5 保定地域街道景观的设计表达。
在地域范围内吸收本地的民族以及民俗文化，并保留下区域内的文化痕迹就是设计得地域性。由于地域性具有极强的可识别性，因而地域性设计也常常给人强烈的印象。本文是以突出体现保定地域特色为目的，力图通过上几章节的概总和实例来探索地域性设计的手法。
5.1 地域性景观的设计表达。
街道景观的设计包含很多的层面，物质形态层面、经济层面、艺术层面等[46],具体表现为总体规划、功能完善、绿化景观营造、以及街旁游园游憩设施等环节。而地域性作为一种规划设计意识，应体现在规划设计过程的各个层面、各个环节和各个阶段。规划体现地域性，应以客观性、科学性、完整性为基础，对地域性景观进行分析，提出街道景观地域性规划设计的基本原则。
5.1.1 以人为本的原则。
城市街道景观建设中所提倡的以人为本的原则其主旨是强调人在街道景观中的主要地位。城市街道绿化景观的功能对象是人，其所有的绿化景观元素都应以满足人群的使用感受为主要功能，建立在人群使用要求之上。因此，有一个问题始终伴随着街道景观建设：什么是人群所需要的，如垃圾箱、路灯、景墙和座椅等园林小品的大小尺寸，材料，色彩，都需要满足不同人群的需求。同时还要考虑不同气候、光照条件以及不同地域的人们生活习惯和文化的差异。在满足人群基本景观需求的基础上，与本地街道文化相吻合，与本地风俗习惯相统一。
5.1.2 可持续发展的原则。
不同城市拥有不同的历史文化，不同的历史文化会给居民和游客留下不同的印象元素。它的存在决定了这个城市的整体风格，如建筑的装饰与纹理图案、色彩，街道的布局等。让居民和游客产生一种对拥有不同历史文化城市的属性定义、共鸣感和认同感。这种属性定义对不同历史文化城市尤为重要。为实现城市特有的文化景观价值，不应该以不断拆除城市街道中的历史遗迹，更替新的建筑形式或扩展街道空间为代价，而是应该做好市政规划，尽可能修复现存历史遗迹，改造现有空间布局，使它能够带入到街道景观中，成为一个重要的历史景观和文化元素，这样才能使城市中的地域特色景观长盛不衰。
5.1.3 整体性原则。
如何保持城市街道景观及其周围环境的整体性，是现阶段城市建设中的一个大问题。街道景观的跨度较大，覆盖面较广，体系十分庞大。因此在设计中首先要了解这个城市的历史文化，满足对其街道文化个性和整体空间的要求[52];其次需要重视基本功能的使用需求，保留不同区块间的不同点，但也不能忽略整体性；最后还应总结属于这个城市的不同色调、图案纹理和建筑形式，将本地文化主线贯穿融入整个城市街道景观建设体系中。保证城市的文化主线不变，发展不同街区之间的差异。
5.1.4 尊重，崇尚自然的原则。
不同的城市街道因为气温气候、地域文化、地形地貌等不同因素，在建设中所应用的植物和素材会有很大差异。作为城市的重要组成部分，在对其进行设计，尤其是在植物景观的塑造中，我们要因地制宜，注意自然规律是否符合要求。在这一过程中，允许借鉴一些其他优秀街道景观建设中的方法和手段。中国古典园林强调天人合一，人在景中，景中有人。在城市街道建设中要明确，人与自然是不可分割的。城市居民的整体文化素养和健康水平可以通过城市绿地覆盖面积的大小在一定程度上反映出来，由此可见植物在城市街道建设中的重要性。绿地可以吸收一部分污染气体，净化街道环境，我们需要不断扩大绿化范围，逐步添加城市绿地空间，对街道景观进行改造，来恢复、打造城市的生态链，使人造景观和自然景观进行融合。
5.2 保定地域性街道景观设计中存在的问题。
5.2.1 设计表面化，缺乏文化内涵。
现存的保定的许多园林景观的营建都开始注重地域文化与地域历史在景观中的体现与塑造，但是，其设计手法直白并且单一，缺乏文化内涵，缺少艺术提炼，形式也单一，不仅很难唤起现代人对地域文化的认知，更是很难经得住时间的推敲和历史的历练。
这种简单的设计手法在保定园林景观的设计中也可见到，有些街道周边小品过于单调，没有奇特的造型、特殊的质地和色彩，周围也没有布置花木以及任何的观赏植物[59],不能让人赏心悦目，反而会觉得多此一举，如图（5.1）。置石本身具有一定的地域文化价值，并且置石的材料以及造型、色彩等本身也都能够体现反映一定的文化内涵，然而，保定在园林景观的塑造中，只是简单得从形态上去把握，生搬硬套地把置石形象简单地搬入到园林作品中，缺乏艺术的提炼与升华，缺少景观手法的探索。
成功的表达应该赋予作品一定的内涵，同样作为保定城市街道景观节点的一部分，通过将莲花图案造型雕刻在小品上来引导行人想到保定的着名景点--莲花池，同时五个石球不等据的自由放置也向外界展现了保定“三宝”之一的铁球文化。这样的作品才是有生命力的，才可以展现出保定古城的文化内涵，具有较强的表现力，见图（5.2）。
5.2.2 植物种类单一，绿地景观不够丰富。
（1）单一的道路绿地断面布置。
这个问题目前在中小城市的道路绿化上较为普遍和严重。保定市亦不可避免，在本次调查的 18 个路段中，断面形式为一板两带的就有 10 个，占调查总数的 56%,三板四带式为 8 条，占调查总数的 44%,如表 5.1.
