本篇论文目录导航：
【题目】电子商务下生鲜产品物流配送方案探析
【第一章】生鲜电商物流配送模式的选择研究绪论
【第二章】生鲜物流配送相关概念与理论基础
【第三章】生鲜电子商务物流配送的现状分析
【第四章 第五章】我国生鲜电商物流配送要素的分析
【第六章】生鲜电子商务物流配送企业实例分析
【结论/参考文献】生鲜类食品物流配送策略研究结论与参考文献
3 生鲜电子商务物流配送的现状分析
3.1 生鲜电子商务及物流配送发展现状
生鲜电子商务刚开始在我国不能说没有，只能是很少有企业去做。下面就以 FreshDirect（生鲜直达）和顺丰优选两个案例，从基础设施、软件水平和法律法规这几方面来说下冷鲜电子商务在国外和国内的发展现状。
Fresh Direct（生鲜直达）成立于 2002 年，为纽约市及周边地区提供生鲜在线订购服务。Fresh Direct 由于对消费者供给有机食物及当地所产食物而受到欢迎，其也提供大量的犹太教食物，同时被 Marine Stewardship Council 认证可持续海产品供应商。FreshDirect（生鲜直达）在长岛建立了近 3 万平方米的仓库，设有 12 个不同温度的保鲜区，其冷冻链生产系统及物流配送系统十分先进。和其它生鲜电商不同，Fresh Direct（生鲜直达）属于典型的稳健型企业，在进入其它市场前，它需要反复论证；公司从纽约曼哈顿开始发展经历了 8 年时间，才将新泽西部分地区纳入到了自己公司的业务范围。FreshDirect（生鲜直达）于 2003 年融资 3100 万美元，目前员工人数超过 2000 人，2012 年的营收约为 4 亿美元。
顺丰优选是由一批快递人创建的生鲜电子商务企业，以打造全球优质安全食品为理念的线上商城，公司经营的业务品种有生鲜食品、休闲食品、酒水饮料等品类 10000 余种，其中进口商品占到了七成。为了支持公司在商城方面的运作，公司在华东、华南、华北等地，建造了三个多温控区间的专业仓库，可以为公司的各种商品提供仓储作业；同时，由于公司拥有全球领先的仓储管理系统，可以将大量的订单进行非常有效率的处理，从而为商城的整个运作流程提供的有力的保障。
"顺丰优选"的线上商城在 2012 年 6 月 1 日正式运营，业务的主要对象是高端食品，以深海海鲜、进口瓜果为主，目前的运营地主要是在北京，配送覆盖的范围为不超过北京 5 环。"顺丰优选"整个线上商城从属于顺风速运旗下，在物流配送体系中，顺丰优选与顺丰速递的航空板块以及干线资源是共享的，线下其它配送系统独立运营，以保证配送任务的高效运行。
3.1.1 基础设施
国内外生鲜电子商务在基础设施上发展的比较，国外生鲜电子商务拥有较完善的互联网网络，这是国内需要完善改进的。生鲜电子商务依托的冷链物流，国外用于冷链物流基础设施如公路、铁路等，和冷链物流必需的冷冻车辆和冷冻设备发展的都比较完善，非常便于冷链物流的实施。
