比亚迪新能源汽车的竞争优势分析

　　第5章比亚迪新能源汽车的竞争优势分析

　　5.1基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析

　　企业的外部宏观环境又称一般环境,是指影响企业和其所在行业的各种宏观力量。这些力量一般都是不受企业所控制的外在因素。一般来说,企业外部宏观环境主要由以下四个方面组成:1.政治及法律,2.经济,3.社会,4.技术。

　　5.1.1政治环境分析

　　政治法律环境(Political Factors)包括一个国家的社会制度,执政党的性质,政府的方针、政策、法令等。不同的国家有着不同的社会性质,不同的社会制度对组织活动有着不同的限制和要求。即使社会制度不变的同一国家,在不同时期,由于执政党的不同,其政府的方针特点、政策倾向对组织活动的态度和影响也是不断变化的。

　　从政治法律环境的角度来看,我国在‘十一五’期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。其中2007年发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的指导意见》中明确提到,小排量汽车的税率将明显下降,取消或放松对节能环保小汽车的上路的限制。2009年,科技部联合财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,该通知要求在全国13个试点城市中使用和推广新能源汽车,并明确了中央财政支出重点,中央财政会对购置新能源汽车的试点城市给予一次性定额补助,并且要求地方财政对新能源汽车所需的配套设施建设和维护给予适当财政支持。在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 — 2020年)》里,国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心,其中的重点政策扶持力度包括:“第一,千亿投资外加减税。2011年至2020年,中央财政将安排500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。提供300亿元专项资金支持新能源汽车示范推广,提供200亿元专项资金支持以混合动力汽车为重点的节能汽车推广,提供50亿专项资金支持试点城市基础设施建设,100亿元对节能与新能源汽车零部件进行分类指导和支持。税收方面,中央税收政策将给予节能与新能源汽车推广以很大优惠,包括免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税,减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税”。

　　“第二,混合动力车地位提升。《规划》提出,将划拨300亿元用于支持新能源汽车示范推广,提供200亿元支持混合动力车的发展,混合动力车示范推广费用与新能源车的示范推广费用相对接近”。

　　“第三,《规划》为中国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到,到2020年,我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一,年产销量达到1500万辆以上。普通混合动力汽车实现大规模产业化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车初步实现产业化。实现动力电池关键材料和生产装备的国产化。到2020年,实现汽车燃料经济性整体水平与国际先进水平接轨,混合动力汽车实现大规模普及。纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行。形成3至5家新能源汽车整车骨干企业,形成2至3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业” [32]。

　　“第四,抓知识产权和控股。《规划》也对新能源汽车企业及产品的准入管理提出要求。新能源汽车关键零部件合资企业需具有自主研发能力和知识产权,中方股比不得低于51%。值得注意的是,《规划》也提出,要建立和完善小型低速纯电动汽车标准法规体系,对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度” 。

　　5.1.2经济环境分析

　　经济环境主要包括宏观和微观两个方面的内容。宏观经济环境主要指一个国家的人口数量及其增长趋势,国民收入、国民生产总值及其变化情况以及通过这些指标能够反映的国民经济发展水平和发展速度。微观经济环境主要指企业所在地区或所服务地区的消费者的收入水平、消费偏好、储蓄情况、就业程度等因素。这些因素直接决定着企业目前及未来的市场大小。

　　自1978年改革开放以来,我国经济开始飞速发展,从1978年的3600亿迅速提升到2012年的51万亿。GDP年均增速超过8%。我国己经超过日本,跃升为全球第二大经济体。同时,我国的对外进出口贸易额也超过3万8千亿美元,首次超越美国,跃居全球最大货物贸易国。

　　在我国经济快速发展的同时,我国也正在积极谋求经济发展模式的转型升级。我国正在主动的降低经济增长速度,调整产业结构,加快淘汰高能耗、高污染的落后产能,保护环境和节约资源和能源,大力发展绿色经济,促进我国经济和社会的可持续发展。根据中央设定的目标,我国的未来几年经济发展的主要目标是保增长、调结构,促进产业升级,预计未来5年我国的经济增速能保持在7%-7. 5%左右。同时,加大加快发展第三产业,扩大内需,促进国内居民消费水平的逐步提高。

