除了上面所阐述的一汽-大众应建立自己的 BOM 明细表管理平台之外，目前公司针对产品数据这一反面，还缺少一个自己的 PDM 产品数据管理系统平台，用于实现产品数据的有效管理和实现协同开发。同时针对车型自主研发项目中最重要的技术更改管理，公司还没有形成从技术更改提出、申请到审批，一直到更改实施的跟踪管理和维护系统。一汽-大众公司应在借鉴德国大众成熟经验的基础上，开发出自己的这些系统，为自主研发水平的提升，提供最基础的 IT 系统的保障。
3.3.2 公司自主研发试验设施的构建。
“硬件”最能证明一个公司的研发实力。一汽-大众在试制设备方面通过新宝来自主开发项目实现了质的突破，已经能完成车身的总体拼制。同时试验设备增到近 100 台套。在新宝来开发之后根据当时的经验又建立起了造型中心与虚拟展示中心，另外还同大众一起对汽研的碰撞中心进行了认证，紧接着也建立了自己的碰撞中心，在 2012 年亦投入使用。
但目前一汽-大众仍然面临着产品自主研发能力不足和试验验证能力不完善、试验设施建设进度不理想的问题，首先要加快建设整车道路试验场，包括实现耐久性试验、高速环道试验、ABS 特性车载试验、NVH 震动噪声特性试验等功能，整车道路试验场是汽车整车性能检测与优化的重要手段。
风洞是汽车自主研发所不可缺少的重大基础设施，针对汽车开发中汽车高速行进过程中遇到的风阻情况的检测，应该规划并建设较大规模的风洞试验场，模拟各种气候条件和车辆行驶工况，实现气动声学风洞和热环境风洞功能。
在汽车开发中必不可少的要对汽车电子产品处在电磁环境中能否正常工作，同时不对其它系统和设备造成干扰进行检测。包括车载 DVD、倒车雷达、车载充电器等等。这就需要一汽-大众规划并建设先进的大的电磁兼容中心来进行有效的低成本的电子电器零部件的开发。
NVH 振动噪声特性是汽车的重要性能之一，一汽-大众为提升自主研发能力和水平，应规划和建设大的 NVH 噪声中心，进行噪声、振动和声噪粗糙度的研究，包括整车半消声室、动力总成半消声室、结构模态试验室、零部件吸隔音试验室多等等声学实验室，实现产品优化和工程验证等功能。
通过规划和建设试验室、试验场及试验中心等基础设施，提升一汽-大众的自主研发实力，同时在满足德国大众的质量要求的基础上降低成本，节约时间，提高研发效率，提升产品的竞争力。
3.4 公司自主研发标准制订。
汽车产品研发过程的标准化是指在产品研发过程中，通过制定作业指导书、工作规范、业务规则等，运用标准化方法，使整个产品开发工作更加标准化和有序化。规则带来效率，通过工作过程的标准化，一方面能够提高工作质量；另一方面可以提高工作效率。所以，公司应充分重视产品研发流程的标准化工作。
大家常说一流的企业定标准。大众的开发技术标准是其几十年发展所沉淀下来的精髓。作为合资公司研发部门在制定标准前，最重要的一步是研究透大众的相关标准。在做国产化项目时，技术开发部涉及最多的是零件的认可标准，也就是按照这些标准去检验所国产化的零件是否合格。但对于新开发来说，更需要其开发标准，因为新产品必需按照开发标准来设计，这是解决从无到有的过程。通过新宝来开发共汇总了近 2000 篇新产品研发标准，加上其它的零件认可标准，现有大众标准近 7000 篇，加上德国国家标准以及欧洲标准，现有标准超过 20000 份。随着汽车技术的不断升级，公司还应不断地对现有标准进行修订，同时根据合资自主的实际情况，制定和建立自己的标准体系，包括开发设计类规范、计算分析和试验方法类、评价指标类以及产品技术条件类等标准。
同时将具有企业特性和产品特性的产品规格、技术要求和规范，等上升制定成公司自己的企业标准。
一汽-大众公司未来标准化工作应做如下调整。
制定与公司发展相适应的企业标准工作规划，建立公司的标准体系。
建立自上而下的标准化组织机构，共同完成企业标准体系的建立。
有力地在公司实施技术法规和重要标准：强制性国家标准和产品认证密切相关，应该认真实施，逐项提出与德国和德国大众公司的技术法规的异同和采用建议。
收集、整理和制定企业标准，以减少重复试验和工作。
用信息化技术提升标准化工作水平，建立技术法规和标准信息系统平台，实现类似百度的强大的搜索功能；用 IT 手段，把相应的标准内容编制到设计软件中，提高设计速度，缩短设计中查阅标准，特别是标准件的时间。
标准与技术法规在汽车行业中的作用越来越大。一汽-大众应该将标准和产品开发的标准化统筹考虑，实施战略管理，使其真正起到应有的作用。
