第三节河南HT公司进入海外目标市场的影响因素分析
企业在开展海外扩张阶段的战略选择受到目标国的经济政治环境、产业发展现状及趋势、产品的市场竞争能力和企业自身因素影响。
一 目标国因素分析
（一）巴基斯坦
2013年巴基斯坦大选后，巴基斯坦国内外局势逐步稳定，新政府致力于保持政局稳定，发展经济。制定了一系列振兴经济的政策，优先解决能源危机，投入政府资金对能源结构进行调整。同时新政府强化了政府制度改革，力求减少政府部门内耗，促进中央到地方的政令通畅，巴基斯坦将迎来一段政局和经济稳定发展的时期。
受益于中巴多年良好的国家合作关系，河南HT公司母公司在巴设立分公司多年，经营项目涉及从普通日用商品到政府军工项目等多个层面，因此河南HT公司在巴有相当强的母公司资源可以获取。在市场信息获得、产品推广、市场准入、政策审批等方面有较大优势。
（二）德国
德国是欧盟的重要成员国，目前该国政治稳定、经济工业基础雄厚、科学技术发达，是世界主要工业品输出播之一。欧债危机爆发以来，整个欧盟经济受到冲击，德国也无法独善其身，经济增长放缓。
双边经贸关系方面，德国是我国的重要贸易伙伴，双方经济结构互补性较好，长期以来我国是德国的第一大技术输出国，同时对于符合国家政策和国际通用标准的产品均准予入境正常销售，贸易投资环境较好。德国对外国投资者政策宽松，自欧债危机以来，德国政府加大了对外国投资者在德投资的支持力度，当前德国的投资环境非常有利于我国企业在当地开展投资经营活动。
风险方面，德国法治程度较高，当地人才素质、技术水平均处于世界前列，在德开展经营活动风险不高，但应当警惕在世界经济整体增长动力不足情况下，欧洲经济出现系统性风险。
（三）阿根廷
阿根廷是南美洲的主要经济体，资源丰富，工业门类齐全。阿根廷近年来陷入债务危机，经济衰退明显。
在对外贸易政策方面，阿根廷出于保护本国工业的目的，贸易壁鱼一直存在，投资贸易环境相对较差。由于阿根廷历来严重的贸易保护主义倾向，阿市场的进入比较困难。但2014年度，阿根廷同我国成为全面合作伙伴，互相市场的逐步开放有望实现。
风险方面，受阿根廷债务危机影响，贸易投资风险加大，在阿根廷开展投资贸易活动需要注意风险。但阿根廷具有良好的工业基础，在阿根廷债务危机的背景下，也为准备通过收并购活动迅速扩大规模或希望通过并购打开阿根廷及南美市场的制造企业创造了有利条件。
（四）美国
美国是当今世界唯一的超级大国，长期以来国内政治稳定，经济总量位居全球第一，是当今世界最大经济体和最发达国家。全球经济危机以来，美国经济不可避免的开始衰退，但美元作为的国际货币的霸主地位并未消失，整体经济形势仍处于可控范围之内。
在我国和美国的贸易关系方面，双方虽然互为最大贸易伙伴，但在细分市场但贸易摩擦不断。美国的贸易投资环境总的来说相对规范透明，法制化程度较高，投资风险不高。
美国市场对产品的质量要求较高，在技术、质量、经营管理方面对进入美国市场的企业要求较高。
二产品因素分析
河南HT公司的天然气产品在产品质量上已经可以在市场上同来自瑞士和美国的世界知名品牌进行竞争。在我国天然气加气机行业，加气机用防爆电磁阀的主机配套订单70%由瑞士 SEITZ和河南HT公司占据；经河南HT公司改进的LNG发动机配套稳压阀质量已受到潍柴动力的认可，潍柴动力巳开始减少美国REGO的稳压阀订单转向河南HT公司产品。
在国际市场上也巳经通过国内的合作伙伴间接出口进入了海外市场，同时已经有来自亚太地区的海外直接订单产生。
目前河南HT公司天然气产品进入海外市场进行国际竞争的基础条件己经具备，在产品层面上所欠缺的是进入海外市场的方式方法，获得世界各地市场信息的渠道来源和直接参与国际市场竞争的决心。
三产业因素分析
（一）巴基斯坦
巴基斯坦天然气汽车及加气站市场自2008年至2012年间呈“井喷”式增长，天然气汽车每个月要改装4万辆，平均每天开业一座新加气站。巴基斯坦政府制定了一系列政策推进天然气汽车及配套产业发展：一是要求专业公司负责CNG相关产品的进口，以确保质量；二是对进口的CNG设备、车辆、改装件免除关税；三是免除CNG和LNG汽车的销售税；四是对CNG市场价格施行限价，价格较柴油低35%,比汽油低45%;五是对CNG加气站建设项目给予支持，在手续审批方面加快速度并简化相关审批手续；六是推进柴油机改装为CNG单燃料发动机；六是总理挂帅，巴基斯坦成立了全国天然气汽车协会，协会主席由现任巴基斯坦总理谢里夫担任。
从这些政策来看，巴政府对发展天然气汽车可谓不遗余力。在谢里夫政府在任期间，巴基斯坦的天然气汽车行业仍将保持快速增长，该国市场也将保持对天然气汽车相关改装件、维修件及天然气加气站设备需求的增长。
（二）德国
德国鲁尔流域盛产天然气，本国气源资源丰富，天然气应有历史悠久，在1944年即有CNG汽车2.5万辆在使用。进入21世纪，欧洲环保意识逐步增强，德国政府开始寻找汽油的代用能源，对CNG汽车的推广制定了相应的政策。2002年德国政府宣布对CNG汽车的销售施行减税政策，同时对CNG市场价格进行调控，价格为相同当量汽油价格的47%,柴油价格的45%,随后德国迎来了天然气汽车行业的爆发增长。
截止2012年末，德国的天然气汽车保有量95498辆，天然气加气站保有量915座，2008年至2012年，德国年均新增天然气加气站28.75座。从数据来看，德国的新增需求不多，但存量的售后维护需求较大。