国内很多的生鲜产品的运输和销售是不处在冷链物流中的。截至 2009 年年末，我国冷藏保温车的社会保有数量有 5 万余辆，其中冷藏车只占 20%左右。国内副食品生产企业和物流公司拥有的冷藏专业车辆占据了国内总量的六成半，保温车的占比达到了九成，是专业冷藏车的重点使用者。外贸食品进出口公司等单位拥有的冷藏专业汽车约占全国的 15%~20%,主要的用途是运输出口的肉类、水产、生鲜蔬菜和生鲜瓜果，其中占比例较高的是冷专业的藏汽车。最近几年来，由于食品市场价格控制的放开，生鲜蔬菜和生鲜瓜果的运输量不断上升，使私营企业购买专业冷藏汽车的比例在不断变大。据统计，国内商业用途的冷库和库内面积约为 1000 多万平方米，为冷鲜产品提供的冷冻和冷藏能力达 1500 多万吨。截止 2009 年 6 月，中国的冷藏能力只能满足生鲜产品产量的两成到两成半，相比发达国家能够满足生鲜产品产量的七成至八成的的冷藏能力，差距非常大。同时，我国冷库的建设和管理上存在很多问题。而美国现有的冷库冷冻冷藏能力是我国的 1.46 倍，近 33 亿立方英尺。国内外冷链部分参数对比。
国外 Fresh Direct（生鲜直达）在长岛建立了近 3 万平方米的仓库，设有 12 个不同温度的保鲜区，其冷冻链生产系统及物流配送系统十分先进。国内顺丰优选配送的覆盖范围是不超过北京市 5 环、顺义区和昌平部分地区的配送。有很大一部分原因是我国冷链基础设施不完善所造成的。中国人口是美国的五倍，所以我国在将来对冷链食品的需求会是一个很大的缺口，为了降低易腐货物在运、储环节的损失，扩大食物冷藏容量，大力发展我国冷链市场是解决该问题很好的应对措施。
3.1.2 软件水平
生鲜电子商务在软件水平的应用上，一方面是生鲜产品冷却保鲜技术，这是生鲜电子商务十分重要的一个环节，目前国外运用到的冷却保鲜技术主要有以下几大类：真空冷却技术、速冻技术和冰温技术。真空冷却技术是指在真空的条件下对水分进行提前降温凝固的技术，对叶类蔬菜的降温凝固特别有效，是一种行之有效的方法。真空冷却的工作是利用水分蒸发需要吸收热量的原理，通过抽干空气降低压力，使食品温度下降的降温保险方式。速冻技术是指在极短的时间内将食品的温度降低到零下 35 度的低温状态下，结合冰结晶理论的应用，使细胞保持活性，达到保证物品的鲜活品质目的的新型食品保鲜技术。冰温技术是指利用冰晶形成的原理，将食品周围的温度保持在食品结冰温度的附近，使动植物从体内会不断分泌大量的不冻液以降低冰点的原理，将生鲜食品在零摄氏度到生物体冻结温度为止这一温域保存储藏生鲜食品，使其保持新鲜度的技术。国内对这些技术都有研究，但是要做到推广应用还有很长的路要走。
另一方面就是信息技术在生鲜电子商务整个信息系统中的高效运作。电子数据交换技术和全球定位系统等是信息系统应用中较常用的信息技术，国外很多的先进物流技术领先于我国，现在国外的信息系统已经逐渐体现了自动化和智能化的一些特征，像连续补货系统（CRP）、预先发货通知（ASN）、厂商管理库存（VMI）等先进的信息应用系统已经开始了应用。目前国内常见的信息系统主要有仓储管理系统（WMS）、全球定位系统（GPS）和无线射频识别（RFID）技术等。国内仓储管理系统应用的软件主流品牌来自国外的居多，在我国占据了高端市场，使用的单位多为跨国公司或者国内少数先进企业，而国产品牌的应用软件则占据着我国的中低端市场。