第3章 战略环境分析
3.1 神华黄骅港务公司概况
神华黄骅港务有限责任公司是神华集团下港口企业之一，神华黄骅港是目前我国第二大煤炭下水港，于1997年12月25日正式开始对港口施工，2001年底投进行经营。神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，由神华集团和河北建设投资公司共同出资组建，其中神华集团占70%,河北建投占30%.公司的经营范围是：主要业务为进行黄骅港的施工、发展、经营，以及销售煤炭、对外承建工程、接受工程业务咨询，另外还有多种副业，包括出售多种商品，比如建筑材料、矿物、农业产品、化工产品，另外还有食品加工、畜牧业、仓库保管、商业销售等多种经营业务。公司的经营模式多样，包含开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及服务等，是当地及附近区域比较大的物流公司。
黄骅港包括三个组成部分，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。沧州市港航管理局负责其港口行政管理。沧州市港航管理局按照国务院港口管理制度于2002年组建，它是市政府下属机关，主要工作是管理全市的港口工作，另外还负责河道，水运，水运基础设施修建，上述工作的费用收取工作，并对黄骅港实施“一港一政”的管理。在港口开始运营以后，神华公司把矿产，公路，港口，电力，石油，交通等种业务连成整体，港口把这种整体经营优点全部发扬，为保障华东、华南沿海地区的能源供应，加快我国中西部地区经济发展做出了应有贡献。目前，黄骅港拥有16个专业化煤炭泊位、2个散杂货泊位、1个液体化工泊位，设计吞吐能力达1.81亿吨/年，现在是国内北部地区煤炭收发规模排在第二位，每年超过一亿吨，只排在秦皇岛港之后；特别是黄骅港三期、四期所采用的封闭筒仓群煤炭堆存工艺已成为绿色港口的典范。近年来此港对于出售煤炭业务中，各种运输形式的协同工作很重视，改造工作程序，加快了货物进出速度。它实现双方向同时航行功能，使第三阶段工程的工作效力最快速度发挥，经营中能做到保证安全，速度快。2013年黄骅港下水煤量达127.4百万吨，增长率超过30%.
3. 2 外部环境分析
3.2.1 宏观环境分析
港口企业所处的宏观环境，主要包括政策法律环境、社会环境、经济环境、自然地理环境、技术环境等方面，宏观环境的变化和发展，对港口企业自然带来影响和变化。
如图3-1所示。
进入21世界后，我国的投资环境在人力资源、开放化和产业化方面有了显着的提升。
社会基础设施和政策与法律环境也逐渐改善，同时伴随着经济继续增长，中国内需市场的增长潜力急剧增大。在我国传统筹融资体制下，从投融资主体的构成上看，长时期内政府是唯一的筹融资主体。中国国家财政支出中，经济建设费一项的比例是很大的， 一般占财政总支出的30%左右。为了满足我国经济的飞速发展的需求，我国的筹融资方式也在逐步适应市场，不仅以国家和政府为主导进行投融资，同时增加民间投融资行为，吸引国外资金等，扩大了投融资的规模。近年来，各种与筹融资环境相关的法律、制度、政策也逐步健全，创造了公平的竞争环境，保障了筹融资者的切身利益，更加促进了筹融资的发展。
随着全球经济集散一体化的深入发展，港口作为全球资源配置的纽带，作为全球运输网络的重要关节，作为国际进出口贸易的集散中心，会对港口带来新的机遇和威胁。
在世界经济快速发展的需求下，资源要在全球范围内的流动与共享，港口在数量、成本上具有不可替代的优势，在区域经济的发展当中，港口能够整合各种生产要素，发展各种产业集群，港口在区域经济发展中有着越来越重要的地位，全球贸易推进港口的发展。
我国经济正处在一个持续高速增长的过程中，国家产业结构也在随着经济的发展不断进行调整和变化，港口的运营和发展与国民经济息息相关。在国家经济整体布局调整中，水利、能源、交通作为国家重点投资项目，目的在于推动各个经济区域的经济发展以及对港口及航运业的需求。随着消费水平提高和消费结构的调整，各类行业包括建筑业、工业、资源类都会对港口产生新的或者更多的运输需求，我国内外贸经济驱动着港口的发展。
