结 语
随着航空技术的发展，国家的空防任务也越来越重，特别是对于沿海国而言，长长的海岸线既可以带给一国丰富的资源，同时也给其安保工作带来极大的压力。国家在旧制度下已经无法保证自己的国防安全，所以就只好创设新的制度来适应现实的需要。通过在公空划设防空识别区就可以扩展沿海国的空中防御范围，为保障国土安全提供了一段宝贵的预警时间。
首先防空识别区的本质是国家在公空行使一定的管辖权，它因为符合预先性自卫这一国际习惯所以合乎国际法，但同时也因此这种管辖权的界限就更加严格了，它需要符合必要性和相称性的条件。防空识别区内的管辖行为应该着重在“识别”,识别失败的情况下可以警告、伴飞、拦截，但是应该避免使用武力，防空识别区的作用是“识别”,目的是“预警”,在领空外额外给予沿海国的管辖权仅限于此。
其次，也有学者认为防空识别区侵犯了他国的飞越自由，然而飞越自由从来就不是绝对的，在相关国际习惯、条约，以及《芝加哥公约》、《海洋法公约》等的共同约束下，飞越自由的行使范围相对有限。虽然防空识别区对飞越自由的限制与《海洋法公约》和《芝加哥公约》里规定的限制不一样，但只要沿海国做到了《海洋法公约》和《芝加哥公约》中规定的义务，就没有违反这两个公约中关于飞越自由的规定，《海洋法公约》在专属经济区从经济和资源方面限制飞越自由，《芝加哥公约》从保证民用航空运行的安全和有序限制飞越自由，但这并不妨碍沿海国为了国防需求，制定其他的规定，这也符合在荷花号案（The Lotus Case）中就得到确认的“国际法不禁止即自由”原则，因此沿海国设立防空识别区与其他国家享有飞越自由是不冲突的。
最后，中国 2013 年划设东海防空识别区，立刻引起了国际社会的强烈反响，对中国东海防空识别区制度也多有怀疑的声音，主要集中在东海防空识别区规则之下，没有进入中国领土意图的航空器和军用航空器和对军用航空器的规制手段，会否给他国的飞越自由、他国主权造成损害。但是飞越自由不是绝对的，防空识别区就是为了维护国家安全设立的，只有针对所有航空器了解情况，掌握信息才符合设立防空识别区的目的。而且我们在东海防空识别区内采取的措施以“识别”为主，不管是主动识别还是被动识别，只要被定性为安全航空器的，都无一例外的享有飞越自由。另外，我们对军用航空器采取了不同与民航的识别措施，主要限于主动升空识别和警告两种方式，所以既保护了自己国家的安全，也不会对该军用航空器造成影响。但是东海防空识别区目前缺乏运行可依据的、具体的、有操作性的法律法规，这也是我们今后工作的一个重点所在。
参考文献
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致 谢
论文的完成，意味着三年的研究生生活也即将结束。在此，我要对帮助与支持我的人表达我的谢意。
首先，我要感谢我的导师冯湛青冯老师。冯老师在学术上很有造诣，我却学业不精，但冯老师一直对我细致指导，尤其是在论文的写作过程中。冯老师在我攻读硕士期间不仅在学习上对我的悉心指导，而且在生活中给我的无私关爱。冯老师理论功底深厚、待人随和，不管是在学习中还是在生活上，都让我收获颇多。
遇到冯老师，是我人生一大幸事。
还有一位老师，是我要特别提及的，那时就袁发强老师。可以说，袁老师无微不至的关心和指导，渗透在本论文的研究思路、框架、方向等各个细节中。
他不仅指明了本论文的整体架构，还及时地指点我发现问题、解决问题，使得论文的逻辑结构更为严谨。
同时我也要感谢在研究生期间给我上课的各位老师，感谢他们的传道、授业与解惑，他们让我知道了学无止境、学习更要思考等道理；也要感谢所有同窗好友，他们对我帮助和关必，让我在困难中重获力量；更要感谢家人对我学业的支持，他们对我的支持与鼓励，使我获得更多的学习的动力。
最后还要感谢我的母校华东政法大学所提供的良好学习条件。
感谢你们！
