第 2 章 社区物流与共同配送现状分析
2.1 社区物流。
2.1.1 社区物流的定义。
社区物流属于末端物流，伴随着网络购物的普及，快递服务在社区物流中所占比重越来越大，并呈现出"小批量、多频次、客户复杂、地点分散、时效性强、服务要求高"等特点。
社区物流与社区居民的日常生活紧密联系，一般是由居民日常生活必须品构成物流主体。它包括：快递包裹、生鲜产品、日常起居用品、家用电器等居民生活所需的所有物品。
目前我国物流界对社区物流尚未形成统一定义，但有种普遍接受的定义，它是：社区物流是以社区为单元，以家庭为结点，以生活用品为核心，以定制服务为特征的物流集约化行为[25].社区物流的服务对象是居民和社区零售商，是一种把货物从上游供应商运送到社区商店或居民手中的物流模式。
尽管目前我国社区物流发展缓慢，但在我国各方面经济快速增长的大环境下，社会物流也必然会随之迅猛发展，使得其真正满足社区居民消费方式、服务社区居民、方便社区居民。
2.1.2 社区物流服务的传统模式及弊端。
传统模式主要由发货人、中转站、交付网络和收件人等主体组成，以"生产厂商-中转站-交付网络-小区住户"为基本过程。供应商是商品的出售者，属于物流上游；转运站是物流运输服务的提供者（如圆通、申通等物流企业）设在城市里的物流配送中心；交付网络是指物流服务的不同提供者位于城市的配送节点；收货人是指同一配送区域的不同收货人。在这种模式下，不同的物流服务提供商在收集许多制造商的商品，通过主要运输渠道将货物运达到他们的城市交通中心，又在转运中心分拣货物，送到相应的城市配送网点。
传统的社区配送模式存在以下几方面的弊端：
（1）资源利用率低。每个物流企业在同一个城市各自建设了自家的中转站，必将会造服务区域的重复覆盖，导致资源利用率降低。
（2）配送效率低。不同的物流企业独立的在城市内进行配送服务，不能达到车辆的满载，导致配送效率低下。
（3）对社区环境的污染。几十个物流服务商为社区服务，加剧了城市道路拥堵，噪音污染和机动车排气污染。
（4）服务质量不高。分散的物流服务任务需要分配人员很多的时间和努力，使一些送货人员不提供上门服务，货物直接被送到物业管理公司或保安室，增加了货物损坏率。
2.2 共同配送。
2.2.1 共同配送定义。
日本对于共同配送研究较早，日本相关部门对其的定义为"为了使物流配送行为准时化、合理化，当有运输需求时，将不同货主的货物使用一辆卡车进行统一运输和配送的物流活动".在我国相关部门 2001 年出版的《中华人民共和国国家标准-物流术语》中这样定义共同配送：在合理的地域之内，按照用户所提出的要求，对物品进行组配、分割、包装、分拣和加工，同时按照约定时间配送到指定地点的一系列物流活动。它是各企业共同参与，并统一进行调度管理，其实质就是企业在互利互惠的前提，为了节约物流成本，提高配送效率，对商品进行整合和分类后再配送。
2.2.2 共同配送模式及直接效益。
共同配送模式是指物流企业和电商在社区居民较密集的区域，建立共同配送站点，并且统一安排货物的派送，从而降低配送成本、提高效率和服务质量，满足居民的物流需求。
社区共同配送的基本过程："不同厂商的发货人-城市物流中心-社区物流中心-同一社区的不同居民".它将分散的社区物流服务需求通过共同配送使社区物流服务供给实现了规模经济效益。与传统的社区物流服务相比是一种改革，因为它需要企业共享资源，由单打独斗转为战略合作，是一种双赢的做法。以信息互通为基础，整合社区需求，对不同的供应商的货物统一送到物流中心进行重新分配，即共同配送。将快递送到社区内的站点，再由社区内的配送服务人员展开配送业务。城市社区服务的共同配送模式将传统的分散配送改为同一配送，实现了配送的经营规模，降低配送成本，提高交通运输，缓解交通拥挤和减少空气的污染，同时也满足了社区居民生活的需求。
社区物流的共同配送，无论是对供应商，还是社区居民产生有利的影响。其直接的效益主要体现在以下几方面：
