航空物流就是用航空工具进行物流操作。航空货运是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分，航空货运是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。下面我们就为大家介绍几篇航空物流论文范文，供给大家作为一个参考。
航空物流论文范文第一篇：中国航空货运企业发展物流战略分析
作者：白杰 孙婉怡 牛诗渊
作者单位：温州大学国际教育学院
摘要：基于全球航空货运背景，运用PEST模型分析国内航空货运市场环境，通过波特五力分析和SWOT矩阵解读国内航空货运企业竞争格局，分析国内航空货运企业发展现状及问题。结果显示：相比国际航空货运企业，国内航空货运市场处于快速成长阶段，存在较大发展进步空间。提出"强化基础设施建设，制定完整管理制度；提高现代化管理能力，有效增加运能；了解不同区域特性，合理调配客货比例；强化信息管理，促进多式联运"等4项对策。
关键词：航空货运；航空物流；发展战略；
作者简介：白杰（1983-），女，浙江温州人，博士，温州大学国际教育学院讲师，主要研究方向：管理系统优化与建模。；
Abstract:The purpose of this study is to explore the development status of Chinese domestic air cargo enterprises and provide the development strategies. The PEST model is applied to analyze the current air cargo market situation; and the Porter's five-force and SWOT models are used to analyze the competition pattern and the comparison with international air cargo enterprises, also understand the existing problems of these domestic air cargo enterprises. The research indicates that the domestic air cargo market towards a rapid growth stage at present, but the domestic air cargo enterprises development progress is still lower than the international's. For beneficial China air cargo development, there are four suggestions are raised, such as strengthening infrastructure construction and formulating integral management system; improving modern management ability and effectively increasing transport capabilities; understanding the characteristics of different regions and rationally allocating passenger and cargo flights ratios; and strengthening information management and promoting multimodal transportation.
Keyword:air cargo; air logistics; development strategy;
随着中国经济增长模式的转变和产业结构的升级，人们对航空物流的需求不断增长[1].航空货运企业提供的物流服务具有安全准时、反应速度快、覆盖范围广、地面处理能力强的特点，在客户服务、供应链服务、收入管理、运力协调等领域存在着经营竞争优势[2].波音公司在2019年版《中国民用航空市场展望》报告中认为："中国快速增长的电子商务和快递市场将使航空货运成为一个重要的发展推动力，同期将有230架新造货机和500架改装货机的需求。中国目前拥有世界民航机队的15%,到2038年，该比例预计将增加到18%."[3]这一增长趋势将使中国在未来10年中成为世界上最大的航空市场。这表明中国的航空物流发展正处于发展上升的关键时期，同时，贸易全球化加速，国际货运物流企业的支持与合作对国内航空货运物流企业的发展具有极大的促动作用。航空业积极开放的政策也给国内航企提供了迅速发展的基础。国外成熟的航空物流企业也在伺机进入中国这样一个人口基数大且消费能力不断增强的国家。中国加入世界贸易组织过渡期结束后解除了外资航空物流企业的进入限制，给国内航空物流企业带来激烈竞争。外资航空物流企业在物流理念和管理方式的新方法能够促使国内物流产业走向成熟。国内航空货运企业在货运规模和货运能力上存在一定的劣势，面临着巨大的挑战。因此，国内航空货运企业迫切需要创新变革企业管理制度，加速完善基础设施和信息系统建设，加快引进航空物流专业人才，提高服务质量，为顾客提供高效优质的服务，增加顾客满意度，使企业软、硬竞争力都得到提升。
