第二章厦门港发展趋势研究
2.1厦门港腹地经济范围
厦门港背靠闽南厦、漳、泉城市群,厦门市和漳州市是港口的直接依托。厦门港的直接腹地为福建省,其核心腹地是厦漳泉城市圈,间接腹地为赣南和粤东地区。
2.2厦门港腹地经济发展现状
改革开放以来,闽南厦、漳、泉地区充分利用国家给予经济特区和沿海幵放城市的各项优惠政策,依托目比邻台湾、拥有众多同籍同宗的台商、侨商的地理和人文优势,大量吸引台港澳资、侨资和外资,兴办台商投资区、保税区、经济开发区等各类工业及商贸园区,积极引入市场经济机制,打破了封闭型的经济格局。
“九五”计划期间,国家批准设立厦门出口加工区和潭州海峡两岸农业合作实验区,不同层次的各类开发区如雨后春舆般出现,国民经济和社会发展步伐明显加快。厦、漳、泉城市群成为我国沿海经济发展的热点。
2.2.1经济高速发展,实力明显增强
改革开放后,特别是“九五”期以来,福建省成为争取海峡两岸“三通”的试点地区,全省经济步入快速增长轨道,“九五”期间GDP年均增长11. 7%,比同期全国的平均增速高3.4个百分点,在全国各省市中排名第一。2010年全省GDP为14463亿元,“十五”以来年均增长13.4%。2010年厦、漳、泉城市群GDP为7056亿元,占全省的49%;人均GDP达42840元,高出全省平均水平7个百分点。厦门市人均GDP高达58355元,经济实力居于全国沿海城市的前列。
2.2.2产业结构不断调整,经济运行速度与效益提高
2000年全省的三次产业结构比重为17: 43; 40, 2010年调整为9: 52; 39。
厦、潭、泉三市的产业结构比重2000年为11: 50: 39,2010年调整为6: 54;40。逐步形成了以石化工业为龙头,大力发展高新技术产业的工业发展新格局。
运输机械、建材、轻加工等原有支柱产业不断完善和提高,冶金业和矿产资源开发力度进一步加大。在漳州国家级海峡两岸农业合作实验区、厦门闽台高优创汇农业示范区、三明烟草基地等项目的带动下,地区农业正向着综合性、集约化、专业化的现代加工农业方向迈进。在厦门经济特区的带动下,初步形成了以厦门等港口城市为中心,向周边地区和山区县市梯度发展的综合服务体系。
2.2.3直接腹地之间的经济互补性增强
厦门以电子、石化和运输机械工业为主,泉州以轻型加工工业为主,漳州农产品出口加工工业较为发达,闽西山区以采矿、冶金、水泥等重化基础工业和山区农业为主。腹地五市在资源、生产和消费各方面各具特色,逐步形成了独特的经济发展体系。
2.2.4全方位外向型经济体系逐步形成
2010年福建省进出口总额为1088亿美元,同比增加36.6%,在此情况下,2000年以来实现了年均增速为18.8%的较快增长。实际利用外商直接投资达到了57亿美元(验资口径),比上年增长3.2%,在金融危机背景下殊为不易。全省经济外向度己上升到47%左右。2010年厦淳泉三市外贸进出口额达756.9亿美元,其中对台贸易48. 5亿美元,分别占全省的70%和78%,发挥了龙头作用。
2.2.5外向型加工工业出现突破
2010年厦漳泉三市加工贸易值占全省加工贸易总额的90%以上,厦门市已成为全省出口加工工业的主要基地,外向型经济和出口加工工业成为厦门港外贸集装箱吞吐量增长的强大推动力。
2.3厦门港腹地交通运输发展现状与特点
改革开放以来,各省市的腹地交通基础设施建设力度都不断加大,综合交通运输体系有较大改观。到2010年底,福建省公路通车里程9.1万千米,比2000年增长78%,路网密度达75公里/百平方公里,形成了以高速公路和国道为主干、四通八达的公路网络;铁路营运里程2111千米,比2000年增长45%,铁路密度达1.74公里/百平方公里,基本建成鹰厦、横南、龙梅、籍龙4个铁路出省通道;形成6个沿海设区市港口,其中厦门港、福州港是全国沿海主要港口;建成厦门和福州2个干线机场和泉州、南平、龙岩3个支线机场。目前,厦门港的腹地交通运输基本形成了货物运输以水路为主、公路为辅,旅客运输以公路为主、铁路和民航为辅的格局。
2.4运用回归模型预测厦门港集装箱吞吐量发展
2.4.1厦门港集装箱市场概述
2004年始,厦门港集装箱年吞吐量稳居中国集装箱港口第七位,但从下表1可看出厦门港集装箱吞吐量与增幅相比全国前六大港口的差距仍相当显着,仍处于国内二线港口,且大有被大连港等北方港口赶超的隐忧。
2.4.2利用数据推算经济发展与港口吞吐量增长的相关系数
