第 1 章 前言
1. 1 研究背景
汽车是全球任何一个地方不可或缺不可替代的交通工具，展现着每一个国家社会进步和科技发展的重要符号和形式。汽车工业集中了各种高科技因素，积聚了大量的资金，吸引了许多高端人才，综合了国民经济各种优势能量，其效益左右着一个国家经济发展水平。全球几乎所有经济水平靠前的国家和地区，都把发展汽车生产和科技研发当作提高社会效益的手段，作为社会进步的主攻方向。汽车工业每个环节集合的各种要素包括研发、运行、营销等，都与社会的许多部门密切相关，其发展水平影响着社会的进步和科技发展水平。汽车的拥有水平从一个侧面反映了一个国家和地区社会进步和富裕程度，人均汽车拥有量能准确反映这个国家居民的收入情况，而汽车保有量则从一个侧面反映一个国家和地区的繁荣水平。西方的一些发达国家人均达到一台以上汽车，为他们的出行提供了诸多便利。
现在，在全球范围内，人们拥有汽车的数量已经达到了五亿辆以上，而且，世界上每年生产几乎五千万辆汽车。一直以来，在世界上占有重要地位的美国，在汽车生产方面也走在世界的前沿。世界第二次战争结束后，日本为了快速恢复经济实力和国力，把发展的重点放在汽车工业的研发上，自一九五零年开始，到一九七零年结束，二十年间，日本每年生产的汽车数量从三万辆增长五百二十九万辆，再到一九八零年，则每年生产的汽车总量已经达到一千万辆，成为了世界上汽车生产第一大国。而我国从建国初期到加入世贸组织之前，在近几十年的时间里，汽车产业取得了很大的发展，然而进步缓慢。我国汽车产业的发展问题在成为世贸组织的一员后得到解决，平有了突飞猛进的发展，近十年来，我国汽车的年均增长率已经达到百分之二十。
根据我国二零一零年前十个月汽车工业协会提供的数据来看，虽然汽车零部件创造的总利润一直处于上升态势，可是我们必须注意到的是它的增长的速度正在慢慢变小。在汽车产业方面，我国出口的商品一般都以轮胎等汽车部件为主，这些都属于劳动密集型产品，这些部件的生产非常耗费能源。从国产汽车产业来看，则体现生产出的产品在市场供大于求，出现销售危机，尽管二零一零年国家采取了一些刺激政策加快了整个产业发展，但好景不长到了二零一一年生产和销售都遭遇减速增长，进一步推升了市场供大于求的压力。在这种大环境的制约下，遇到的突出问题是进出上下游两头受挤，整个汽车零部件产业遭遇内外压力，这是由与汽车零部件产业的自身属性决定的。与此同时，下游整车厂商都是财大气粗的大型企业厂家，在同零部件生产小企业的商业对垒中占据绝对的主动地位，处于主导方面，因此左右签订合约的条件，不断地把成本压力和市场风险留给生产商。所以，汽车零部件生产企业基本是在这种内外交困的处境中生存。而事实上，假如我们审慎的看待现在的汽车零配件生产发现，在经济融合一体化发展的趋势下，很多国家的汽车产业逐步呈现汽车零部件“全球化采购”发展趋势，世界上各个国家的汽车厂商越来越重视汽车产业一体化发展，即在哪个国家加工汽车零部件，便把汽车主要销售给哪个国家，这种变化使得我国汽车零部件的销售额逐年上升。因此，我国作为汽车零部件生产和销售大国，在将来会有很大的发展空间，我国的汽车零部件行业也会越来越繁荣，越来越发达。
我国在“十二五”计划中提到，要以发展的主题是突出国产汽车研发创新水平，做大做强国产汽车产业，这其中的突破点是要求掌握汽车产业的高精尖科技、增强核心实力，发展独立自主的创新品牌，走自主研发、自我创新之路。目前情况来看，我国汽车产业集团整车创新水平有了长足的进步，借鉴国外己有平台开发新产品。这就造成整车平台开发能力自主创新不足，独立研发比较薄弱，整体上抑制汽车产业的发展。因此，在我国，对于汽车产业和其零部件的研发始终处于劣势，没有强大的自主创新能力，所以我国自主品的发展极度滞后，严重影响了国产汽车产业的发展和进步。
商务部作过调查，我国绝大部分汽车产业集团的零部件都被外资控制了，大部分市场份额由外资掌握，自我研发的国产零配件的市场份额仅占全行业百分之二十，那些外资企业占百分之七十以上。在所有外资企业中，独资企业的大体比例为百分之五十五，中外合资占百分之四十五。我们国家自己生产的汽车零配件基本都用在自主研发的汽车品牌上，但市场份额很少。在集合了科技密集型产业的发动机零配件以及汽车电子器件等一些高精尖领域，国外投资企业占有率百分之九十以上。和整车生产比较起来，零部件研发具有历时时间长、市场预期不可控、资金投入大产出周期长等性质，这是影响我国国产汽车零部件产业发展的关键因素所在。