　　在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上,汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费前景是非常广阔的,这也符合我国节约资源和能源、保护环境的可持续发展目标。

　　5. 1. 3社会文化环境分析

　　社会文化环境包括一个国家或地区的居民教育程度和文化水平、宗教信仰、风俗习惯、审美观点、价值观念等。文化水平会影响居民的需求层次;宗教信仰和风俗习惯会禁止或抵制某些活动的进行;价值观念会影响居民对组织目标、组织活动以及组织存在本身的认可与否;审美观点则会影响人们对组织活动内容、活动方式以及活动成果的态度。

　　随着改革开放的逐步深入,我国的社会文化和价值观也有了一定的变化,居民的受教育程度得到了很大的提高,在某些领域的审美观和价值观已经和西方发达国家比较接近。

　　现在,中国人的生活方式也随着汽车的普及也出现了转变,“居有屋,行有车”是我们对幸福生活的普遍理解,拥有一辆代步的汽车已经逐渐成为了人们日常生活的一部分。当中国居民的收入增加的同时,中国消费者的消费内容也在渐渐的多元化,汽车已经逐渐成为已经生活必需品了。以中国经济发展速度和庞大的人口基数来计算,我国汽车消费的前景一片大好。

　　另一方面,我国日益严重的空气质量问题也使得许多人认识到了传统内燃机汽车的尾气排放对空气质量的影响。随着越来越多的人认识到环境质量和我们现在的生活和子孙后代的幸福生活息息相关,人们对自发参与环境保护的积极性也有了巨大的提高。这也使得新能源汽车近些年得到了越来越多的人的青睐。

　　同时,节约和经济性也是我国社会的一个主要特征,也是我国数千年文化的一种传承。而新能源汽车和传统内燃机汽车相比,其对能源的需求要远低于传统汽车,客观上起到了保护环境和节约资源的效果。另外,和内燃机车相比,新能源汽车每公里行驶里程所需的燃料(能源)成本花费只有其1/3或更低。而随着技术的逐步发展,这个数值会越来越低。正是基于此,许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍,公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的身影己经越来越多了。

　　5. 1. 4技术环境分析

　　技术环境分析主要考察与企业所处领域的活动直接相关的技术手段的发展变化及时国家对科技开发的投资和支持重点。十一五规划中,我国提出了要加快发展纯电动汽车、混合动力汽车以及能带动新能源汽车和零部件产业发展的关键技术,建立整车评价系统,促进节能环保汽车产业发展。十二五规划中,我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业,提出了新能源汽车产业重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。战略性新兴产业增加值占国内生产总值比重达到8 %左右。

　　而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看,以比亚迪新能源汽车为首的我国锂电池生产企业的技术水平在全球来说也属于第一集团。在电池的循环使用寿命和电池容量方面,我国的科技水平和研发能力更是居于世界领先地位。技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。

　　5.2基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析

　　5. 2.1现有竞争者分析

　　降价、新产品开发或者服务品质提升等都是现有行业竞争者参与市场竞争的主要模式。从竞争者的类型来看,市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型,有从传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车,包括美国通用、日本日产和丰田等传统主流汽车企业;另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而在参与新能源汽车市场竞争的经营策略上,各个企业的侧重点也各有不同,丰田公司主要着眼于混合动力汽车并向氢动力汽车延伸,比亚迪着力于锂电池动力汽车,而现在最红火的新能源汽车公司特斯拉则着眼于高端纯电动跑车。每个企业在推出新产品的时候总会拿与自己竞争性较强的产品作为主要竞争对手。以下对现在国内市场上主要的新能源汽车包括比亚迪秦,丰体普锐斯,通用雪佛兰沃蓝达和上汽荣威E50进行比较,比较主要集中在动力系统、动力构成、电池能量来源及电池技术等环节的比较。