（1）减少环境污染，实现经济发展低碳化。车辆运输会消耗大量的能源，产生大量的二氧化碳加剧全球变暖，也会产生一氧化碳、二氧化硫等有害物质污染空气。要想在地球上继续长久的生存下去，就要坚持可持续发展，减少能源的消耗、减少环境的污染、减少车辆尾气的排放。而城市的社区物流是属于高能源消耗、高污染、高排放的产业，所以，改造城市社区物流的结构、开展新模式是亟待去解决了。而开展的物流配送共同化有利于实现城市物流健康发展与城市环境保护的双赢结果。
（2）有利于降低企业成本，提高服务质量。社区配送共同化使社区配送需求得到整合，将小批量的快件配送转变为大批量的快件配送。传统的配送是同一收货人需要到各个不同的派件点取不同的快递，而如今，只需要到固定的派件点就可以取到所有的不同快递。这大大的提高了取货效率，提高了物流配送的服务质量，增强了客户满意度。
（3）实现多方各种资源的共享，促进了物流配送的集约化。物流各环节参与者均可在公用的信息平台分享顾客资源，使各环节信息透明化。这有利于企业做出准确的判断，有利于领导管理者的决策。而且还可以减少交易成本，提高交易效率，提升服务质量。
（4）可满足社区居民的物流需求，使居民生活更加便利。在这个现代化的社会，人们喜欢不出门而在网上订购自己想要的东西。这就让居民对社区的物流服务需求越来越大，而社会化建设就要满足这样的需求，要让供给跟的上这种需求。而传统的物流配送模式，其存在的弊端已经很难再去满足居民对物流服务水平的要求。但是社区物流服务的新模式共同配送将满足社区居民对物流的需求。
（5）可促进社区的安全与和谐。在传统的社区物流配送模式下，分散的需求增加了物流服务人员进出社区的次数，这就给社区带来了不安全。而共同配送服务汇集了社区居民总体的物流需求，同时采用一致的、规范的服务模式，有利于保障社区安全。
2.2.3 共同配送现状分析。
我国现代物流的发展仍处于初步阶段。从采购到生产的整个过程都是企业内部独立组织完成的，不可避免的会产生交叉和重叠的现象。物流资源的浪费必然会导致成本的增加，而客户对物流服务质量和所承受的价格并未因此而发生改变，物流运输企业不得不以提高自身货运的满载率，甚至超载来提高利润；目前我国以超市为主体的连锁经营企业也真正缺少仓储与城市配送的结合，缺少其从仓储中心向城市各个网点进行配送的中转的配送中心。据统计，2013 年我国货运车辆的平均空驶率为 40%,其中有 16.8%企业的空驶率达到 45%以上，这不仅造成资源浪费、物流成本过高，还会导致交通拥堵、环境污染等社会问题[26].我国尚未形成集约型的配送模式，物流配送的规模化发展尚未成型。
共同配送可满足不同客户间差异化的运输需求配送需求，正越来越受到行业的重视，而其强调信息化及对资源进行重新整合也满足当今物流的发展总趋势。
从我国各行业发展现状来看，我国物流配送的发展不是因为市场需求不足，也不是因为供给能力不足，而是管理运作方式比较传统，缺乏能够真正调动各方积极行，真正实现资源有效整合的配送模式。一些有远见的企业也陷入孤立无援的困境，从管理、资金等方面入手，重新分配自身及同盟之间的资源，通过各种形式的合作谋求新的发展方式。为了促进共同配送模式的发展，我国商务部开展了城市物流共同配送试点项目，第一批选取九个试点城市和第二批选取 15 个试点城市，目前有些项目已建设完成并投入使用。
2.3 城市社区物流配送现状。
目前我国发展的基本特征是家庭微型化、老龄化、生活现代化和劳动社会化，随着社会的不断发展，这种特征将会越来越显着。社区作为人们生活的单元，必将会扮演者越来越重要的角色。随着经济的发展及网上购物的普及，小区的物流需求必将会越来越大，社区居民对服务的要求也会随之提高，发展社区物流已然成为了社会发展的一个必然趋势。
据统计，2014 年我国快递业务总量达 140 亿件，较上年增长 52%,位列世界首位，所产生的盈利收入达到 2040 亿元，较上年增长 42%,平均增幅在四年里累计超过 50%[27].