从根本上讲,港口吞吐量与其腹地货物生成量是紧密相关的,港口吞吐量直接反映了腹地经济的发展情况,一旦腹地经济情况发生变化,对应港口的吞吐量必定做出相应变动。以往的经济模型是利用港口自身吞吐量潜在惯性来做“静态预测”,但这种预测相对不科学的,因此下文结合腹地经济的变化,从根源上进行“动态分析”,对港口吞吐量做出全面的预测。具体预测步骤如下:
1)查找福建省、江西省1999年至2011年经济数据:福建省国民生产总值(X)、福建省对外贸易额Y (亿美元)、江西省对外贸易额K (亿美元)2)查找厦门港1999年至2011年港口集装箱吞吐量Z (万TEU)3)整理经济数据,利用统计模型,建立下列回归方程:2=0. 024X+0.697Y-2.099K-93. 594计算出复相关系数R=0. 993,校正的决定系数为0.990,回归方程和回归系数都通过了 0.01的显着性检验,显示四者间存在高度相关。利用这个线性回归方程,可根据福建省国民生产总值及福建与江西两省对外贸易额计算出1999年至2013年厦门港的集装箱吞吐量,通过比较实际吞吐量,测算误差比例在7%以内,显示二者的拟合较好,详见下表2:
测算福建地区1999年至2011年国民生产总值(GDP)、对外贸易额及江西省对外贸易额的环比增长幅度,由于国民生产总值与对外贸扬额是初级基础数字,无法根据其它经济数据做出“动态分析”,因此只能利用经济自身惯性进行“静态分析”。
根据线性分析方式分别预测出国民生产总值、对外贸易额与年份的线性方程(回归方程及拟合趋势图见下图2、图3、图4),测算出相关系数R2分别为0. 9975(福建GDP)、0. 9912 (福建对外贸易)与0.9817 (江西对外贸易),显示高度相关,回归曲线与实际GDP曲线、对外贸易曲线分离的年份均为经济发生较大变动年份,例如2008年-2009年全球经济危机。
2.4.3运用回归方程测算近期厦门港集装箱吞吐量增长趋势
根据上述福建省的GDP与福建、江西两省的对外贸易额的预测值,结合之前得出的港口吞吐量与二者的回归方程,对厦门港未来4年的集装箱吞吐量进行预测,如下表3。依照厦门港腹地经济及中国经济自身的增长趋势,我们通过统计分析预测厦门港在未来4年集装箱市场总体趋势向好,但吞吐量增幅趋缓,结合模型误差比例,预计吞吐量可能维持在620万标箱至750万标箱的总体量区间。
2.4.4厦门港集装箱市场特点及近期发展分析
通过前面统计分析,在未来3-4年,在国际经济形势未见显着好转及地区政治未出现重大事件的前提下,厦门港整体集装箱市场体量维持在1000万标箱左右,短期内较难实现1500万标箱吞吐量的突破。从下表4统计可看出厦门港集装箱市场以外贸航线为主,外贸集装箱平均占比89.45%,内贸集装箱平均占比10.55%。2008年以来,由于经济危机、核福射危机等事件的冲击,以及国内奥运经济及以提振经济为出发点的“一揽子计划”、“四万亿投资”的陆续推出,内贸市场增幅显着,平均增幅在5°/。-10%,预计随着国内经济刺激计划的逐渐结朿,内需对于厦门港口发展的推动因素将减少。2009年至2012年厦门港外贸集装箱市场,远洋干线占比为66. 14%、69.48%、69.42%、65. 28%,平均67. 58%;近洋及内支航线占比为 33.86%、30. 52%. 30.58%、34. 72%,平均 32. 42%。
对于欧美经济体经济复苏与欧债危机的化解,从国际货币基金组织到国内分析师,大多持保守偏悲观态度。由于中国经济在入世后与世界经济联系更为密切,输入型通货膨胀压力与外部经济体经济增速减缓甚至可能出现负增长的总体格局,造就当前中国经济两难、复杂的格局。
根据最新的港口统计数据,2012年1月份上海港、深圳港均出现了 3%至4%的负增长。根据上海国际航运研究中心分析,2011年中国港口企业景气指数尽管有所下滑,但依然保持在景气区间。但是在长期低迷的航运市场环境下,港口企业景气状况也将面临严峻的考验。2012年第一季度中国港口企业景气指数跌落到100. 08点,一脚探在景气分界线上,处于衰退的边缘,变化趋势数据如下图5所示。2013年港口企业景气指数在第一季度跌破100点景气分界线后,呈现缓慢复苏态势,四季度的景气指数分别为98.28点、105.16点、107. 68点及115. 42点,2014年第一季度预计为103点。
2013年至2014年,政府政策性投入减少,国内经济处于产业升级与结构性调整的较为困难的阶段,国外经济受政治格局不稳定、日本核福射等多重因素拖累,复苏缓慢,预计未来2-3年,港口经济的外部环境整体偏冷。影射在厦门港将是市场扩容有限、内需放缓、外部市场恶化、港口产能不断释放、竞争加剧的较为艰苦复杂的一年,但总体发展仍维持平稳向好态势。