　　从上述比较可以看出,比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中处于领先地位,而且其百公里加速时间只有5. 9秒,使人们完全颠覆了新能源汽车启动速度慢,像放大版的电瓶车的传统印象。同时,从整体使用成本来看,比亚迪秦的总体使用成本更是遥遥领先,其总体成本只有通用雪佛兰沃蓝达的三分之一,比丰田普锐斯低了 50%,而比另一家国内企业上汽集团的荣威E50也低了 10%;而且比亚迪秦是一辆三厢轿车,比荣威E50的两厢轿车更贴近国人的审美观念。另外一个非常重要的关键因素是,比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车,这也摒除了纯电动车需要频繁充电且续航里程不长的缺点。可以说,现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。

　　由于新能源汽车属于新兴产业,目前各个企业依然处于技术研发的初级阶段,技术还不成熟,生产规模和消费市场也比较小,同时生产成本也相对较高,现有竞争者之间的竞争主要集中在技术研发方面,特别是动力储存和转换等关键领域。

　　5. 2. 2买方的议价能力

　　对于比亚迪新能源汽车来说,其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。其中,政府采购需要主要是指政府及相关公共服务机构通过政府采购行为来进行新能源汽车的采购,而企业、社会团体和普通消费者的对新能源汽车的采购需求则组成了市场采购需求。

　　先从政府采购来看。政府釆购是一个长期稳定的,更具有消费指导意义。政府的新能源车的购买行为具有公益性的基本特点,而比较少考虑成本支出。或者说政府的购买有政策导向的意义,并不是纯粹的市场行为。新能源汽车技术的开发与推广有利于解决资源过度消耗的问题,同时也能部分的消除由于传统汽车尾气排放带来的大气污染等问题。另夕卜,政府通过购买新能源汽车能使得普通大众增强对政府承担消除大气污染治理等问题的信心。所以,政府在购买新能源汽车时,主要受其所承担的社会责任的驱使,或者说政府是愿意为大力推广新能源汽车的普及而愿意给予财政补贴的,因此政府采购的议价能力是比较弱的。现阶段,由于大力发展新能源汽车是“十二五”计划的重点,因此我国各级政府对新能源汽车产业的扶持力度是非常大的。另外由于我国许多城市近年来屡遭雾霾的袭击,因此政府支持新能源汽车的发展也是出于控制汽车尾气排放对环境污染的考虑。深圳市政府就已经订购了多辆比亚迪E6纯电动轿车作为出租车,并开始使用比亚迪K9大巴作为城市公交。

　　而建议发展新能源汽车的除了政府采购需求之外,新能源汽车的普及更需要市场对它的认可,毕竟整个市场的采购需求才是新能源汽车消费的大头。而对于市场采购需求而言,现阶段消费者的议价能力还是相对较强的,原因有以下几点:第一,现阶段传统内燃机汽车行业的发展已经很成熟,各类型的汽车生产企业很多,汽车的种类也有从轿车、商务车到越野车、跑车等各种类型。相对而言,由于新能源汽车才刚起步,市场上可供选择的新能源汽车的种类非常之少,所以消费者的选择传统内燃机车的可能性还是非常大的。第二,由于传统内燃机车企业已经很具规模,其大生产带来的规模效益能使得其生产成本大大降低。相反,新能源汽车生产规模仍然很小,而研发成本仍然很高,所以新能源汽车的生产成本依然居高不下。所以这也使得消费者的议价能力得到加强。但是,比亚迪新能源汽车也有其吸引消费者的独特方面。首先,在各界日益关注环境保护能生态问题方面,比亚迪新能源汽车在环保性方面体现了其先进性。其次,由于比亚迪新能源汽车的使用成本比传统汽车要低得多,再加上政府的财政补贴,所以其总体使用成本比传统汽车要更低。所以总体来说,现阶段消费者的议价能力还是比较强的,但随着政府扶持力度的加大和新能源汽车生产成本的降低,买家的议价能力将会逐渐减弱。