庞大的物流需求和物流服务市场背景下，是物流配送终端巨大的物流配送压力。社区物流作为末端物流的重要部分，近年伴随着物流业不断发展其物流服务能力不断提高，但是仍然存在一些亟待解决的问题。
我国社区物流的发展较发达国家晚，基础相对薄弱。虽然近年以来，随着物流业的发展也取得了一定成绩。我国的物流行业一直注重于物流的干线运输，对于物流末端关注较少，相应的投资也较少，这使得我国物流干线和支线发展不平衡。现在物流末端的滞后发展已经严重的阻碍了物流业的快速发展。目前城市社区物流配送中出现问题较多：
（1）实力强劲企业参与程度不够。
社区物流客户复杂，小批量，多频次、位置分散，时效性强等特点，决定了物流配送复杂，操作难度大。同时目前，大多数企业在设备、资金和管理上无法满足社区居民对物流配送服务水平的要求，但是实力强劲的大企业又没有注意或不愿意涉及这块市场，造成我国社区物流发展的滞后。
（2）实力弱企业服务水平不高。
目前我国社区物流中已经存在着为社区居民和商业提供送货上门配送的物流企业，有些企业通过自建物流来满足自身的物流配送需求。虽然这些配送活动方便了社区居民，但是各自为营的配送模式必将导致物流成本的提高，使得社区居民的购买单价也跟着提高。这种分撒式的物流配送模式与集约型物流发展趋势相背离，造成物流配送点重复建设的困局。由于直接面向社区居民提供配送活动的第三方企业大多实力较弱，也降低了整个物流配送活动的服务质量。
（3）居民缺乏社区物流意识。
社区物流即尚未取得物流业的普遍重视，社区居民的社区物流意识同样匮乏。社区物流的良好发展，需要居民加强社区物流意识，认识到其重要性；多方共同努力为社区物流的发展提供一个稳定的社会环境。
（4）缺乏相关政策支持。
我国现行的社会体制下，任何一个行业的迅速发展都离不开政府的支持。社区物流的建设和发展，具有建设周期长、投资规模大、见效缓慢等特点。因此，需要政府出台相应的政策引导，给予相应的资金、税收等方面的支持。
2.4 国内外社区物流配送模式。
2.4.1 我国社区物流配送模式。
通过对我国现有社区物流配送模式的总结，结合社区物流配送流程图，我国社区物流主要可分为自营配送、第三方配送、企业联盟配送及社区服务企业共同配送四种模式。
1.自营配送模式。
自营配送是指企业独自构建和管理物流配送的各环节，在各个社区都有设置自己的派送点。由消费者预留下的信息，采用送货上门的模式，完成对货物的配送，在自营配送模式方面有代表性的企业如京东和苏宁易购等。
自营配送作为企业独自管理及运营配送的物流模式，使得企业能更好的控制物流的各个环节，使各环节更好的衔接，有利于企业的一体化作业，系统化程度高，同时保证信息安全，避免内外部物流交叉时造成企业信息流失并提高企业员工的业务熟练度，提高了企业自身的服务质量。
自营配送模式也有其局限性如由于物流配送过程涉及仓储、运输和搬运等诸多环节，使得前期资金投入大，规模要求高，投资周期长。对于一般企业来说，物流部门只仅仅是企业的后勤保障部门，绝大多数企业也不涉及到物流相关的业务。以此说来，组建自营配送就是强迫企业去从事自己薄弱的领域，使得其经营管理风险大，对企业规模实力要求高，需要企业有较强的管理能力。自营配送在配送规模较小时，不能够产生规模效益，导致配送成本很高，产品的市场竞争离将会下降。
2.第三方配送模式。
第三方配送是指企业不组织管理自身的物流业务，而是通过物流渠道中的物流企业，双方通过签订合同的方式， 在一定期间内将自己的所有或一部分不重要物流业务外包给第三方物流服务公司。采用此种模式的比较典型的企业有一号店、易迅网、凡客诚品等。
第三方配送模式能使流通环节各企业职能分离，使货主企业可集中精力发展自己的主要业务，减轻了企业在物流体系建设方面的资金投入所带来的压力和管理方面的压力，提高自己的核心竞争能力。
第三方配送模式由于是企业与其它物流企业相互合作，这种模式不能保证信息的安全性，容易造成客户信息泄漏，并且难以控制派送的服务质量，第三方企业出于考虑降低物流成本，而降低服务质量，将容易导致引起消费者对整体服务的不满。
3.企业联盟配送模式。
企业联盟配送模式是指是指多个企业或单位通过签订协议，结成互利共赢和风险与共的战略同盟。企业联盟配送模式利用少量的资金及资源便可完成配送服务，降低了成本，提高了配送效率，也提高了服务质量。但是同产业之间采用企业联盟容易泄露商业机密，并且这种模式需要较高的管理组织水平，稳定性较差。
4.第三方社区服务企业共同配送模式。
第三方社区服务企业共同配送模式是指是指电商企业或快递企业利用第三方社区服务企业整合社区资源完成末端物流配送，需要在政府的政策支持和适当的经济补贴，集约化整合社区超市连锁店、便利店和物业企业等资源，建设派送点，自提点等物流配送服务。比较典型的企业是北京城市一百物流有限公司，它是国内第一家专门从事社区物流服务的物流企业，它的经营战略就是"共同配送".