1 中国航空货运企业现状分析
尽管近年来国际经济发展持续低迷，全球航空物流总量增加趋势有所减缓，但是我国航空物流基础设施建设仍在不断推进。同时，航空货运物流产业的转型进程也在不断加速，例如，在2013年，中国东方航空物流首创性地提出"快递+电商+贸易"的转型思路，与淘宝等电商企业合作拓宽业务并且打造了品牌电商平台"东航产地直达";国家以及地方政府不断出台鼓励航空物流业发展的政策和措施。随着国家西部大开发战略的推进，东部产业不断向西部转移，物流中心也随之转移，例如，顺丰入驻成都双流机场，选择其为顺丰的西部航空枢纽中心[4].然而，在航空货运中依然以北（京）上（海）广（州）三大枢纽机场为主，国内航空货运企业存在地区发展不平衡问题。
2020年6月，中国民用航空局发布《2019年民航行业发展统计公报》称：2019年全行业完成货邮运输量753.14万吨，比上年增长0.2%.国内航线完成货邮运输量511.24万吨，比上年增长3.1%（其中港澳台航线完成22.22万吨，比上年下降5.4%）；国际航线完成货邮运输量241.91万吨，比上年降低0.3%[5].2015-2018年货邮运输量如图1所示，可知近年来我国货邮运输市场呈稳步缓慢增长态势。
1.1 中国航空货运企业运营环境的PEST分析
PEST模型分析是从以下4个方面探讨企业所处宏观环境的一种方法：政治（Politics,P），经济（Economy,E），社会（Society,S），技术（Technology,T）。企业通过PEST模型分析可以更好把握行业发展趋势，充分利用政策等其他机会保证企业生存发展，尽早发现并规避外部环境给企业带来的威胁。
图1 2015-2018年民航货邮运输量
资料来源：中国民用航空局[5]
P:政治环境分析。航空物流在现代物流和国民经济组成中是不可或缺的一部分，因此国家非常重视航空物流业发展，国务院和国家发改委、商务部、民用航空局等先后出台了鼓励航空物流发展的政策文件。2014年，国务院出台《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，提出航空货运企业可通过兼并重组等方式提高物流综合服务水平。2018年5月，民航局出台了《关于促进航空物流业发展的指导意见》，为航空货运企业发展物流业提供了有力保障，鼓励产业升级发展，明确指出航空物流企业以创新体制机制为动力，加速提升航空物流业服务质量和竞争力，促进航空物流多元化发展，构建安全、可靠、高效、环保、智能的航空物流服务体系，充分发挥航空物流业临空经济作用，要求到"十三五"末，航空物流产业转型升级取得明显成效，发展环境明显改善，服务质量和运行效率显著提升；全面普及电子运单，建设完成航空物流公共信息服务平台。2018年12月，民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》指出，"中国想要加速成为新时代民航强国，必须拓展航空市场，使其更加国际化、大众化，重点推进航空服务大众化，提升航空物流服务水平和质量".2019年3月，国家发改委出台了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，25项关于推动物流发展措施中有7项涉及航空物流[6].
E:经济环境分析。物流的现代化程度取决于经济发展状况，在政策、人财物力支撑、发展空间等诸方面有所显现[7].2017年全球经济增速3.6%,全球经济开始温和复苏，经济增速回升，国际航空运输协会（IATA）统计数据显示，2017年全球航空货物运输量达到0.62亿吨，同比增长9.7%,其中航空货运业务营收入为959亿美元，同比增长18.7%.2018年，全球经济增速3.7%,全球航空货物运输量预计继续小幅增长至0.64亿吨，货运量增势稳定。2019年，由于中美、日韩之间的贸易摩擦，全球经济发展放缓、贸易减少等问题，全球货运量连续11个月同比下降，全球航空货运需求按货运吨公里计算同比下降4.9%,可用吨公里数同比2018年增长2.7%,载货率为53.9%,同比降低4.3%.虽然因为全球经济放缓以及国际间贸易摩擦问题导致亚太地区货运量有所下降，但亚太地区仍是全球货运市场的主力部分，就全球航空货运总量来看，占比到达了全球货运市场的35%以上。就我国来看，2017-2018年经济运行总体平稳，国内生产总值持续稳步增长，2017年民航货邮运输量突破700万吨，2018年民航货邮运输量达到738.51万吨，同比前年增长4.6%.