　　5.2.3供应商的议价能力

　　新能源汽车的供应商主要是由传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商(如储能电池,电机等)组成。供应商的议价能力由如下几方面来决定:1.可供选择的供应商的数量,2.产品的差异性和独特性,3.可替代产品的选择面,4.产品价格,5.产品质量及售后服务水平。从和传统汽车通用的零部件(如轮胎、汽车涂料等)的供应商来看,这些产业的供应商的议价能力比较弱,因为传统汽车产业己经非常成熟,市场中具有大量的供应商,汽车生产厂家可供选择的供应商非常多。因此新能源汽车可以充分利用传统汽车生产厂家积累的议价能力,而供应商的议价能力则相对较弱W]。而那些提供新能源汽车企业专用零部件(如储能电池、电机等)的供应商们议价能力却相对强。这是因为由于新能源汽车的发展还处于初级阶段,可供选择的供应商数量有限,而这些零部件往往直接影响和决定着汽车的性能与特色以及成本的高低,所以不仅供应商少而且替代品也十分有限,特别是那些提供核心零部件的供应商,往往处于一种非常主动而有利的地位,所以这些供应商的议价能力比较强。但是比亚迪新能源汽车在这里体现了它的不同之处。由于比亚迪原本是从生产电池起家,而储能电池则是新能源汽车的核心部件。在生产电池的十多年间,比亚迪已经积累了丰富的锂电池生产经验,同时也掌握了多项锂电池生产的专利技术,其磷酸铁锂电池的技术水平居于世界领先地位。正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手,所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比起竞争对手有优势。

　　5. 2. 4潜在入侵者的威胁

　　所谓潜在进入者,可能是一个新成立的企业,也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其它行业的企业,潜在进入者会带来新的生产能力,并要求取得一定的市场份额。

　　潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁全以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。入侵者的威胁主要影响因素就是进入门极、对投资资本的要求、成本优势、销售网络等。汽车行业的进入不仅在技术和资本层面需要投资和积累,还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可,因此其具有较高的准入门滥。

　　我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中明确指出:新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件条件,1.要符合国家有关法律法规和相关行业政策。2.需要办理备案并按规定进行办理核准手续。3.企业必须具有足够的资本和其他生产新能源汽车产品的生产要素。4.企业必须具备足够的产品的设计研发能力。5.企业需要确保其生产的产品符合生产一致性的要求。6.企业必须具备销售新能源汽车的完善渠道网络以及产品售后服务的能力。1.企业必须拥有完备的零部件产品的采购体系和标准。8.企业生产的最终产品必须符合有关国家和行业标准和技术规范,并符合新能源汽车产品特定的技检规范的要求["]。由于由严格的准入条件,因此许多传统汽车企业和部分希望直接生产新能源汽车的企业都被挡在大门之外。现有的新能源汽车企业的准入门滥限制了潜在入侵者的进入市场的威胁,也使得现有的生产企业受益。

　　另外由于新能源汽车属于高科技新产品,产量还比较小,相对生产成本比较高,因此销售成本和技术支持费用也比较高,这也形成了产业壁垒。同时由于新能源汽车生产的专项技术(尤其是储能电池和油电混合技术)完全不同于传统内燃机车的生产,因此其上游的零部件生产和供应流程也很不一样,且特殊零部件的生产研发往往集中在少数企业手里,产业集中度高,所以打通这些供应商的供应渠道的难度也比较高。这都给潜在入侵者制造了进入壁鱼。再者,对普通消费者而言,对高科技新产品的认识往往集中在最先进入市场的几家企业上,因此,这对潜在入侵者提高市场认知度也提升了难度。“总之,由于新能源汽车产业进入壁金高、资本需求大,绝对成本优势小等诸多原因,新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小”(陈永林,2011)。

　　5.2.5替代品的威胁

　　由于新能源汽车相对传统能源汽车而言是个新产品,其本身就是作为一个替代传统内燃机车的产品进入汽车市场的,如果新能源汽车的发展不理想,那么传统汽车也还是有可能夺回这个市场的。另一方面,其他交通工具的替代也是另一种威胁。

