结 论：
民航企业作为我国国民经济的支柱之一，是我国社会主义制度的重要经济基础。通过以上分析我们可以看到，我国民航机场改革和将机场想要做大做强，使之以健康的状态参与国际竞争必经之路的是培育企业核心竞争力。而我国民航机场所面临的一个严重突出问题是核心竞争力的缺乏。在这个竞争越来越激烈的世界里，企业必须从其与环境的特点出发，培育属于自己的核心竞争力，从而获得竞争优势。在对以上的分析和论述的基础上，对如何培育邯郸机场企业核心竞争力的问题进行了简要总结。
一、人们虽然对什么是核心竞争力有不同的理解，但随着核心竞争力理论的不断完善和发展，大家共同认同的就是：企业要想实现持久的生存和发展，只有不断培育其核心竞争力，与企业的经营战略相结合，同具体实践统一起来，企业才能获得长久的竞争优势。
二、要有意识、自觉地去培育企业的核心竞争力，大家都要参与到其中来。
企业的领导者要在企业的最高层次上进行深入思考和实际行动。
三、培养企业核心竞争力与企业自身实际相结合。做大和做全面不是核心竞争力的要求，而是企业最擅长什么，充分发挥它们的优势。受全球经济一体化和市场开放等因素的影响，企业将会面临巨大的市场和无限的商机，但企业也要根据自身特点，专业化从事自身擅长的专门业务，并在此领域形成核心竞争力，成为其中的佼佼者。
四、形成核心竞争力的既定基础往通常是核心业务和核心能力。从理论上来讲，这些都是构成企业核心竞争力不可或缺的重要因素，但任何企业不可能同时具备这些因素，企业自身核心竞争力的形成只需要某些方面做得比其他企业要好，再加上其他要素作为支持和辅助就可以了。
五、经营环境、竞争对手、比较优势、行业特点和市场条件随着时间与空间的变化也在变化，之前可能是构成核心竞争力的要素，但以后不一定能起到作用。
在已有的竞争要素要不断强化、完善和发展的同时，管理者还要在管理实践中及时培养、发掘和创造新的竞争要素。
六、综合的竞争力和持久竞争力相互结合构成了核心竞争力的本质。在培育核心竞争力的过程中，企业切不可目光短浅，眼高手低，知难而退，固步自封，而是要立足长远，放眼全局，一步一个脚印，争创最佳。构成企业核心竞争力的着力点相互联系、相互渗透和相互作用，是一个有机整体，虽然在性质上有些区别，企业不可能使它们都能达到优异的水平，但它们至少要达到合格及以上的程度。因此，管理者不但要始终树立强项意识，还应具有总分意识和合格意识，避免因小失大，因少失多。
七、虚拟经营也因超竞争时代的来临而成为了一种国际惯例潮流，同时是未来管理的一种新趋势的预示。虚拟经营的本质就是把企业已形成的某种核心竞争力掌握在自己手中，而把自己没有优势的部分分化出去，通过与别的这方面强的企业合作，达到对外部资源进行整合、对自身劣势进行弥补、市场空间得到拓展、经营利润实现最大化和保持企业持久竞争力的目的。
包括机场在内针对民航业采取的调控方式，一般采用政府部门通过关注在中国民用航空运输企业经营机制中起重要作用的产业政策来掌控民航业的发展，当政府主管部门的调控措施逐步落实，机场管理形式转型后，机场主动与市场接轨，大型企业在激烈的市场竞争中位于领先地位，对产业政策具有很大的影响力，引导行业快速、健康、可持续发展。短时间内，民航业内的整合重组将不断加剧。
淘汰部分落后民航公司，促进民航业重组格局的形成，但民用航空运输业的兼并重组还在萌芽阶段，仅局限于民航业内的公司，远未涉及到整个运输业，以及国际间的合作整合。中国产权制度改革的不断推进，将消除产权流动带来的阻碍，推动民航运输业兼并重组的进程。通过对产业结构调整、转型升级，提高民航业的管理水平。持续优化和改进企业管理，切实降低生产经营成本，提高公司的核心竞争力。
在民用运输市场经历了长达多年的政府管制后，亟待进行市场化改革。随着我国民用航空运输产业重组的不断发展，在借鉴国际先进航空企业的经验同时，进行市场化，增强企业综合竞争力。而我国民航运输业相比国外先进民航企业还有很大差距，并且随着国家宏观经济政策的放松，有助于民航运输公司提升自己的核心竞争力，在激烈的民航运输竞争中保持优势。
致 谢：
衷心感谢我的硕士生导师张婷婷老师，在论文的选题、研究和撰写过程中给予了无私的帮助和大力支持。从师的两年半来，张老师始终关注着我的学习和生活，我们之间建立了深厚的感情，可谓说亦师亦友。老师扎实深厚的理论知识、一丝不苟的治学作风、勇于开拓的科研精神以及平易近人的处事原则深深的影响了我，教育了我，是我一生受益无穷的精神财富。从张老师那里不仅学到了知识和科研方法，而且学到了脚踏实地做人要，要认真细致做事。这些都会使我在以后的学习和工作中受益匪浅。在此，对老师无私的言传身教、悉心关怀和热情帮助表示衷心的感谢！
在此还要感谢中河北工程大学的各位老师、单位同事在研究工作中给予的支持和帮助，在此向他们表示衷心的感谢！
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