第三章 我国航空冷链物流发展现状、存在问题和趋势分析
3.1 我国航空冷链物流发展现状
随着我国经济进入“新常态”发展阶段，民航货邮运输总量增长放缓，而冷链产品运输需求不断上升。在国家一系列政策的推动下，冷链物流业已经开始不断升温。2013 年，冷链市场需求达到 9200 万吨，冷链物流总体增长速度达到20%左右，预计从 2012 年到 2025 年，我国的冷链食品需求有望从 2 亿吨增长到 4.5 亿吨，年均复合增速将会达到 18.8%。国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》，预计到 2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到 20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到 30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至 15%、8%、10%以下。据统计，2014 年我国潜在冷链物流总额将达到 3.74 万亿元，冷链需求规模达到 1 亿吨左右，冷链物流市场总体增长率达到 18%左右。
国家针对冷链物流业的政策扶持，培育了新的市场需求，随着这些具体工作的逐一落实，必将给我国冷链物流带来新的发展面貌。有人预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均 25%的高速增长，至 2017 年，市场规模将达 4700 亿元。冷链物流是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。继 2010 年国家发改委《农产品冷链物流发展规划》出台后，2013 年中国各省市也相继出台了冷链物流“十二五”规划，基于这些规划及需求的不断增长，中国冷链物流行业发展前景可观。冷链物流作为航空物流的专业细分市场，即将成为我国航空物流发展的下一个重要增长点。
3.2 国内航空公司开展航空冷链物流的情况
随着冷链市场的崛起，国内航空公司都跃跃欲试，纷纷开始研发自己的产品。以国内三大航空公司为例，对我国航空冷链物流市场情况进行分析。
3.2.1 中国国际货运航空公司航空冷链物流服务分析
中国国际货运航空公司（以下简称国货航），总部设在北京，以上海为货机主运营基地，是中国唯一一家载旗飞行的货运航空公司。截至 2014 年 4 月，国货航拥有 6 架波音 747-400 货机，独家经营中国国际航空公司全部客机腹舱。在全球的空运航线达到 312 条，全球通航点达到 158 个，拥有 832 条国际地面卡车航线、130 条国内地面卡车航线作为货机和客机腹舱网络的补充，使货物快速通达全球各地。每天，150 个国际航班，飞往 28 个国家，52 个城市；400 个国内航班，连通 83 个中国城市。
国货航冷链情况：
冷链运输货物主要种类：蔬菜、鲜花、乳制品、医药产品、蛋类。
货物跟踪查询系统为：SITA 货运系统。
其中冷链冷藏箱的标准根据 RKN 型冷藏箱的说明和《集装设备操作手册》
办理。航空公司机场货站鲜活产品处理设备设施情况详见表 3.1。
表 3.1 航空公司机场货站鲜活产品处理设备设施情况表
3.2.2 东方航空物流有限公司航空冷链物流服务分析
东方航空物流有限公司（以下简称东航物流），是东方航空公司（以下简称东航）旗下全资子公司，总部位于上海，是一家集空运、陆运、仓储、关务等功能于一体的综合物流供应商。东航有 18 个办事处，13 个分公司，22 个营业部。
东航物流新注册的 3 个分公司，2 个营销中心，2 个卡车联络处和筹建中的 6 个分公司，会成为其物流强大的网络支持。东航物流旗下东运运输公司，现有运输车辆 292 辆，国内定班卡车 12 个中转点，国内非定班 21 个中转点，从事国际空陆联程干线卡班运输业务，现已代理 35 家国际航空公司的地面卡班服务，共运营 34 个国际空路联程卡车班点。东航物流目前自营 7 座现代化、综合性货站，提供包括普货、快件及各类特殊货物在内的仓储、分装、转运等物流服务。
1、东航物流冷链概况
冷链运输货物主要种类：水果、蔬菜、鲜花、乳制品等温度敏感型和鲜活易腐货物。货物跟踪查询系统为：NCARGO 系统。航空公司机场货站鲜活产品处理设备设施情况详见表 3.2。
表 3.2 航空公司机场货站鲜活产品处理设备设施情况表