　　先从传统汽车的替代性来看。传统汽车走过了 100多年的时光,它的各项优缺点都己经被消费者所熟知。而影响消费者是否使用替代品的主要因素就是替代品的价格以及使用转换成本。对普通消费者而言,传统汽车的技术成熟度、安全性能、使用方便性和维修便利性方面都是新能源汽车在现阶段无法比拟的,另外传统汽车相比新能源汽车而言其价格相对低廉。但价格因素可能随时间推移而发生位置互换。由于现有化石能源的不可再生性使得传统汽车燃料价格日渐升高,而新能源汽车的价格将随着规模化生产而逐渐降低。

　　另一方面,出于社会责任的考虑,政府组织也会更积极的推动新能源汽车的的发展来促进社会和经济的可持续发展,并提供财政上的支持。因此,由于现阶段传统汽车和新能源汽车拥有的各自优势,两者相互替代的局面仍将继续。但从长期来看,随着新能源汽车的逐步发展,其技术和安全性会随着产业规模的扩大而逐渐成熟,同时价格也会逐步走低。而随着燃料价格的持续上涨,传统内燃机的使用成本将逐渐上升。另外,保护环境实现可持续发展的需要也会使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展,因此,传统汽车的替代威胁会逐步降低。

　　除了传统汽车的替代威胁,还可能有其他交通工具的替代威胁。作为人类文明最伟大的发明之一,汽车的出现见证了西方工业的兴起。现在汽车己经进入了人类生活的各个领域,成为我们生活密不可缺的组成部分。尽管在汽车发明之后还出现了飞机等其他交通工具,但汽车作为最主要的交通工具的地位一直未被动摇过。因此,从己知的科技发展来看,新能源汽车被其他交通工具替代的可能性还非常低。

　　5.3比亚迪新能源汽车的竞争优势分析

　　5. 3. 1质量和成本

　　相比较传统汽车而言,电池取代了发动机成为了新能源汽车的最核心部件。同样,电池的成本也决定整台新能源汽车的价格。在二十一世纪的第一个10年里,新能源汽车还处在袍褓期,此时的电池成本大概要占到整台新能源汽车的35%-60%。2010年中国每千瓦时锂电池组的生产成本超过3千元。一款普通的小型电动汽车需要配备二十五千瓦时电池,这些电池的成本就超过10万元,这和中档传统汽车的价格差不多了。随着技术的发展与进步,现阶段电池的成本已经降到20-40%,但依然是决定新能源汽车价格的最主要因素。

　　由于比亚迪在电池领域的长期蓄力,其电池的研发能力和生产技术已经居于全球领先地位。前文已经论述过，从上述比较可以看出，比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中处于领先地位，而且其百公里加速时间只有5. 9秒，使人们完全颠力性能在4种车型中处于领先地位,而且其百公里加速时间只有5.9秒,使人们完全颠覆了新能源汽车启动速度慢,像放大版的电瓶车的传统印象。同时,从整体使用成本来看,比亚迪秦的总体使用成本更是遥遥领先,其总体成本只有通用雪佛兰沃蓝达的三分之一,比丰田普锐斯低了 50%,而比另一家国内企业上汽集团的荣威E50也低了 10%;而且比亚迪秦是一辆三厢轿车,比荣威E50的两厢轿车更贴近国人的审美观念。另外一个非常重要的关键因素是,比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车,这也摒除了纯电动车需要频繁充电且续航里程不长的缺点。可以说,现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。

　　比亚迪成本领先战略来源于其对电池制造领域的长期浸淫。比亚迪成立后开始发展的业务是二次充电电池的OEM市场,从日本买来电芯并且专门负责線镉电池生产。比亚迪从一开始的定位就是专攻生产工艺复杂但利润也最丰厚的电芯生产。比亚迪并不像其他0EM厂家那样全部采用人工操作的模式,而是对现有生产工艺进行了研究和改造,创造性的提出了采用人工加上夹具的生产工艺,并取得成功。从以上可以看出,“比亚迪是一个技术应用很强的企业,而且模仿适应能力很强,这些为比亚迪生产汽车奠定了基础”(周其华,2010) 。

