第 3 章 “渝新欧”国际铁路运输概述
前面章节介绍了本文的研究背景、意义及国际铁路运输的相关理论及存在的问题，本章将引出“渝新欧”国际铁路，介绍其运行和发展情况，并着重介绍其特色及竞争力分析。
3.1 “渝新欧”国际铁路概况
随着重庆经济增长的步伐不断加快及全球化竞争的日益激烈，越来越多的国内外电子企业试图转移人力成本，把目光转向了重庆。通过政府的招商引资及多方协调，重庆逐渐形成了电子信息产业集群现象，然而不断加大的产能使得交通运输遇到了瓶颈。为解决这一问题，重庆政府向中央主管部门提出了申请，在原国家铁道部、国家海关总署带动下，基于南线欧亚大陆桥线路优化改良而开通了“渝新欧”国际物流大通道。该通道运行路径从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终至德国的杜伊斯堡，全程共11179 公里。具体路线如图 3.1.后来为了将重庆与欧盟总部所在地比利时相连，于 2012 年将这条国际大通道西延了 202 公里，到达比利时的安德卫普。“渝新欧”的名称由沿线六国共同商定，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。简称“渝新欧”.
3.2 “渝新欧”国际铁路发展状况解析
2010 年 12 月 7 日，重庆海关与乌鲁木齐海关签署了《区域通关改革合作备忘录》和《建立渝新欧国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》。渝-乌区域通关的实现将很大程度上提高转关运输的通关效率。据《重庆商报》记者在海关处了解的消息30称，以往经重庆运往欧洲的货物需要在阿拉山口口岸报关，仅报关时间就需要花去一周左右；而两地实现通关后，重庆企业可以直接在重庆海关办理报关手续，到达口岸即可办理验放手续，全线只需一次申报、一次查验、一次放行，而仅一天就能完成报关相关手续，使得赴欧报关时间至少缩短三天以上，大大降低了企业和管理和物流成本。这两个文件的签订为“渝新欧”国际铁路全线开通打下了坚实的基础。
2011 年 3 月 19 日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次正式运行，满载重庆造的电子产品，从重庆团结村始发，途经六国耗时 16 天，顺利抵达德国的杜伊斯堡， 圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线运行。
目前在多方努力下，特别是渝新欧（重庆）物流有限公司的成立，“渝新欧”班列得到了稳定发展，平均运行时间 17 天，重庆至杜伊斯堡班列开行频率为每周 3 班，椐资料表 3.1 显示，2015 年全年预计有 144-171 公共班列开行计划。“渝新欧”铁路开通了从欧洲到中国内陆的一个便捷的铁路通道，是一条新的“丝绸之路”.首先这条铁路的开通，使重庆成为内陆通向欧洲的桥头堡，有条件建成中国内陆的电子工业基地。而重庆有了“渝新欧”这条国际物流大通道的支撑，就会成为中国内陆的交通枢纽、欧亚货物的集散地、欧亚大陆桥的桥头堡、内陆的开放高地。
3.3 “渝新欧”国际铁路的特色
“渝新欧”国际铁路在开通以后，其他省市也相继效仿推出了各种“X 新欧”线路，但是“渝新欧”的领导地位仍不可动摇，这源于其自有其不可比拟的特色优势，具体体现在一卡通，五定班列及特定平台三个方面。
一卡通。即“安智贸”协议，全称中欧安全智能贸易航线试点计划，其主要作用是推动中欧海关及海关与企业间的合作关系，以形成安全智能的国际贸易运输链，我国目前只有重庆以其他四个城市在其中。“渝新欧”国际铁路在2013 年正式启动了此试点计划，这也就意味着经由重庆海关申报检验放行的货物，沿途其余五个国家的海关都监管互认，一直到终点都不再查验。回程路线也是一样。
五定班列。即定点、定线、定车次、定时、定价，也就是“渝新欧”国际铁路在起/终点、运行路线、运行时间、运输内容和运输价格这五方面均由六国铁路部门联合确定。其特征主要表现在运行速度快，手续简单，运行时间有保障，安全性高，另外价格也优惠。五定班列在货运列车中等级是最高的，相当于特快，其他的货运列车都必须为其让行。“渝新欧”划为五定班列对于线路的稳定发展起到了重要作用。
特定平台。即渝新欧（重庆）物流有限公司，此公司由沿线六国共同控股建立，其中中国，俄罗斯及哈萨克斯坦三国各点 20%多一点，白俄罗斯、波兰及德国各占 10%多一点。其成立旨在建立一个各国共同利益的管控平台，整合沿线各国铁路资源优势，协调运价，运行时间，优化运行线路，组织回程货源等，以保证“渝新欧”线路的常态化运行。在此平台公司的支撑下，通道变得更加快捷、高效和安全，同时也促进了中欧贸易往来，为沿线各国物流业发展带来巨大商机，推动了整个亚欧经济的复苏及发展。
