而造成损失。在汽车保值及促进新车购买方面，二手汽车的价值影响较大，并且二手汽车的市场持续稳定也会促进新车、旧车市场蓬勃、健康的发展[8].
国外二手汽车大多数早已形成了二手汽车品牌专卖、二手汽车拍卖、二手汽车的连锁经营、大型汽车超市（比二手汽车市场更规范的二手汽车选购地点）及二手汽车专营等，再加上二手汽车立体式的经营模式，如置换、直销、代销、拍卖及租赁等，已经形成了一个庞大的产业链，整个二手汽车市场的相关体系已经相对完善，这使的二手汽车市场更加的规范。
2.2 国内二手车市场的发展历程及现状
2.2.1 国内二手汽车市场发展历程
中国的二手汽车市场基于社会主义的市场经济发展产生的，在市场化程度逐渐提高的环境下，显现出了超强的发展潜力。
查阅相关资料可知，我国二手汽车市场的发展历程，大致上可划分为四个阶段[9]:
第一阶段是 1985 年以前，此时我国是计划经济时期，此时国家计划性的管理汽车的生产、分配及消费，因而汽车的产量及保有量较低，消费主体主要为政府部门、事业单位、军事部门等等。因此造成了消费主体单一，一辆车可以从新车使用至报废，二手汽车的交易特别少，二手汽车的市场化交易这一方式还尚未形成。
第二阶段是 1985 年-1992 年之间，此时计划经济开始向商品经济过渡，一部分先富裕起来的人为了彰显其身份和地位，开始购买汽车，汽车消费逐渐开始，同时二手汽车的相关需求也开始产生，此阶段二手汽车交易量逐渐呈现出缓缓上升的趋势。
第三阶段是 1993 年-1998 年之间，市场作为导向的经济改革大踏步前进，人民生活水平大大提高，社会的购买力也很大程度上得到了提高，高收入人群把购买汽车作为一种流行趋势。由于经营二手汽车可带来高额的利润，使得很多企业开始进入二手汽车这一流通行业，很大程度上刺激着二手汽车的发展。颁发《旧机动车的交易管理办法》这一举措，使得二手汽车行业得到了进一步的规范及发展，初步实现无序交易向有序交易发展。
第四阶段是 1998 年以后，在我国扩大内需以刺激消费的相关政策下，人们对汽车的需求量不断增加，这使得国内汽车的产量及保有量迅速增长。全国二手汽车的交易市场合计为400多家，相关部门对我国 141家旧机动车流通中心进行相关统计，得出数据，2003 年我国二手汽车的交易量为 87.9 万辆，同比增长了 20.23%,其交易额为 309.72 亿元。据其估算，这一交易量约占 2003 年新车销量的 30%.二手汽车的交易市场约 30%是省会城市，41.5%是地级城市，28.5%是地方县级。我国大约有 8000 人从事其管理工作，从事二手汽车相关经营活动大约有 40000 余人。
我国二手汽车市场的不成熟造成买方渴望得到车源，却无从获得。使得众多买方通过车市上的“黄牛党”进行交易，也因此加剧了二手汽车市场的不规范性和无序性。O2O平台利用了“分享型经济”这一概念较好的解决了这些问题。这一模式也是本研究要深入探讨研究的，即我国二手汽车市场中企业采用传统商业与电子商务有效结合的方式的相关分析研究。
2.2.2 国内二手车市场发展特点
功能较为单一、现代营销手段未能应用其中。我国旧车交易市场主要靠赚取差价来经营，缺乏形式的多样性，如租赁、拍卖等。售后服务的空白区较大，存在严重的服务缺陷[10].交易以乘用车为主。根据我国二手汽车市场近几年的交易量可以看出，乘用车占据了一半的交易量。
二手汽车区域发展不均衡。从区域市场看，全国二手汽车市场发展仍不平衡，不同省份间的交易规模差异很大，经济发展较快的省份，二手汽车市场更加活跃，交易量更大。位于二手汽车交易量排行榜前 5 名的省市的交易总量约占全国总量的 55%,前十名约占总量的 79%.
市场网络不够完善。由于各地交易多方面的差异性，导致了交易的区域化特点，交易流通网络的匮乏，各地区交易信息无法及时获知。在物流方面成本较高，并且各地对二手的相关政策不够统一，造成落户困难等。
流通具有区域限制。由于网络不完善、物流不配套，造成了二手汽车的流通具有区域的限制。
诚信危机严重。在交易中，由于卖方的隐瞒造成了消费者对信息获取的缺失，例如卖方隐瞒车辆的事故、违规、性能劣势等，因而消费者就会对卖方产生不信任，信任危机得以产生。
二手汽车的售后服务较差。我国新车在交易上，服务前、中、后期已相对比较完善，而二手汽车的售后服务却很缺乏，这在很大程度上会打击用户的信心。
二手汽车市场的人才缺失、第三方的评估机构极其欠缺，这两方面也很严重的造成了二手汽车市场的不规范和萎靡。
2.2.3 我国二手车行业驱动因素
市场方向驱动。第一，我国市场新车销量和保有量的持续快速增长，保证会有大量二手汽车源源不断流入市场，这也是我国二手汽车市场发展最主要的驱动因素。第二，现如今我国大部分的家庭在用车方面其使用周期缩短，加上不断增长的企业车辆数量，加大二手汽车的市场供应量。第三，二手汽车市场产品质量的提高使得消费者对二手汽车的信任度增强。
政策法规驱动。在政策层面上的驱动：2009年，我国政府第一次提及加速发展二手汽车市场[11];国家工商行政管理总局及相关部委相继出台政策，鼓励、规范、支持二手汽车市场发展，鼓励企业开展二手汽车经营。2011年发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》[12],提到我国二手汽车交易总量大于1000万辆。与此同时，支持品牌二手汽车、拓展品牌汽车。由此可预知，我国二手汽车市场会一片繁荣。
2.3 本章小结
通过本章对二手汽车行业发展现状和特点的分析，从总体上看，我国二手汽车市场存在严重的信息不对称、制度不完善、人才缺乏、售后服务不完善等问题，二手汽车市场还处于起步阶段，说明我国二手汽车市场潜力巨大，有很大的发展空间。
通过对行业驱动因素的分析，国内二手汽车企业在市场发展方向、政策法规的驱动下，将会逐渐朝着服务完善、人才充沛、诚信经营等方向发展。