　　另外,新能源汽车核心技术不成熟,影响新能源汽车的可靠性和安全性以及成本。对于新能源汽车而言其关键技术就是新能源动力和储能系统,包括电池、电机、传动和储能电池系统。对于储能电池而言,锂电池的能量密度的提高、平衡设置单个电池电压、确保充放电状态的稳定性以及延长电池的使用寿命等问题都厄待解决的问题。另外现在电机系统和传动系统的技术也不成熟。这些都导致新能源汽车在使用过程中的续航能力以及其稳定性得不到保证。

　　现阶段新能源汽车的电池技术的瓶颈在于成本高、高容量、安全性还不稳定。而比亚迪自主研发碟酸铁锂电池具有寿命长、宽泛的工作温度、平顺的放电性能和优异的续航能力等一系列优点。相比其他新能源车企,亚迪的憐酸铁锂电池在客服上瓶颈方面都有不俗的成绩。“但是,比亚迪在整车的产品质量上相对要差一些,所以需要高度关注这方面,提高产品质量,质量是企业的生存之本”(张国方,孙翠伟,2010) 。

　　5.3.2企业所拥有的专门知识及特殊资产

　　比亚迪新能源汽车的电池技术居于世界领先水平,其推出的F3DM电动车是全球第一辆双模电动车。双模系统是一种控制发电机和电动机两种混台动力相结台的新技术,实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户可以使车辆在纯电动及混合动力这两种模式之间自由切换,纯电动模式下即实现了零排放,而混台动力的排放标准也远远优于欧;标准。纯电动模式下,F3DM的续航里程达到60公里,可以满足日常上下班的要求。

　　另外,F3DM双模电动车的充电时间也比先前的新能源汽车的充电时间要短。专业充电站快速充电10分钟即可充满50%,而普通家用电源也只需要7小时。

　　而比亚迪2010年推出的E6纯电动汽车也体现了比亚迪在新能源汽车动力电池领域的卓越技术。E6的动力电池和启动电源也均采用比亚迪自主研发生产的ETopOwER磷酸铁锂电池,除了可以降解回收,它还可以使用家用电源实现充电。根据比亚迪公布的数据,该车的续驶里程超过300公里。这一成绩已经达到了全球领先水平。同时,铁电池从原材料的选用到生产制造工艺,从产品的使用最终到电池的废弃处理,整个生命周期都十分绿色环保;充放电效率比铅酸电池高很多,第三方的实验数据证明,磷酸铁锂电池的使用寿命是传统铅酸蓄电池工作寿命的7倍,其效率高达95%以上。目前比亚迪已经在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了内部实验性电动汽车充电站的建设,计划先在企业内部进入“电动汽车”时代。

　　在新能源汽车的专利申请方面比亚迪也显示了其领先的技术实力。根据国家知识产权局专利检索咨询中心提供的数据显示,截至2012年底,我国在新能源汽车领域共提交专利申请5. 9717万件,专利数量排名世界第二,其中发明专利3. 6784万件,占61. 6%。

　　在新能源汽车研发方面,比亚迪的专利申请数量高居国内企业第一。

　　百公里加速5. 9秒,最高时速185KM,纯电动模式下续航里程70公里,这是即将上市的比亚迪双模电动车“秦”跑出的傲人数据。在巨额研发投入和知识产权战略指引下,近年来,比亚迪自主知识产权的产出了丰硕的成果。在2012年发明专利授权量排名前十位的内地企业中,比亚迪以510件位居第6位。近年来,比亚迪通过灵活运用独占许可、交叉许可等方式完成了上千件专利的许可实施,累计专利实施率已达90%以上_。

　　正是凭借所拥有的强大的研发能力,尤其是在电池容量和使用寿命方面的技术优势,比亚迪在国内新能源汽车舞台上独树一峡,在全球领域也极具竞争力。