而我们自主品牌汽车零部件生产多数都围绕利润水平不高、技术层次较低的初加工领域，在市场竞争过程中只能靠降价来维持生存。因此，我国对于汽车零部件的研发提效一直以来都是国产汽车产业发展绕不开的鸿沟，一定程度上影响了我国汽车产业的跨越式发展，制约了汽车强国梦的实现。我国“十二五”计划中，对于国产汽车行业发展纲要早已明确，那就是研发具有自主知识品牌的高科技零配件产品。其重点是不断加强研发水平的提高，尤其是在电子技术领域实施科技攻关，争取实质性进步。我国的汽车产业发展必须走集约化发展之路，这种企业集团化发展趋势定会给零部件小企业造成生存危机。总体来说，要适应日益激烈的市场竞争，最根本的措施就是必须加强汽车零部件小厂商的科技和研发水平。现在我国汽车产业突飞猛进的发展，尤其要求企业提供一整套高科技、高附加值、高市场占有率汽车零部件生产做保障。
所以，针对我国汽车零部件企业怎样加强研发水平提高市场占有率、如何解决汽车零部件产业更新快、投入产出率难以控制，企业生产风险大、怎样规避风险创造效益等问题，本文侧重试图从项目风险评估管理方面来研究和探讨解决这些问题。
1.2 研究意义
此调查主要是针对汽车零部件产业如何应对市场风险进行评估开展研究。所谓的风险评估就是风险来临前后对社会、生命、财物将要产生的影响和损失进行测算预判，探讨最后的发展程度。
汽车零配件产品的生产研发是一项科技密集、要求质量精、生产时间短、市场竞争残酷的特殊产业，包括市场销售、原料采购、质量控制、机械制造等若干领域和部门。因此，给厂家进行有效的项目管理带来一定难度，迫切需要有一系列严密的汽车零部件研发计划，更需要具备科学管理制度。然而，即使有这些软件设施，汽车企业新产品试制生产期间还会遇到意想不到的问题，有时会给项目建设带来严重影响和损失，突出体现以下几方面：第一，有时一个产品虽然投入大量的人、财、物，但最后却没有得到客户的认可；第二，新品研发期间相关部门不能密切配合，单打独斗，各自职责不清，不能形成有效合力；第三，新品研发的关键时刻有时缺乏强有力的科学决策评审机制；第四，项目建设往往不能进行长期的统筹设计和规划、流程往往失控；第五，不能建立有效的信息共享平台，项目运行不透明、缺乏监管措施；第六，企业缺乏定型项目，无目的变更致使研发时间延后、增加了成本投入；分析以上原因，主要原因是不能对该行业存在的风险实施高效准确地测评。
可以说，重视风险测评具有深远影响。
一是能够确保新品研发项目科学进行。不管是汽车产业这个大项目，还是汽车零配件这个小项目，必须实行严格风险测评，从而减少企业损失。保障能够避免在新的汽车零部件研发过程中，因为突发事件造成项目被迫停止。
二是能够避免新品研发项目资金的浪费和不必要的开支。如果一个新汽车零部件研发由于存在风险难以实施，就很有可能造成资源浪费。但是如果形成汽车风险评估体系，则能够减少或者避免资源浪费，从而给汽车零部件的研发减少一定成本。
三是能够有效打造汽车企业的品牌形象。逐渐建立准确、合理、科学、效能的汽车企业风险评估体系，能够打造优良的汽车企业形象，能够提高汽车企业形象，能够促使企业健康良性发展。
1.3 研究内容
本论文主要针对我国汽车零部件企业存在的风险，探讨风险评估经营策略，结合一汽大众公司产品开发出现的风险因素，包括资金、科技、开发者、营销和市场风险等诸多方面，运用层次分析法权衡各部分是否存在缺陷，提出风险抵御策略，给企业提供依据。
本论文共有五章节第一章，介绍本论文关于汽车产业的研究背景、研究意义、研究内容和研究方法。
第二章，阐述本研究的相关理论。包括风险识别、风险评估、风险应对的相关理论。
第三章，介绍一汽大众汽车公司新产品开发项目中的风险管理。
第四章，运用层次分析法，制定一汽大众产品研发风险的评价指标体系，以打分的办法对所有风险指标权衡分析，推测出所有风险指标的权重，最终给企业生产运营提供决策依据。
第五章，对产品开发中的风险管理进行总结与展望。
1.4 研究方法
1.资料分析法：本课题在研究的过程中借助市图书馆、吉林大学图书馆大量收集、阅读、整理、分析国内外相关书籍资料，并借助互联网对相关电子文献进行检索，为本课题的研究奠定扎实的理论基础。
2.分析法：本文在理论分析的基础上，结合一汽大众汽车公司新产品开发项目风险评估进行分析，为后文风险评估指标体系和模型计算提供支撑。
3.总结归纳法：本文在理论分析的基础上，如介绍风险识别的原则、风险识别的内容、风险识别的步骤、风险识别的方法、风险评估的步骤、风险评估的方法，总结归纳出风险评估指标体系。