S:社会环境分析。伴随着经济全球化的浪潮，2019年跨境电子商务贸易用户规模达1.54亿人，市场规模超10万亿元。以亚马逊为代表的境外电商平台快速成长，淘宝、京东境内电商平台中也包括相当部分的跨境消费服务，海淘渐渐成为一种日常购物趋势，物流业业务量也随之爆炸式增长，航空货物物流发展趋势向好，例如，中国邮政在2009年至2018年间，航空邮路的运输增幅持续增加，特别是在2016年后，航空运输公里数呈倍数增长。此外，随着生活品质的提高，消费者对货物运输时效性、安全性等方面的要求不断提高，较低的运输质量容易导致企业投诉率升高。航空货运低货损、高效率的特点可以满足消费者的需求和消费心理，例如，针对高附加值产品、生鲜鲜花等易腐产品，可以提供次日达服务，航空物流相比其他运输方式能更好地实现了货物空间和时间效应。国内越来越多的航空货运企业出现以及越来越多的民众选择使用顺丰等快递，也反映出社会十分看重影响物流效率的因素。
T:技术环境分析。近年来，物流产业随着能源、交通、信息技术的发展不断革新，国家牵头的电子运单工程搭建了物流信息服务平台人工智能等多种新型技术装备。2018年，全球航空货运业在提高自动化和数字化程度方面取得了长足发展，各航空公司已经开始淘汰传统的纸质系统，推动流程电子化，利用在线平台测量设备开发应用程序用于申报危险货物以及实时预订和货物物流即时跟踪。货运代理、集成商和机场也在加大数字化技术投资，提高服务效率，利用数据共享降低成本[6].
1.2 航空物流企业竞争格局分析
1.2.1 波特五力分析
波特五力分析（Porter's five-forces model）是美国竞争战略之父迈克尔·波特于1980年所提出的模型，该模型通常用于研究产业竞争环境和格局，该模型认为：一个行业有5种基本竞争力量，包括潜在进入者的威胁、行业内现有企业间的竞争程度、替代产品的威胁、顾客讨价还价的能力以及供应商讨价还价的能力[8].这5种基本竞争力的强度和数量基本决定了行业竞争激烈度和其未来走向。
（1）潜在进入者的威胁。2018年民航局发布的《关于促进航空物流业发展的指导意见》进一步放松了对航空货运发展的经济管制，并出台了相应的扶持政策，带来了专业货运和货运代理的蓬勃发展。由于国内航空市场逐渐开放，国外航空物流企业必然会进入中国航空业，与本地航空物流企业共同瓜分国内庞大市场。同时，国内主要承担客运业务的航企也可以利用客机腹仓带货的方式来发展航空货运业务，对市场上现存的航空货运企业造成威胁。
（2）同行业间的竞争。同行业内的竞争者主要采取的竞争手段有价格战、广告战以及不断创新、优化对消费者的服务等。若是一家航空货运企业首先提出一些创新观念或服务，另外的企业会纷纷效仿，以免被市场淘汰，导致航空货运企业之间的竞争差距不大。此外，各个企业的服务内容相似度高，这些企业缺乏强有力的差异化竞争手段，导致同行业内部出现价格战。
（3）代替产品的威胁。运输市场除了航空运输外，还有公路、铁路、水路和管道运输等4大运输方式。随着铁路运输速度的加快，铁路运输量大于航空物流，铁路运输在国内运输上的优势较为明显；就国际运输来说，水路运输货物运载量大，运价低廉，运输成本方面的竞争力强于航空运输；而航空货运企业物流若想实现货物的"门对门运输"还必须依赖公路运输。
（4）顾客讨价还价的能力。1997年以来，航空运输市场进入买方市场，运力供过于求，航空货运企业产生恶性竞争。货运代理人和货主群体的规模不断壮大，顾客的议价能力不断提高，进一步压缩了航空货运企业的盈利能力，航空货运企业被迫提高服务质量、降低价格。
（5）供应商讨价还价的能力。供应商可以通过两种方式威胁到航空货运企业，一是提高提供的产品价格，二是降低其产品的质量。以航材、航油为例，航油成本是航空公司占比最大的运营成本，约占航空货运企业运营总成本的30%-50%左右，航油价格的波动对航空公司影响非常大。航油、航材一般都采取垄断经营，企业没有和供应商商讨价格的余地，导致航空货运企业的经营成本长期高昂。
1.2.2 SWOT矩阵分析
SWOT分析法是20世纪80年代初由美国旧金山大学管理学教授韦里克提出的一种企业战略分析方法，即基于企业内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，研究与企业发展密切相关的优势（Strength）、劣势（Weakness）、外部的机会（Opportunity）和威胁（Threaten）等4项内容。
S:优势。对于物流企业来说，客户通常会从开始落订到订单完成的全过程综合评价物流企业的时间质量，这就要求物流企业在整个物流过程中的每一环节必须严格遵守时间[9].航空货物运输企业有强大的综合运输能力，航空货运较之其他货物运输方式，在运输服务质量、范围以及速度上都存在明显优势。国内货运线路密度的增加，使得航空货运运输网络更加广阔，运力得到提升。同时，运输飞机数量和种类的增多成为良好的航空物流硬件的基础。北上广的国际机场都建立了航空货运中心，其仓储能力大幅提高。中国国际航空和东方航空公司将波音747和MD11全货机运用于航空运输中也使我国航空运输的条件得到极大改善[10].