第三方社区物流共同配送模式有利于可降低城市配送总成本，提高配送的效率和灵活性，同时使配送车辆满载运行，提高车辆的满载率，进而减少能源的消耗和尾气的排放，降低城市的污染。有利于实现设施、客户、技术等资源的共享，提高客户满意度。
第三方社区物流共同配送模式在物流组织管理、成本分摊和利润的分配等方面尚未有统一的定论。
2.4.2 国外末端物流共同配送模式。
国外对于社区物流共同配送模式的研究较早，目前形成一套较为完善的社区物流共同配送体系。较为典型的模式有蒙特卡洛模式、日本通运模式、九州联合集配模式和大型零售企业自建网络模式[28-32].
1.蒙特卡洛模式。
具有地域垄断性质的共同配送经营权一般需要政府的支持。1989 年蒙特卡洛市政府将该城市的市内货物配送权，以外包的形式分配给一个第三方的物流公司。该公司垄断了城市所有配送站场和相当部分货源，进行集中配送运营。城市配送中心的运营成本，政府在通过给予第三方物流公司相应的补助或免费库房的方式分担。此种模式突出了政府对共同配送的公益性定位。
2.日本通运模式。
日本通运（Nippon Express）公司在九州岛建立了自己的共同配送网络，采用循环取货的方式，先将商品集中到统一的库房，再配送到九州的共同配送中心，然后配送中心对整个地区的客户实行统一配送。这一措施节约了公司的运营成本，降低了总车程，减少了二氧化碳排放，改善了由于货运对环境造成的污染。
3.九州联合集配模式。
日本九州将多家快递公司进行重组为本区域提高服务。九州天神地区是经济中心，又是老城区，该区域存在多个枢纽中心，极易造成拥堵。1978 年由九州政府牵头，对多家运输企业进行重组使之参与配送，形成共同配送，经过不断发展形成现在的株式会社。这种模式减少了之前由于相互竞争而导致的资源浪费，并有效缓解了交通拥堵现象，促进了城市交通的节能和减排。
4.大型零售企业自建网络模式。
零售商为了降低其物流成本，会将安排上游供应商把商品集中运送到配送中心，再由物流企业将商品运送到店铺手中。以日本 7-11 为例：它创建于 1973 年，经营的生活物品可达 3000 种，是当今世界上最大的便利店企业之一。7-11 以各门店作为共同配送的目标，在布局店铺时，并非毫无规划的各处开店，而是在一定地区内集中开店，到达一定的数量后，再拓展销售区域。配送中心向各个商店进行集中送货，以实现多品种、多频率的及时配送。联合配送中心是双方共同建立的，并一起使用和经营，将配送业务交付给配送中心。每个配送中心都有一个信息共享系统，与各大供应商、商店相连接，这样供应商可以根据系统内动态的实时的数据信息安排发送货。
与国外相比，我国现有的末端物流配送模式企业各自为政，缺乏对物流配送资源的有效整合，缺乏企业之间的统筹合作。国外的物流配送模式对物流配送资源有效整合，加强了企业之间的相互合作，但由于基本制度、人文环境等因素的差异性，导致我国末端物流发展不能照搬国外现有的配送模式。因此根据我国末端物流的发展问题，结合共同配送对资源有效整合，本次研究考虑将社区物流与共同配送模式相结合，考虑共同配送下城市社区物流的模式构建方法。
2.5 小结。
本章介绍了社区物流的含义及传统社区物流的发展弊端、共同配送的概念及共同配送模式所能带来的直接效益。分析出我国社区物流存在着实力强劲企业参与程度不够、实力弱企业物流服务水平低、居民缺乏社区物流意识等弊端。总结出我国社区末端物流配送模式可分为自营配送、第三方配送、企业联盟配送和第三方社区服务企业共同配送等，国外典型的末端物流配送模式可分为蒙特卡洛模式、日本通运模式、九州联合集配模式和大型零售企业自建网络模式等，在此基础上，结合我国社区物流发展中存在的问题，提出将社区物流与共同配送相结合的理念。