2、东航物流的特色服务：产地直达
东航产地直达业务是通过电商来销售海鲜水产、时令水果、精品肉类、牛奶乳品等产品。通过自有电子商务网站（东航产地直达）→预先收集境内外的消费需求→根据需求完成直接集中采购（东航物流）→自行完成跨境货物运输（东方航空、中货航）→自行完成“门到门”派送（东航快递）。
3.2.3 中国南方航空公司航空冷链物流服务分析
目前中国南方航空公司(以下简称南航)货运部拥有5架波音777-200型货机、2 架波音 747-400F 型货机、以及 1 架 A300-600 型货机，1 架波音 777-200 全货机。南航作为中国运输飞机最多、航线网络最发达的航空公司，可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，链接欧美澳非洲各主要城市的腹舱运输服务。南航货运已在中国、欧洲、北美地区建立起了卡车联运网络，在重要门户城市都开通了卡车航班。在欧洲地区，通过阿姆斯特丹、法兰克福的卡车联运，可将货物送达至西欧、北欧、东欧 120 个城市；在北美地区，通过芝加哥的卡车联运，可将货物送达北美 83 个主要城市。
1、南航货运冷链概况
冷链运输货物主要种类：水果、蔬菜、鲜花、乳制品等温度敏感型和鲜活易腐货物。货物跟踪查询系统为：自主研发了唐翼货运系统。系统拥有全天候网上货运查询、全球化网络覆盖、可视化货运监控、便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售功能。福州长乐国际机场地勤公司货站鲜活产品处理设备设施情况详见表 3.3。
表 3.3 福州长乐国际机场地勤公司货站鲜活产品处理设备设施情况表
2、南航快运优势：更超值、更安全、更高效、更尊贵
更超值：航班起飞前 30 天预订、最长可在起飞前 72 小时内交运、享受免费仓储服务；更安全：VIP 候机区、24 小时全景视频监控、无间断无死角；更高效：交运截止时限比普通货物延长至少 10 分钟、提货时间比普通货物提早至少30 分钟、在途时间将节省一个小时；更尊贵：“专人专口”的贵宾服务、无需等候自由变更、承诺按指定航班优先运输，当日必达、满足客户个性服务要求。
3.3 我国航空冷链物流发展存在的主要问题
3.3.1 我国航空冷链物流基础设施设备不足
目前，我国的温控检测设施设备以被动制冷设备为主，主动制冷的温控设备还未引进我国航空冷链市场，冷藏车等设施也未得到广泛使用，使得冷链运输不能达到无缝衔接。
根据冷链设备供应商英格索兰统计显示，中国约 90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。据中国物流与采购联合会估计，我国商用冷藏库面积只有 700 多万平方米，而且经济发达地区占了绝大多数，目前中国冷藏容量仅占货物需求的 20%—30%。统计数据显示，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的 0.3%，在美国，平均每 500 人拥有一辆冷藏车，而我国平均 3 万人才有一辆。
3.3.2 我国航空冷链物流运输损失严重
由于在冷链运输过程中，其包装、运输的集装箱等不规范使用导致货物温度不能得到较好的控制，导致航空冷链物流运输损失严重。据统计，我国因冷链运输不发达造成每年约有 1200 万吨水果、1.3 亿吨蔬菜的浪费，损失在 1000 亿元以上。我国的航空冷链温敏货物运输过程中的索赔情况如下：包装损坏所占比例 21.7%；空运中产品腐坏占比 22.2%；搬运、地面运输、装载、卸载、堆垛占比不足 10%；温度、包装、产品相容性、设备等造成的损坏占比将近一半。
3.3.3 我国航空冷链物流管理法规不统一
我国至今没有全国统一的冷链物流管理法规，只有一些地方性法规，其相关的法律较少，技术指标不够明确。
已有的法规：
2007 年，上海市推出的《食品冷链物流技术与管理规范》；2009 年，浙江省正式开始实施的《药品冷链物流技术与管理规范》；2010 年 5 月 10 日，江苏省发布的《江苏省药品冷链物流操作规范》；2011 年 8 月 1 日，深圳市制定并实施《食品冷链技术与管理规范》等。
与航空冷链相关的行业法规及规范：
《货物航空冷链运输规范》、《鲜活易腐物品信息跟踪》、《鲜活易腐物品名录与物品保鲜条件表》、《鲜活易腐物品乙烯行为与物品隔离表》、《时间温度敏感健康产品航空运输规范》、《鲜活易腐物品包装》等。