2.4.5厦门港集装吞吐量中远期发展预测
根据对福建省及厦门港腹地的外贸集装箱生成现状分析,和全省及各地市国民经济与外贸发展预测,并考虑台湾的传统产业向大陆转移对福建省外向型经济的福射作用,预计2020年、2030年厦门港腹地的外贸集装箱生成量分别为1000万 TEU 和 1200 万 TEU。
厦门港是我国东南沿海集装箱干线港,针对其对周边地区的福射作用,预测2020年、2030年厦门港的外贸集装箱吞吐量分别达到950万TEU和1130万TEU。
2010年厦门港完成内贸集装箱吞吐量116万TEU,主要为厦门、漳州地区与上海、宁波和南通等地区的物资交流服务。预测2020年、2030年厦门港的内贸集装箱吞吐量分别为250万TEU和370万TEU。结合内外贸集装箱吞吐量的分析,预测2020年、2030年厦门港集装箱吞吐量分别为1200万TEU和1500万TEU。
2.5厦门港件杂货吞吐量与旅客吞吐量预测分析
2.5.1煤炭
2010年厦门港煤炭吞吐量共1416万吨,其中进口 1363万吨,主要是漳州后石电厂和厦门海沧高均电厂所需电煤及腹地建材工业用煤。规划期内,有可能新建古雷电厂2X100万千瓦机组,电煤需求量将相应增长;建材工业用煤将不会大量增加。出口煤炭主要由龙岩永定煤矿供应广东、浙江一带,不会出现大幅增长。综上所述,预测2015年、2020年和2030年煤炭吞吐量分别为2265万吨、3220万吨和4010万吨。
2.5.2石油
2010年港口成品油吞吐量为322万吨,占总量的2%。今后成品油需求将主要随着腹地交通运输用油增加而增长,但福建炼油厂进一步扩大规模将满足腹地的油品需求,预测2015年、2020年和2030年成品油吞吐量分别为805万吨、1210万吨和和1580万吨。古雷半岛是全省重点规划的石化基地,有可能依托港口布局千万吨级炼化装置,预计2015年、2020年和2030年原油吞吐量分别为1500万吨、1500—3000万吨和5000万吨。
2.5.3金属矿石
厦门港进口金属矿石主要供应三明钢厂,也为新余、南昌、萍乡等江西内陆钢厂转运一部分。“十二五”期,向蒲铁路建成通车后,矿石经湄州湾港及福州港可门港区中转将更加便捷合理,厦门港中转量将被部分分流。据此,预测2015年、2020年和2030年金属矿石吞吐量分别为400万吨、400万吨和350万吨。
2.5.4钢铁
腹地内除三明钢铁厂外没有其他大型钢铁企业,钢材供应一直存在较大缺口,2010年调入约1300万吨,其中海运调入768万吨,厦门港调入量约占27%。
“十二五”期间,全省钢材缺口接近2000万吨,海运需求依旧旺盛。随着厦漳地区经济发展,基建用钢需求量还将攀升,冶金工业和临港装备制造业的发展也将促进钢材进口量的增长。预测2015年、2020年和2030年厦门港钢铁吞吐量分别为675万吨、980万吨和1450万吨。
2.5.5矿建材料
厦门湾地区河砂及石料储量丰富、易于开采,一度大量外运供应华东沿海和台湾、日本及韩国,近年来受天然砂出口限制政策影响,吞吐量有较大波动。规划期内,我国仍将限制河砂开采和出口,内河航道治理和监管的深入也将使河砂盗采现象得到控制。
泉州是我国南方最大的石板材产地,荒料及成品海运调运需求旺盛,厦门港因田比邻泉州而成为石材进出的主要口岸。翔安港区的开发也将使厦门港更加贴近货源生成地,促进吞吐量的增长。预测2015年、2020年和2030年矿建材料吞吐量分别为2940万吨、3330万吨和3400万吨。
2.5.6粮食
福建省缺粮,年净调入量约830万吨,其中厦门港调入量约占全省的45%。
随着经济的发展,居民口粮和饲料加工用粮趋于增加,沿海地区农田减少,腹地的粮食进口将继续扩大。目前福建省己建设了 8个国家粮库,5个在沿海地区,厦门港东渡为其中之一。
规划期内,厦门港将结合国家“北粮南运”的战略部署,在招银港区后方建设粮食加工园区,作为辽宁省在南方的粮食加工物流中转储运基地。以此为契机,厦门港粮食吞吐量有望较快增长。预测2015年、2020年和2030年粮食吞吐量分别为430万吨、600万吨和790万吨。
2.5.7旅客吞吐量
2010年厦门港旅客运量为980万人次,其中厦漳航线847万人次,占86. 4%,金门航线128万人次、占13.1%。“十二五”期间,随着厦漳大桥的建成通车,厦漳航线将受到较大冲击,而随着厦门旅游业的开发和开放,对境外游客的吸引力将增大,海峡车客滚装有望成为新的增长点。预测2015年、2020年和2030年厦门港旅客吞吐量分别为180万人次、240万人次和360万人次。