W:劣势。中国民用航空发展起步晚，国内航空物流管理理念和技术较落后，信息化技术也相对薄弱，在加入世贸组织后，越来越多的外资企业进入中国市场，与本地企业产生竞争。目前，我国航空货运物流业国际航线体系尚未完善，难以与国际航空货运物流企业巨头抗衡，严重阻碍了我国航空货运物流企业深入发展。同时，航空货运物流极易受到天气影响，仅仅依靠航空器运输无法独立实现货物的"门对门运输".尽管近年来我国越来越重视民航企业的航空货运，但就目前货运机场的建设以及设施设备看来，国内除了浦东机场和首都机场货运设施现代化水平较高外，其他机场货运基础建设仍较落后，基础设备数量不足，机场与附近物流园区的快速通道及地面交通系统的安排设置不够合理，致使许多枢纽机场难以实现货物多式联运。另外，许多航空货运物流企业没有配置地面交通工具以完成地面货物运输，需要和第三方货代公司进行合作，但是由于货代公司可能存在运输效率低、服务质量差的情况，导致顾客主观上认为企业航空货物运输服务低于期望，降低了企业与顾客产生二次交易或多次交易的可能。
O:机会。亚太地区对于航空货运的需求极大，占全球市场份额的35.4%,市场需求高涨。我国越来越重视航空物流的发展，政府部门不断完善航空货运产业相关法规、政策和制度，先后出台多项政策文件支持航空物流发展，为航空货运物流企业发展提供了保障，如持续加大民用航空基础设施投资力度，扩大货运机场建设规模；采取灵活的经济政策，积极扶持航空货运企业；加大人才投资力度，重视引进技术人才；减免航空货运企业一定额度的燃油附加费等。同时，由于科技进步和信息技术的不断发展，跨境电商已经涉足各个行业领域，航空货运企业可以充分利用"互联网+"技术，建设属于企业品牌的电商平台，打造企业品牌和口碑。
T:威胁。全球经济增长速度放缓、国际贸易摩擦加剧、地缘政治局势紧张等问题，特别是中美贸易摩擦，对我国的航空货运市场造成了一定的威胁。国内航空货运区域发展不平衡，货运运输量较大的航线主要集中在北京、上海等一线枢纽城市；按地区来看，主要集中在我国南部和西南地区。2018年，仅北京、上海和广州三大枢纽机场的货运吞吐量就占到国内全部货运吞吐量的48.8%.我国的航空物流企业大多由传统物流企业转型而来，航空物流基础设施体系依然薄弱。民航业客运和货运发展不平衡，客运收入仍是目前国内民航运输收入的主体，货运航线偏少，只有少数航空货运企业投用全货机机型，重客轻货现象明显。
2 我国航空货运物流企业存在问题的原因分析
2.1 设施不完善，制度不完备
除少数几个枢纽城市机场拥有较为完善的基础设施外，其他地区国内货运机场较少，且货运基础建设不完善。航空货运市场管理不够规范，管理制度不够完备，如海关存在货物清关时间偏长等问题，降低了航空货运企业的服务效率。而反观一些发达国家和地区航空货运物流企业拥有完备的基础设施，已建立完善的全链条管理体系和全球服务网络，可以针对其全球客户提供全面的物流服务，形成了市场竞争的快速反应能力[11].
2.2 市场份额小，方法较落后
我国航空运输占交通运输的市场比重较小（仅为国内货运市场份额的0.1%），当前及今后航空货运具有较大发展空间。我国航空货运企业对航空货运规律的研究较少，航空物流市场管理规范程度不及预期。中小型空运企业航线网络不发达，回程货源不足，存在单向运输的现象，货机的利用率和载运率不高。我国的航空物流企业大多由传统物流企业转型而来，航空物流的管理经验积累有限，管理手段和管理方法不够丰富，运营管理环境不够理想。
2.3 客货运失衡，运输区域化
《2018年民航行业发展统计公报》显示，我国航空客货运输不平衡，全货机数量少，货运航线畸少，说明民航运输业经济结构不合理，重客轻货问题突出，货随客走情况普遍。随着国家发展航空货物运输政策的落地，地区间差异正在逐步缩小，但仍存在区际发展明显失衡的情况，如2018年航空货运吞吐量东部地区增长2.5%,西部地区增长6.3%,虽然西部地区同比增长远高于东部地区，但是西部地区航空货运运输量却仅为东部地区的1/5[5].