RFID 技术，可以将温度变化记录在 RFID标签上，通过信息的传输可以对产品的生鲜度和产品的品质进行实时管理。基于 RFID和传感网技术，可以将移动技术和互联网技术进行很好的结合，从而可以很好的应对全程冷链运输中温度采集难、鉴定难的问题。把 RFID 标签放在产品上，并由采集终端发送到管理后台，就能够让用户实时的看到温度的变化情况，这种技术可以对生鲜产品全程冷链过程中产品的动态进行全面的监控，为生鲜食品的质量安全提供可追溯性的信息支持，所以 RFID 技术已经成为冷链物流信息技术发展的趋势之一。
Fresh Direct（生鲜直达）经营的成功少不了其冷冻链生产系统及先进物流配送系统的支持，并帮助它向旁边的新泽西部分地区拓展业务。顺丰优选的配送系统却只能至局部地区实现生鲜送货，软件技术的限制有很大的原因。国内冷链物流的信息化建设由于信息设备的配备和相关技术不够齐全，所以不能够形成较完善的信息网络。我国市场上的企业还不存在一个通过整体规划设计的信息系统，供应链上企业之间不能通过共享的信息平台进行信息交流，造成了企业之间缺乏必要的了解，因此阻碍了我国冷链物流发展。
3.1.3 法律法规
法律法规的制定中，发达国家对国内冷链物流配套设施的建设关注力度很大。日本、美国、加拿大等国都为自己国家的冷链物流制定了相关的法律法规，以此来规范国内冷链物流的发展。《低温管理食品的品质管理方法及低温流通设施完善方向》和《低温链指南》、《冷链质量指标》、《加拿大肉品卫生手册》、《食品安全促进计划》以及《良好运输操作准则》，分别出自于日本、美国和加拿大，它们都是为了规范冷链物流的相应标准和加速冷链物流的标准化而实施的政策约束。
从发达国家冷链物流发展来看，各国政府引导着国家冷链物流的发展，为食品安全的管理制定了严格的标准和监管制度。具有代表意义的是加拿大政府，为国内冷链物流在冷链物流设备设施、冷链物流信息系统、冷链物流应用技术上建立了一系列完善的冷链物流标准。我国已经编辑发行了部分国家物流标准，如社会物流统计指标体系、冷冻食品的物流包装、冷藏食品的物流包装、商品条码之应用标识符，这些标准的发行，规范了我国物流行业的发展。可是，国内的融资制度、产权转让制度、人事制度、改革社会保障制度是远远无法适应企业发展的需求，相关制度和法规还有待完善。
3.2 生鲜电子商务的市场前景
从土里种出来和从养殖场养出来的农副产品是生鲜的主要来源，它覆盖了果蔬、蛋肉及五谷杂粮，涵盖了生活中大部分的必需品。据有关部门统计，12 年食品工业的产值约为 100000 亿，以一成的渗透率核算，农副产品的电商规模将超过万亿大关。生鲜电子商务的市场前景可以从以下三方面表现：
第一，消费升级使内需不断扩大。在我国由于食品安全事故的频发，使人们对健康、安全的生鲜食品更加注重，希望电商企业能够从源头把控，满足消费者的购物需求。其次，随着人们生活水平的不断提高和对养生知识的普及，传统五谷杂粮的消费比例在逐逐渐降低的同时果蔬、蛋肉的需求量却在逐年提高，这为生鲜电商奠定了持续性发展的条件。
第二，生鲜市场前景大好。2012 年我国网络零售市场交易规模 13205 亿元，服装和3C 类商品的网络零售渗透率都达到了两位数，相对生鲜网络的交易额占比还不到 1%.