2011年4月交通运输部印发《港口建设费征收使用管理办法》，降低了相关收费标准。2011年11月交通运输部正式出台《关于促进沿海港口健康持续发展意见》，该意见为促进港积极促进港口协调发展、有序推进专业化运输系统码头建设等八个方面提出指导意见，目的是避免大规模浪费，避免重复性工程施工，使海边港口能够有序，平稳，长期经营。2011 年底，交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》，中国港口行业在“十二五”期间得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段。《规划》提出，“十二五”期间，我国交通基本建设投资总规模约6.2 万亿元，比“十一五”期间总投资略有增长。前瞻产业研究院发布的报告显示，“十一五”期间，我国完成了基本建设投资约4.7 万亿元。“十二五”规划指出，中国将继续有序推进沿海港口基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平。这些法规都对港口的发展有着重要的意义。
2011年，国务院批复河北沿海地区发展规划上升为国家战略，包括秦皇岛、唐山、沧州三市所辖行政区域，陆域面积3.57万平方公里，海岸线487公里，海域面积0.7万平方公里。围绕渤海地区，建立新型发展地区，北京城市职能扩大和迁出产业的负载地区，国内高等级的新兴产业发展中心，国内对外开放的发达地区，国内北部地区海边环境保护高水平的风景区。此次的河北沿海地区发展的目标是，在未来五年内，大幅提高经济实力，在围绕渤海地区建设国家新生的发展典范区。新兴高技术工业得到重大进步，港口建设和能力要提到增强，能源消耗量要显着减少，公众服务事业得到进步，增加本地区人民经济收入，增加开放程度。在未来十年以内，地区经济水平继续增长，进入国内经济发达地区行列。根据这一规划，黄骅港将作为重点建设对象，得到政府的多方面支持。
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，下辖煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区。地理条件优越，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。它的南面是沿海半岛，经济发达，向北是北京、天津，是国内技术、信息产业和文化中心，拥有齐全的工业部门，可以很容易进行经济和产业方面的合作，对获得技术和信息资料很有帮助。
3.2.2行业环境分析
随着全球经济一体化的逐步发展，国际进出口贸易日益频繁，快速发展的国际贸易促进世界港口行业的发展，港口市场呈现繁荣局面。港口的从最初单纯的承担货物中转、仓储等功能的运输中心，逐步发展，增加了工业、商业活动，产生了效益，直到上世纪80年代，逐步发展为物流和信息中心，当前经济全球化的背景下，港口得到加速发展，规模发展，港口已经不仅仅是物流中的重要环节，临港工业产业、商业服务中心，更是国家贸易活动的重要链接。正是由于港口在国际贸易上的重要性，各国都把港口建设纳入国家总体规划，作为推动经济发展的重要资源促。
交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》中，政府资金要增加对于港口建设投入，港口产业能够以较快速度发展。港口行业发展与国家内外贸易、经济发展有着密不可分的关系，近年来，我国经济持续快速发展，也带动了煤炭、原油等原材料的大规模需求，由于我国煤炭资源分布不均衡，东南沿海地区经济增长对煤炭的持续需求，将带动港口“西煤东运”、“北煤南运”业务的持续增长，促进了港口煤炭业的快速发展作为港口主业的煤炭业务，由于我国煤炭市场需求波动较大，行业容易陷入产能过剩的局面，随着沿渤海港口建设速度加快，也导致现在的港口之间的竞争加剧。