2.4 运输环节割裂，信息化程度低
航空货运物流需有机结合运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节，形成完整供应链。而有的航空货运企业存在上述各环节脱节现象，他们一旦需要与其他交通运输方式多式联运时便出现衔接不畅的问题。航空货运企业要采取措施保障航空货运与地面其他环节的衔接。另外，我国航空货运行业信息化水平偏低，只有那些大型的枢纽机场或者货代企业才有独立的航空货运信息平台系统，部分小型民航企业有信息系统，仅靠这些信息平台无法承担全行业航空物流公共信息平台职能。
3 我国航空货运物流企业的发展策略选择
3.1 强化基础设施建设，制定完整制度
政府是航空物流产业市场规则的制定者与维护者，政府要加快完善航空货运物流所需基础设施设备，协助航空货运物流企业提高专业化程度。此外，还要进一步开放航空市场，减少对航空市场的限制，促进航企国际化发展和自由化竞争。要制定完善的航空货运市场管理制度，保障航空运输的安全和效率，不断提高航空货运企业的物流服务效率。
3.2 提高现代化管理能力，有效增加运能
国内航空货运企业要结合企业实情和国情，参考国际航空货运企业发展案例，视需要与国际航空货物运输标杆企业交流合作，提高企业现代化管理能力，为企业发展增加新的活力。要运用信息技术系统处理货运订单，精确计算航班最大货运量，选择最合适的机型，科学安排货物在货舱的位置，提高货物装载量、货舱利用率，减少少载、空载而致的运能浪费。
3.3 了解不同区域特性，合理调配客货比例
不同区域对航空运输的需求重点不同，航空货运企业要根据区域发展政策灵活调整客货运输比例。西部地广人稀、经济欠发达，其他地区可以利用航空器运送西部所需资源，回程则可将西部生产的物资运往集散地、目的地。西部旅游资源丰富，西部旅游旺季、货运市场收益降低时，可以适当调高客运比例。东部地区人员密集、经济发达、交通便利，对各种资源的需求旺盛，在航空货运市场中所占份额较多，建议企业适当扩大货运规模，提高货运比例。
3.4 强化信息管理，促进多式联运
航空物流企业要重视建立信息平台，强化信息管理，确保货运物流诸环节信息畅通，提高航空运输信息化水平。要利用多式联运实现货物运输门对门服务，为顾客提供更加多样、高效、高质量的服务，保障货物运输质量，增强消费者满意度和企业美誉度，提高航空货运企业的运营绩效水平。
4 总结
航空货运企业发展航空物流已是大势所趋。近年来，国内经济发展态势良好，航空货运物流发展迅速，国际贸易日趋热络，航空运输自由化程度愈来愈高。航空货运物流企业要适应这些变化，以更加开放的态度直面竞争，提高企业管理现代化水平，建设高质量公共信息化平台，优化企业服务内容，提供增值服务，增强企业消费者满意度，创造国际航空物流竞争优势，在激烈的国际竞争中获得较快发展。
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文献来源：白杰，孙婉怡，牛诗渊。中国航空货运企业发展物流战略分析[J].安阳工学院学报，2021,20（06）：15-19.
