一、引言
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,也是目前发展速度最快的产业之一.近年来,中国汽车产业高速发展,汽车物流也成为现代物流的一个重要组成部分.有统计数据显示,汽车物流的成本每降低1%,就可为生产汽车的总成本节约至少110亿.随着汽车产业的利润越来越低,物流环节已经成为汽车产业进一步发展的“第三利润”.而随着第三方物流在国民经济中的地位日渐提升,如何发展第三方汽车物流以满足巨大的汽车市场的需要,也成为汽车物流企业的首要问题.
二、第三方汽车物流现状
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程.第三方物流是一种特殊的运作模式,是指专业化的物流企业为供给方和需求方提供的依据实际物流需求的物流服务.在我国,汽车物流随着中国汽车产业的稳步发展而不断壮大,并逐步由快速发展阶段进入稳定增长阶段.但是我国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外,中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的.
这一差距主要体现在汽车制造企业的物流成本比例上.据相关统计,欧、美汽车制造企业这一比例是8%左右,日本可以达到5%,而中国的比例高达15%以上.另一方面,从第三方物流服务商的普及率上看,国外使用第三方物流服务商的企业占到了80%,且物流业务外包的趋势也以80%的速度在其余的企业中增长.
在国内使用第三方物流服务商的企业主要为外资车企,物流外包的比例达到了约90%,而国内自主品牌汽车企业的第三方物流使用率则很低.目前我国第三方汽车物流的发展主要存在以下问题,首先是在数量上第三方汽车物流企业虽然多,但主要为功能单一的运输和仓储企业,缺少一体化综合性的物流企业.
其次,第三方汽车物流企业分布分散,条块分割严重,规模化经营不够.同时很多中小物流企业货源不稳定且结构单一,管理能力、信息能力、竞争能力和增值服务能力相对比较弱,造成整个行业资源分散,竞争力不足.
三、市场定位下的第三方汽车物流
企业最新的2014年度50强物流企业按照物流业务收入统计调查数据排名,数据显示物流企业总体发展呈现以下特点:
一是收入规模增加,二是入围门槛提高,三是分布多元化.这一趋势也反映在了第三方汽车物流企业中,尤其是分布多元化这一特点.分类型看,第三方汽车物流企业中包括运输型物流企业,仓储型物流企业以及综合型物流企业.分区域看,第三方汽车物流企业主要分布在东部沿海地区和中部地区,西部地区发展较慢.分登记注册类型看,包括了国有企业、民营企业、有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业,港澳台商投资企业和外商投资企业等多种类型.
依据第三方汽车物流企业的服务范围及规模以及其资源能力,将现目前的企业类型可以划分为重资产聚焦型、重资产规模型以及轻资产聚焦型和轻资产规模型四类（见图1）。
（一）重资产聚焦型
根据企业的形成结构,其中有一类企业是由传统的仓储运输企业经过改造转型而来的,这一类可以划分到重资产聚焦型.这类企业的特点是借助于大量的物质资产在局部地区或者区域提供基础性的物流服务,如商业储运类公司.这类企业有自己的仓储系统和车队,主要依靠给本地区企业提供基本和部分的增值服务.这类企业的优势在于是区域型的物流企业,主要针对当地提供服务,且提供的服务价格低廉,因此在地域性上具有较强的竞争力.
其劣势在于物流网络不健全,仓库结构和设施比较旧.对物流服务的认识不足导致多数企业提供的业务还是局限在传统且单一的仓储运输类等基本业务.另外在管理方法和技术应用上与国外企业还存在一定的差距.
（二）重资产规模型
第三方汽车物流企业中有一类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,如全国性的传统运输物流服务企业,这类企业可以划分到重资产规模型.
重资产规模型相比上一种类型,往往拥有较大的物流服务网络且规模经济性较强,通常是比较综合型第三方物流企业,比如中外运、中远物流是由提供传统运输物流服务业转型发展而来,中国储运是由提供传统仓储物流服务业转型发展而来,中邮物流是由提供以邮政为基础的快递相关物流服务业发展而来.
这些企业拥有全国性的网络和许多运输仓储资产,借助其在专业领域上的经营经验、政府的政策和资金支持,规模性都比较强且具有深厚的资金实力和优良的物流设施.其优势在于除了能够提供低成本的物流服务外,可以利用其资源和规模经济性,给客户提供综合性的服务从而总的降低交易成本.
其劣势在于人员利用率低,企业效率不高,客户和绩效的导向性不强,企业内部文化比较保守.与商业储运公司相比,虽然提供的服务基本类似,但价格稍高,且对客户需求不够重视,灵活性也较差.
（三）轻资产聚焦型
轻资产聚焦型企业以特定的客户企业和行业为服务对象且仅在某些区域和地方运作,其服务重点主要是知识智慧式的,主要体现其专业物流管理的知识和组织能力.这类企业包括源自汽车制造企业分离的第三方物流企业,如长春一汽国际物流、CML（长安民生）等,也包括一些中外合作合资的功能性物流企业.这类企业通常会采用非资产型的第三方物流代理模式,以成为第三方物流服务专业提供商为目标,规避物流设施投资大、回收期长等风险,以求在短期内打入市场.
