关于共享经济的论文范文第三篇：共享经济下的商业模式及其创新途径
摘要：随着互联网的快速发展，共享经济改变着人们的生活和学习方式，共享单车、共享空间、共享充电宝等应运而生，新型商业模式也不断涌现。本文以共享单车为研究对象，从商业模式创新的四个维度：价值主张、盈利模式、关键资源、关键流程入手，探索共享经济背景下商业模式创新的路径，为相关企业商业模式的进一步发展提供参考。
关键词：共享经济； 商业模式； 创新要素； 共享单车；
0 引言
早在1978年，马科斯·费尔逊和琼·斯潘思在他们共同发表的论文《社区结构与合作消费》中提出了"共享经济"的概念。虽然这一概念提出了40余年，但是共享经济在很长一段时间都没有实质性增长。自2010年开始，随着移动互联网的快速普及、互联网技术光速更新迭代，共享经济迎来了井喷式地增长。根据2020年国家共享经济发展报告，2019年我国共享经济市场交易规模为32828亿元，比上年增长11.6%.在交通出行领域，共享单车是运用共享经济最具代表性的一类企业，投入市场初期获得了较好效果，但是在经营过程中也陷入了困境。因此，本文通过对共享单车的研究，探索其商业模式的创新，希望为相关企业商业模式的进一步发展提供借鉴。
1 共享经济的内涵和构成要素
1.1 共享经济的内涵
共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，暂时转让商品使用权的商业模式，即通过使用权的暂时转移，在满足需求方的同时，为供方带来一定的利润，实现共赢。
1.2 共享经济的构成要素
第一，交易主体。
从交易主体的概念出发，包含了出租者和租借者双方，个人、企业、组织均可作为商品的出租者，同时也可以作为商品的租用者，交易双方都可以依靠网络平台进行自由交易。
第二，交易目标。
交易的目标对象必须是具备使用价值的产品，它可以是有形资产，也可以是无形资产，但交易的共享产品必须可以多次重复使用。
第三，交易平台。
共享经济需要依托互联网大数据作为平台中介，通过网络来完成供需双方的快速匹配，并完成交易，但它不是对物品的所有权进行出售，而是对闲置资源的使用权进行暂时性的分割。
2 共享经济下的商业模式
波茨曼在2010年指出，共享经济的商业模式大致分为三类：一是产品服务系统；二是市场再流通，以二手交易市场为代表；三是协同式生活，表现为对空间、知识、技能等进行分享。而汤天波、吴晓隽在2015年又提出了新的分类方法，将共享经济的商业模式分为四种：第一种是商品再分配共享平台；第二种是共享协作式生活方式；第三种是固定资产高价值的产品共享服务系统；第四种是基于网络社交平台形成的共享商业模式。
经作者整理，虽然关于共享经济下的商业模式分类方式略有差异，但是本质都是通过优化资源配置创造额外收益，商业模式的差异源于资源形式差异及资源配置形式差异。资源根据其性质大致分为有形资源和无形资源，其中有形资源以共享单车为例，通过兜售产品使用价值，优化单车闲置资源配置，从而创造更高收益，其资源形式为有形资产，资源配置方式为依托移动互联网进行需求及商品的匹配。而无形资源以知识课程及其他服务类产品为代表，资源可知而不可视，传统配置方式为通过实体载体具象化，可以依托于移动互联网实现供需对接，快速产生价值。
3 共享单车商业模式分析
从价值主张角度出发，共享单车致力于解决人们日常出行"最后一公里"难题，同时一定程度上为短距离出行提供更多解决方案。
从盈利模式角度看，共享单车不同于传统单车零售，一次性贩卖单车所有权实现价值变现，而是通过在城市各个交通节点铺设，对接用户各类用车场景，依托于移动互联网与移动支付平台支付兜售单车使用价值。