航空物流论文范文第二篇：郑州航空港物流业发展现状及路径分析
作者：陈文静
作者单位：郑州升达经贸管理学院
摘要：河南郑州航空港作为中原地区的中心区位，有着得天独厚的地理环境，陆路贯穿东、西、南、北，铁路路线建设完备。近年来，电子商务行业的快速发展对物流业的要求也不断提高，引发了由传统的陆路运输到公路铁路加航空物流运输方式的变革。本文以郑州航空港物流业为研究对象，首先从物流运输能力、物流相关企业及物流运输线路三方面进行现状分析，在现状分析的基础上，提出了郑州航空港物流业发展中所存在的问题，针对存在问题提出相关解决对策，以此提升郑州航空港物流业发展的专业性。
关键词：郑州航空港；航空物流；发展；创新；
作者简介：陈文静（1984-），女，郑州升达经贸管理学院副教授；研究方向：国际贸易学、产业经济学。；
一、郑州航空港物流业现状分析
郑州航空港作为第一批国家批复的航空港经济试验区，在政策上有着坚实的基础，在地理位置上有着优越的条件，产业结构上也有完备的第一二产业基础，可以说郑州航空港发展经济是有着较大的潜力的，目前郑州航空港处于发展阶段，物流运输能力上也在不断提升。
（一）物流运输能力
物流运输能力可以根据货物吞吐量来判断，通过对相关数据的整理和分析，我们便可以看出某年或某季度郑州航空港的运输能力。根据民航局年度报表显示，2016年，郑州机场客运人次达到1729.74万人次，货运量达到40.33万吨，2017年，客运人次达到2076万人次，货运量达到45.67万吨，2018年，客运人次达到2430万人次，货运量达到50.27万吨，2019年，客运人次达到2733.5万人次，货运量达到51.5万吨，郑州航空港客货运吞吐量增幅领跑全国大型机场，双双位居中部机场第一名。
从图1中我们可以很清楚地得知，2016-2019年间机场的客运量、货物运输量呈现出逐年增长的趋势，由此可以看出，郑州航空港的货物运输能力是较强的，但还是存在有问题，比如说每年的增速并不稳定，从表1中我们可以得知2016-2017年增长百分比最大，2019年增速有所放缓，造成这个浮动的原因是随着国家对航空物流行业的大力支持，在2019年国家针对物流行业通过了相关条例，放宽了物流业市场准入资格，导致市场竞争激烈，呈现出图1中增长百分比下降的情形，故郑州航空港物流业要想长期保持稳定的增速，必须提升专业水平，打造专属特色，在物流业中脱颖而出。
表1 郑州航空港机场客运、货运吐吞量
数据来源：根据民航局客运、货邮量整理得
图1 郑州航空港机场客运、货运吐吞量
（二）物流相关企业
郑州作为促进发展跨境电子商务的试点城市，郑州航空港有着完善的政策条件。2019年，郑州航空港跨境电商进出口单量达到10290.3万单，其中进口7352.22万单，同比增长20.89%,出口4938.08万单，同比增长490.07%,众多物流公司看中它的巨大市场潜力，纷纷在这里安营扎寨。据统计，郑州航空港现有物流公司大大小小一共90多家，其中包括被大家熟知的中国邮政、顺丰快递、中通快递、德邦快递等等国内口碑较好的物流公司，还有知名度较高的比如Fed Ex、UPS、俄罗斯空桥、捷运等国际物流公司。
2016年以来，在围绕构建"国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽"这个目标之上，郑州航空港致力于货运行业网络结构的逐步完善，货代企业也日益增多，目前，在郑州航空港区已有140多家货物运输代理企业在郑州航空港区入驻，并且开始进行工作，现阶段发展状况良好，收益稳步增长。
（三）物流运输线路
目前郑州航空港的物流运输模式是"航空+高铁+公路",凭借运输航线众多且可转换性强的优势，空空中转、空陆联运等业务也比较方便运行，这不仅对于进行国内业务提供极大便利性，也为国际业务的进行提供可能性。
在航空运输方面，机场目前开通的航线有221条，其中包含国内航线105条，国际航线15条，国内全货运航线9条，国际全货运航线29条，主要以国际货物运输为主，货运通航城市达到33个，包括芝加哥、洛杉矶、安克雷奇、莫斯科等地，同时TNT等国际航空公司也将在新郑机场开辟国际货运航线，以更大范围地扩大郑州航空港的物流线路。