3.2.3 竞争对手分析
在港口行业内部，神华黄骅港作为煤炭码头，行业内市场竞争日益激烈，从事北煤南运的港口除了神华黄骅港，主要是秦皇岛、京唐、天津、等北方七大港口，其中以秦皇岛港口为主要竞争者。煤炭运输量占全国煤炭港口运输总量的份额能够决定其在行业中的竞争地位，神华黄骅港和秦皇岛港2006-2010年的煤炭市场份额统计数字如表3-1所示。
秦皇岛港位于渤海之滨，地处渤海北岸，河北省东北部，地理条件优良，港口面积大海水深度大，不会结冻不会堵塞，陆域面积 11.3 平方公里，水域面积 226.9 平方公里，港阔水深，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，世界上最大的煤炭输出港和散货港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的 50%.分为东、西两大港区，港口现有生产泊位 45 个，其中万吨级以上泊位 42 个，最大可接卸 15 万吨级船舶，设计年通过能力 2.23 亿吨；它的运输条件优越，可把货物进行集中和分散，港内公路向外与多条重要公路连接，港内自行建设铁路，与国家铁路连接，它的列车和编组设施在国内港口中最完善，在地下建有管道用于运送石油，与国家大型油田相通，港内公路与北京附近机场连接，使港内有多种交通方式可以往复配合使用，形成货物运输网络，物资能够直接来到各个地区包括仓库，船旁等，顾客进行货运的条件非常优越。
秦皇岛港由秦港股份公司经营管理，此公司增加建造港口的各种设施，改善港口工作条件，企业全面实力得到飞速进步，此港的物资进出数量呈现上升趋势，而且情况平稳连续。2006年，港口货物吞吐量超过2亿吨；2007年，全港吞吐量实现2.45亿吨，并是世界上第一个达到2亿吨的煤炭输出港；2008年，货物吞吐量完成2.49亿吨，创港口生产运输历史新纪录。2009年，货物吞吐量完成2.43亿吨，延续了港口生产运输的辉煌业绩。
秦皇岛港是建设成熟的港口，配套设施完整，物流体系发达，运输能力不断提高，逐渐呈现规模化发展趋势，其作为国家煤炭主要枢纽港口，在人员、设备、管理等方面的专业优势非常突出，是神华黄骅港最大的竞争对手，神华黄骅港所占的煤炭市场份额只有秦皇岛港的40%.但是秦皇岛在运输费用上高于神华黄骅港，价格上存在劣势，同时受到北戴河旅游区的影响，限制了港口的进一步发展。
另外，对于神华黄骅港而言，行业内部新的竞争者主要是唐山地区的曹妃甸港以及的辽宁锦州港。港口建设需要大量的资金投入，并需要适当的沿海地理资源，新建港口竞争威胁不大，主要是现有港口的业务拓展和规模扩大。
港口提供的运输服务，铁路、公路、民航、管道等其他运输方式是其可能的替代品，但是由于港口的运输较集中，且运输量大，铁路、公路、民航等不可能将其替代，但是可以是其运输网路的一个环节。对于管道运输，可以达到规模化运输，但是技术尚不健全，是潜在的威胁。
综上，现阶段的竞争主要是行业内部的竞争。
3.2.4 外部环境EFE矩阵分析
通过EFE矩阵分析神华黄骅港务公司所在的外部环境，下表罗列了关键外部机会因素和外部威胁因素，通过计算，加权分数为3.1.EFE矩阵分析中，企业所能得到的总加权分数最高为4.0,最低为1.0,平均总加权分数为2.5.若总加权分数为4.0,表示企业在利用机遇和防备危险上的做法最成功。也可以说，企业最大程度地把握了机遇，而且外在危险对它造成的伤害已经被减到最小。总加权分数为1.0,则说明公司战略不能利用外部机会或回避外部威胁，神华黄骅港务公司的加权分数为3.1,表示企业对于环境给予的机遇和危险所采取的作做法都是比较正确，能够使用较好的措施来把握可使本身得到发展的机遇，也能防止危险对本身造成的危害[33].