近几年来，面对生鲜电商的蓝海，京东、顺丰优选、淘宝等巨头纷纷加入生鲜电商市场份额的争夺中，使得生鲜电商市场争夺的战争呈现白热化趋势，具体事件如表 3 所示。
第三，中央"一号文件"为农业的发展添加了新的动力。政策文件支持各种资本向农业方向的转移，提倡大规模、机械化的耕种，这些动作都加速了农业产业结构的升级。
随着销售渠道的多样化，在将来现代化的农业中，新型农民在农产品的输出上将会有很多销售渠道的选择，而且通过网络渠道的销售将会是他们的首选。伴随着 2010 年 6 月我国《农产品冷链物流发展规划》的发布，国家政策对农业发展的助推力度明显加强，淘宝网也开始着手打造覆盖 31 个省市的农产品生活馆，种种迹象都表明了我国冷链不再"寒冷",已经迎来了自己发展的机遇和契机。国家发改委数据表明，我国仅在食品行业，冷链物流的需求量一年就有 1 亿吨左右，一年的增长率在 8%左右，庞大的需求催生了物流冷链的快速发展。对冷链物流支持的政策。
2011 年，冷链物流行业平均毛利率在一成半到两成，随着人们生活水平提高产生的消费结构升级，在将来的五年内冷链物流行业的平均毛利率将上升到两成以上，到时候将会是冷链物流的发展繁荣期。
3.3 生鲜电子商务配送存在的问题
生鲜电子商务配送的问题涉及到的主要是冷链物流，我国冷链物流的发展从整体上和发达国家的冷链物流相比，由于软硬件各方面的限制整体情况不被看好，主要的问题有如下几点：
（1）基础设施建设不足。我国现在的低温物流，冷冻冷藏设施很多是机械式的，制冷技术上也相对落后，硬件设施的严重落后和现代化水平的专业冷链车辆严重不足，在平常的运输配送过程中亏损很大，仅物流用到的费用就占到了易腐商品成本的七成，合计每年冷链造成的损失达到了 750 亿元，我国现有的基础设施建设不能够为冷链食品的流通系统提供安全保障。
（2）冷冻加工能力有限。冷冻加工间的主要设备是冷风机，以冻结白条肉为例，在冷风机中是要将白条肉的肉和骨头一起进行冷冻，造成完全不必要的浪费，而且效率不高。虽然，个别冷冻加工间已经安装了先进接触式平板冻结装置，但是要达到普及应用还差得很远。
（3）运输设施落后，损耗大。运输设施建设发展的情况，不论是铁路上还是公路上，不论是在车辆比例上还是冷链的运输量上，和发达国家相比都有相当大的差距。在全国铁路运行车辆总数是 33.8 万辆，冷藏车不足七千辆；在全国公路运行的车辆中，冷藏车占比严重不足，几乎可以忽略不计。在冷链运输量上，铁路的冷链运输占冷链食品运输总量的两成半，但是占铁路货运总量还不到 1%.2000 年时我国专业的冷藏保温汽车拥有量约 40000 辆，而同一时期美国和日本拥有的专业冷藏保温汽车分别是 200000和 120000 辆。我国专业的冷藏保温汽车只占到货物运输汽车总量比例的 0.3%,英国的占比为 2.6%,德国的占比达到了 3%,美国的占比为 1%,因此我国冷链运输设施的发展还有待进步。
（4）冷冻储藏与经济发展不匹配。我国的经济长期处于快速发展的阶段，而冷冻储藏的各方面的条件都不足以支持冷链物流的快速发展。特别是冷库的建设，无论是从冷库布局还是冷库容量上，都不利于冷链储藏的快速发展。冷库的布局多集中于城市，产地的冷库严重不足；冷库容量普遍不能满足现在冷藏链的要求。另一方面，冷库的制冷技术和冷库中全程温度的控制和监控技术都与国际标准相差较大，需要很大程度上的完善。
（5）链条上下游缺乏完善的配合。由于我国农业"小农户大市场"的特殊关系，造成了我国农业初级产品，虽然产销量巨大，但是因为缺乏链条上下游缺乏完善的配合，造成了农产品销售链条局部发展的严重失衡。
（6）第三方物流发展缓慢。我国的冷链物流由于处于发展的初级阶段，所以存在很大的发展空间，但是由于市场规模和基础设施的限制，使得第三方冷藏物流发展缓慢，很难达到客户的要求。
（7）冷链技术人才不足。冷链物流的运作管理由于涉及到多门类学科知识，具有非常明显的专业特性，冷链物流企业的发展需要依靠拥有专业知识的人才，而我国正是缺乏这样有专业知识的生鲜食品物流供应链的人才。
（8）冷链物流管理落后。冷链物流需要通过严格的管理来达到企业的管理目标，但是现在的管理层，由于缺乏对冷链物流的正确认识，冷链中经常出现断"链"现象：如从农场到批发场，新鲜果蔬通常未能做到预冷处理；在初级加工和分拣区没有低温制冷环境。