从关键资源来看，共享单车所利用的是单车闲置的使用价值。正常情况下单车的使用情景多为两地通勤。因为单车本身不便于携带，因而在使用其他公共交通出行的情况下，单车无法加入社会通勤过程中。单车的使用更多是在有明确的两地出行需求的前提下，同时两地通勤距离较短，在正常体力消耗范围以内。而这种常规的用于两地通勤使用的单车，其使用价值仅在通勤的过程中得以实现，其余时间单车的使用价值存在但始终闲置。单车使用价值在共享供需匹配中实现最大化，相较于汽车等其他出行方式更节约能源，效率更高。
从关键流程来看，共享单车最关键的流程在于供需匹配。人们对单车的需求在于各种出行的"最后一公里",或者短距离出行，同时需要即走即停。需求端复杂而多样的需求情景使供给端需要完成单车在城市交通网络的覆盖，只有实现相当程度的覆盖才能够满足需求端的诉求，才能让同一商品在更多的节点流通，更好地实现使用价值变现。
4 共享经济下商业模式创新的路径
4.1 价值主张创新
价值主张即给客户提供对其具有价值的产品或服务。所以在经营范围方面，企业应明确投放领域和实现服务创新。在共享经济浪潮中，企业竞争日益白热化，很大一部分企业不堪压力走向失败，例如提供充电宝、雨伞等获取低成本的物品的共享。对人们来说，这些物品易于获得，共享的价值较低。由于征信体制匮乏，共享企业无法阻止用户对共享物品的破坏、损毁和占有，促使单位成本难以回收，资金难以回流，这类共性问题也存在于共享单车企业，且尚未得到有效解决。所以企业经营者应在正确把握共享经济核心的基础上，寻找适合共享的行业和领域。根据2020年国家共享经济发展报告，从发展速度来看，共享住宿、知识技能、共享医疗三个领域增长最快，分别较上年增长36.4%、30.2%和22.7%.生活服务、教育、医疗等领域一直是国家关注的重要领域，这些领域具有关乎民生、痛点明显、市场需求大等特点，在未来可能成为共享经济的新"风口".
对于共享单车企业而言，除了通过不断扩大覆盖领域，提高单车质量，更新产品、提升客户满意度以外，还需要从服务入手，不断增加产品的附加值。例如为单车使用人群提供配套的导航、语音、人身安全保护、便民服务等；加大企业的售后力度；加强过程监控，对于破坏单车的行为应量化行为责任，予以严惩。
4.2 盈利模式创新
共享经济平台发展初期，往往追求的是速度、用户规模、市场份额和融资规模，不惜斥巨资通过高额补贴和价格战等"烧钱"模式开拓市场，但投入市场的大量资金无法在短期内回收，导致许多企业纷纷倒闭。企业应该更加注重盈利模式的创新以求得盈利能力的提升，"共享+"的出现能为用户带来更多元的体验，也能为平台创造多样化的收入来源。企业在发展自身主营业务的同时，需要不断挖掘与上下游及相关服务的新业务。对于共享单车而言，可以适度改变押金模式，细化押金项目，发展跟共享单车有关的配套产品和服务，拓展更多的营收项目，发展"共享+"的更多产品。
4.3 关键资源创新
共享经济的核心是通过平台整合社会分散资源和供需的快速匹配，降低交易成本，提高社会资源利用率。因此，信息技术成了企业的主推优势。技术创新会带给企业大量的机会，企业可以利用大数据和云计算进行市场供需的更精确地算法匹配，更加精准地定位目标人群及其需求，有效降低企业的营运成本，获得更多的利润。对于共享单车而言，企业不仅要关注单车的使用价值，还需要大量利用技术创新的成果，包括对目标人群的定位、需求的调查、行车过程的定位及监控、单车的远程安全控制等，以此提高企业的产品质量和服务水平。
4.4 关键流程创新
随着市场竞争加剧，共享经济背景下的新模式不断涌现，关键流程也得到了创新，聚合模式成为新的竞争焦点。聚合模式是"平台的平台",相当于一个超级平台，用户可以通过单一入口获得多个平台提供的服务。超级平台为企业导入流量，企业的入驻也为超级平台增加了消费场景，两者之间协同发展。对于共享单车来说，最关键的流程在于供需匹配，供需匹配需要以平台作为媒介，所以除了企业自建平台，还可以和其他平台企业强强联合，实现合作共赢。
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