汽车制造企业分离的第三方物流企业在汽车物流服务领域的优势在于业务地域、服务和客户相对集中,效率相对较高,增长极快,对新市场开发方面风险不大,且具备专业人力和技术、网络覆盖率良好等.其劣势在于这类第三方物流企业到现在基本上还只是为母公司提供物流服务,所以对其他汽车企业提供的服务有一定的限制性,较难吸引更多的外部客户和资源,因此只能占据较小的市场份额.新兴的物流服务商的典型代表是宝供物流,以其为代表的新兴的内资物流企业与大型的外资物流服务商相比,无论在价格上或是业务规模上,以及设备投资上都有相竞争的能力.
这类企业的优势体现在其经验和营销能力上,并且因业务地域、服务相对集中,在当地市场的物流运作上也更具有适应性和灵活性.其劣势表现在由于资金实力的限制造成自身资源不足,因此服务并非全部自主化,也需要依靠许多当地的物流资源.
另外信息技术、服务或管理方法上与大型的外资物流服务商还有一定差距.
（四）轻资产规模型
轻资产规模型企业的市场定位主要是供应链综合服务集成商,这类企业核心能力突出且运营网络广泛,真正体现了供应链服务和管理的特点.我国一些大型的外资第三方汽车物流企业诸如捷富凯国际物流等属于这一类型.这类企业的特点主要体现在强大的技能、知识智慧和网络规模上,能够为客户带来增值.
此外,主要从总体上降低交易成本也是其一大特点,这时其综合的管理能力和网络协调能力发挥了巨大的作用.这类企业的优势在于有丰富的行业知识和实际运营经验,并且网络覆盖广,除此之外优势也体现在其良好的国际客户关系和先进的信息系统上.
但是由于企业文化上的差异导致其在国内网络系统覆盖率低,业务范围还很有限且相对成本较高.近年来通过与中国本土物流企业合作,这一类企业在中国获得了更高的运营物流效率,如安吉天地汽车物流就是一个典型的案例.
四、不同市场定位下的发展战略
根据市场定位下的第三方汽车物流企业的特点及其优劣势分析,针对不同的企业提出相应的发展战略.重资产聚焦型企业主要目标是提高对物流服务的认识并提升管理水平,通过合作扩大服务范围,达到在全国范围内提供服务.可采用集中差别化为主的战略,一方面要利用大量的物质资产这一优势,以客户的需要为目标,从最基本的物流服务入手,体现资产优势,塑造自身的核心能力,使其在仓储、运输这一服务领域做出品牌,进而把业务扩展到全国,实现到规模化效应的转换;另一方面应该扩大物流服务项目,提高服务质量和效率,逐步往更多的供应链角度发展.
重资产规模型,对于这类企业,为提高自身的运营效率,可采用以整体多角化为主的战略,积极推进内部改革,加强内部管理体系,这样才具备成长的可能性.也可扩大第三方物流服务项目,完善供应链的管理,同时凭借网络和资产优势通过多边合作降低交易成本比如增强同类企业的联盟关系,由此构建一个交易平台来整合运力资源,从而使企业能够共享各个区域的运力资源,从整体上实现优化配置资源.
另外,许多这类第三方物流企业为了实现营业利润的增长,也开始逐步与外国第三方物流企业以及制造流通企业推进战略性合作.轻资产聚焦型,这类企业要做好市场定位,可采用以可持续为主的战略,加强内部管理体系,使劣势最小化,根据业务重点合理分配资源,同时了解服务发展趋势以及地域发展的趋势,为进入新市场做好准备.从汽车制造企业分离的第三方物流企业可以将业务逐步扩展到其他汽车企业,通过行业平台,实现总体运营成本的降低,总的发展目标是依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率.
中小型第三方物流企业主要应该采取集中差别化战略,打造核心的服务,寻找新的业务领域,以此找到新的盈利模式,努力扩大规模和提升服务水平.轻资产规模型物流企业可采用以提高核心能力为主的战略,打造核心服务和市场营销战略,主要依靠提供特色增值物流服务来显现优越性.如给客户提供物流信息系统规划、供应链金融服务和相关物流咨询服务等来体现其服务的差别化.
此外也可利用有特色的物流服务,建立高效运作物流网络,通过增加策略性联盟,加强在中国市场的地位.
五、结语
本文以我国第三方汽车物流企业为研究对象,分析了这类企业的发展现状,并依据资源能力、服务范围和规模经济性对现有第三方汽车物流企业进行分类.最后指出尽管现在的第三方物流企业定位不同,但各个市场定位下的汽车物流企业应制定不同的发展策略,以集约化和规模化为企业最终发展目标,从而有助于汽车物流服务的综合化发展以及完整的汽车物流服务链的形成.
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