短短十年内，中国高铁建设以飞快速度发展，郑州有"米字型"八条高铁，几乎涵盖了中国的所有主要地区。陆路运输、海路运输、空路运输都能与高铁形成良好的对接，另外郑州还拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和中国最大的铁路零担中转站郑州东站，可见其在高铁铁路建设方面的实力。陆路运输在短途运输上占优势，所以在以航空物流为主的物流线路之外，郑州还有着得天独厚的公路交通物流优势，多条重要铁路路线和国道在郑州航空港处交会。郑州航空港不仅仅需要有雄厚的运输能力，还要加强各种运输方式的协调转换，才能在最大程度上实现运输方式的灵活性，达到高效物流条件的实现，故三种快运模式紧密协调，共同构成郑州航空港的运输体系。
二、郑州航空港物流业存在问题分析
虽然国家在政策上对郑州航空港物流业的发展给予了绝对的支持，但是由于长期依靠第一二产业发展，郑州航空港在努力建设先进航空港区的道路上还是存在一些问题，主要体现在以下四个方面。
（一）基础设施体系尚不完善
郑州航空港基础设施不完善主要体现在三个方面。
第一，国际航线数量少。截止到2019年底数据显示，郑州航空港实验区依托的新郑机场航空航线共221条，其中国际地区货运航线仅29条，新郑机场的航线数量远远不够，国际航线更加缺乏，直接限制了郑州航空港要发展航空物流的空间。
第二，国际航空运输公司数量少。到目前为止，共有54家国际航空公司在郑州航空港安营扎寨，通过对比其他较为成熟的国际机场可知，新郑机场现有的国际航空公司较少，缺少了与国际航空公司的接轨，市场范围受到限制。
第三，物流信息网络不稳定。现代化物流体系的建设需要依靠计算机通信网络技术，拥有一个较为稳定的信息网络系统对现代化物流构造十分重要。目前郑州航空港物流运作所拥有的基础信息设备相对比较落后，在提供物流相关技术服务时没有先进的信息管理系统，存在着信息不对称或不流通等弊端，导致物流信息仍然处于零零散散的状态，无法为第四方物流运作提供有效的信息支撑，无法为客户提供有效的资源整合配置，造成了物流资源利用不充分的难题。
（二）高层次物流专业人才欠缺
物流业作为近二十年来出现的新兴产业，它刚好处在蓄势待发的阶段，然而相对的物流方面专业人才就显得数量质量双双不过关，这个欠缺主要体现在两个方面。
第一，有丰富物流经验的人才少。通过对物流业招聘信息的研究，我们可以知道当下物流业最缺乏的是真正有经验的物流人才，它作为一个实践性较强的职业，对技术要求极高，而当下我们的大学生在平常的学习中并不把这方面作为一个重点，反而更加注重理论知识，便造成了当下物流人才匮乏的局面。
第二，缺乏复合型人才。物流行业需要复合型人才，不仅要在国际贸易学和运输管理学上有所研究，更要了解物流运输工作流程的每一步，例如跨境电商方面的法律业务知识、通关流程、营销管理等，有这些能力的整合发挥利用，才能更高效率地解决物流工作过程中可能出现的各种问题，当下航空港缺乏的也正是这些复合型人才。
（三）多式联运机制尚待健全
多式联运尚未健全阻碍了郑州航空港物流的高效运转，主要体现在以下两方面。
第一，联结规模效应不明显。当前郑州航空港物流业发展处于规模形成阶段，各部门间联系通道不通畅，运输方式之间的转换交接不顺畅，限制了货运道路的直线前行，难以形成整体的物流链条，以至于阻碍货物的货运速度，影响进出口货物的服务工作。
第二，未实现一站式服务。这方面不足主要表现在郑州航空港区与公路运输、铁路运输之间的紧密联系尚未达成，即在货物运输过程中，暂时还不能实现仅凭一张单据或仅在一处部门办理即可通行，琐碎的业务办理过程会直接影响物流的运输效率。
（四）创新意识不足、力度不强
郑州航空港发展成效不明显还有一个重要原因是软件设施创新力度不强。在发展郑州航空港的产业一体化进程中，物流业起着联结进口与出口的重要地位，由于郑州一直是以第一二产业为主，在第三产业的建设上有所欠缺，在初期建设阶段，郑州航空港依旧选择把更多的资金和人才资源投入到基础设施建设中去，忽略了对提高信息技术的重视，故目前郑州航空港信息化程度不高。比如说在货物信息采集环节，很大部分依旧由人工来进行，这很大程度上造成了物流成本的上升，人力的浪费，阻碍了物流水平的发展。并且人工出错率高，有些数据并不能准确地被录入，导致工作效率低下，还会影响到其他部门的工作，郑州航空港的专业水平以及服务水平也因此受到影响。