3.3.4 缺少完备的航空冷链物流运输方案
目前，国内的货运航空公司均缺乏完备的航空冷链运输方案，不能提供主动隔温的集装箱，无法保证温度敏感型货物在运输全途中的温度等。现在的航空冷链只能做到岗到岗配送，暂时不能做到点到点冷链运输，缺乏提供航空冷链运输方案的第三方物流公司，航空冷链的完成需要多方共同配合，而机场、海关和检验检疫机构缺乏具有针对性的服务，国货航有关于航空冷链运输的基本流程规范，但缺乏对航空冷链运输整体流程的详细完备的运输方案。
3.3.5 缺乏高质量的航空冷链物流管理人才
目前，我国开设冷链课程的学校有北京交通大学、上海海洋大学等 8、9 所院校，而开设航空物流的学校只有：上海工程技术大学、株洲航空旅游学校、江西航空职业技术学院、广州民航职业技术学院等高职类学校。没有专门开设航空冷链物流专业的学校，就无法培养高质量的冷链运营管理人才，无法为航空冷链物流完整运营提供有力的软保障。
3.3.6 我国航空冷链物流运输的“断链”问题严重
冷是基础，链才是灵魂！完整的航空冷链运输是保证冷链货物质量最基本的保证，而国内的冷链“断链”问题严重存在于各个环节。安检过程未能使温敏物品在其所需温度下接受检验，海关、检验检疫部门也没有针对航空冷链运输的“个性化服务”；国内机场冷库温度大多数未分区，特别是温敏物品储存所需的冷冻、冷藏、室温三个温区；机坪没有针对温敏物品运输设立快速通道，温敏物品装机和卸机过程由于操作不当而容易产生断链；空中运输过程中，温敏物品的运输温度检测状况不能及时记录或者传输；城市最后一公里配送断链，配送企业在运输过程中，为了降低成本，往往在配送过程中，中途停机或者非冷藏车冷链配送。
3.4 我国航空冷链物流发展趋势分析
3.4.1 设备设施趋于智能化
1、引入温控型集装器，推动我国的航空货运转型
推进集装器适航标准的出台，提高航空货运运输温敏物品的附加值，全程记录运输过程中货物的温度、压力、湿度等。
2、统一的航空冷链物流信息平台
采用统一的条码标签，利于温敏物品运输过程中信息采集；航空冷链需要承运人、地面代理、机场等进行运输和操作，采用统一的数据格式和数据传输接口规范，实现数据传送，并能实现温敏物品的便捷查询和跟踪。
3、冷藏车定位管理系统的普遍化使用
该系统是一个集成 GPS/温度检测技术、电子地图和无线传输技术的开放式定位监管平台。实现对冷藏车的有效跟踪定位管理，并将定位信息实时传导。
3.4.2 市场趋于规范化
伴随人民生活水平的提高，人们对于食品、生物制品、药品的质量安全越来越重视，对于航空冷链物流全过程管理要求也越来越高。
1、民航业航空冷链运输规范
填补国内航空冷链物流市场空白，把国际通例转化为国内适用规则的有益尝试，推动多式联运的发展，拓展航空冷链的服务区域。
2、货运代理人资质管理
航空冷链物流代理人须经相关行业协会进行专业的操作流程、相关设施设备使用方法的培训，经考核合格后，方可发放代理人证书。
3、集装器租赁代理人资质管理
我国的集装器租赁人及使用人须满足相关行业协会对其资格的审查，包括航线网络是否丰富；是否能够提供多元化的航空冷链运输方案；是否具有高质量的运营管理人才方面资质审定等等。
3.4.3 流程趋于安全高效化
与其他运输方式相比，航空运输是最安全的运输方式。截止 2013 年 12 月31 日，中国民航运输连续安全飞行已达 2048 万小时。在同类型的服务型场站中，航空运输进行安检的级别最高。在快速方面，全国主要城市可以空陆联运，缩短运输时间，甚至能确保 24小时送达；从仓储、包装、装机、控制运输、提取，各个环节基本达到无缝对接。航空冷链物流充分利用空中优势，满足温敏物品的温度和时间要求，是能够充分保证温敏物品质量的冷链运输方式。
3.4.4 服务体系趋于完善化
1、已知托运人制度使海关及检验检疫工作前移、温敏货物免于二次安检
对于民航监管机构认可的托运人或代理，仅须向监管者提交声明（承诺货物经过安全检查，并承担相应责任），免于二次安检；海关及检验检疫在抽检温敏物品时，确保其处于所需的环境。
2、多式联运便捷化发展，航空冷链运输能够提供门到门的服务
航空冷链物流形成完整的闭环，地面运输有效衔接空中运输，拓展航空冷链的覆盖范围且保障航空冷链的高标准化运输。
3、有效形成“航空冷链物流运输方案”的专业化团队
航空冷链运输是多个主体参与的一种冷链运输方式，它需要在托运前进行评估，并在托运过程中协调各方并提前制定应急预案。