三、郑州航空港物流业发展的路径分析
依据国内外航空物流业开展的经验，以及学习的相关知识，再结合郑州航空港的现状，列举以下四点建议，确定改进工作的重点。
（一）完善基础建设，强化枢纽功能
针对于郑州航空港基础设施尚未完善的问题，必须要加强基础设施建设，强化郑州航空港交通枢纽功能，具体措施有以下三点建议。
第一，加快国际航线的扩充和增加。要加强新郑国际机场的衔接性，需要尽可能地增加国际航线，这是针对郑州航空港基础设施不完善最根本的解决途径，要想航空物流的发展有明显的升级，可以采用扩充航线的方法。在扩充航线方面，建议前期先稳固好国内的市场，扩充国内货运航线，在积攒经验的同时注意向周边省市乃至国际航空港区学习，提升技术水平和服务水平，在国内稳固好市场之后，再向外开设国际航线，不断扩大市场覆盖率。
第二，引入国际航空公司。我们在建设航空港的同时一定要注重对形象的管理，致力于打造国际品牌，吸引更多的国际航空公司入驻投资，以形成产业集聚效应。不仅是航空公司，国际上著名的货代公司、物流公司也会纷至沓来，不仅在基础设施建设上得到质的提升，也为航空港区物流业发展推波助澜。
第三，稳定物流信息网络系统。因为在物流过程中是没有白天黑夜之分的，一旦因为系统的问题造成了网络堵塞，那将会影响到货物能否准时到达，这对物流业来说是至关重要的，建议配备专门的人才来分时间段多次对系统进行检查，以及及时更换老化设备。
（二）建立专业团队，提升行业效率
稳定的人才储备对提升行业效率有着重要作用，做到建立专业的物流团队，提升整个航空港物流业的行业效率，有以下两点建议：
第一，重视物流人才的经验。加强与省内各大高校的交流，可以考虑在高校建立虚拟物流基地，或接纳专业人才来港区进行经验交流，通过这样的方式我们基本可以吸纳一部分的专业人才来为航空港物流业服务，一方面可以使他们学习关于航空港的现状和运行模式，一方面又可以向他们宣传企业文化，毕业后继续在实习企业工作，以确保进入行业的人才都是具备一定的物流经验的。
第二，提高物流人才整体素质。在引进人才的同时也要注重培养内部人员的专业水平，适当地进行一些学习和考试，鼓励考取相关资格证，提升物流行业从业人员的专业化素质，努力建设复合型人才团队，才能在郑州航空港物流人才素质水平上有一个质的提升。
（三）完善多式联运，促进高效运转
多式联运在航空港发展航空物流过程中起重要作用，关于完善多式联运机制，促进航空港物流业高效运转，有以下两点建议。
第一，努力实现运输方式之间的衔接。多式联运的最大优势就是灵活衔接各种运输方式，使它们最大限度地得到利用，以提升整个物流行业的工作效率。近几年来，随着各种航线铁路公路的建设，多式联运已经有了基本的对接。另外需要不断对空路转运交接处进行升级建设，努力跟进国内外先进航空港区多式联运的步伐。
第二，完善多式联运管理机制。在各种运输方式衔接基本形成时，我们更加需要重视完善相关的管理机制，以更好地配合多式联运。争取做到仅凭一张单据或仅在一处部门办理即可通行。这样不仅方便物流企业高效工作，也能降低企业通关成本。
（四）提升创新水平，打造郑州特色
物流业如果想依靠国际间的贸易得到快速发展，就一定要注重创新，不断提升行业的服务水平和工作效率，在电子商务不断革新突破行业模式时，物流业也应该投入资金和人才到研究简化物流程序的工作中去，以提升工作效率。对于提升创新水平，打造郑州特色有以下三点建议。
第一，加强技术创新。不断学习经验充足的或者水平发展较高的航空港典型，学习他们的先进技术，再依据现实加以改造创新，努力建成一个集物流信息交换、资金结算、进出口通关、进出口商检等为一体的电子信息平台，应用到郑州航空港物流业的发展中去，争取做到一张单据多次使用，这样既减少了人工可能出现的失误，提升工作效率，也有助于环保。
第二，提升信息化水平。支持第三、四方物流业的出现，优化分工，对分散资源整合利用，实现货物装卸过程、搬运过程、配送环节的透明化管制，利用科学技术手段，加强对货物的监管，提升信息化水平。
第三，环保创新，打造特色。在运输车辆上可以做到的创新就是投入资金和人才，设计独特的新能源运输工具。这样不仅可以打造出郑州航空港的环保创新之处，还能树立起特色形象。
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