2.2.2 农村汽车市场状况研究
李新波（2008）研究表明：我国是发展中国家，庞大的农村人口及广阔农村市场的存在是不争的事实，发展农村的汽车消费可以作为拉动内需的重要措施，中国农村汽车市场区别城市市场具有以下特点：市场潜力大、市场分散性强、市场存在明显地区差异、市场用户注意汽车功能性相对忽视环保安全性、市场示范效应明显[1].
李世豪、董结实（2014）认为：中国农村汽车市场的存在规模，主要由农民的收入水平、消费观念、汽车售价售后、维修成本及农村的道路状况等因素组成[2].崔增辉（2010）基于历年《中国汽车工业年鉴》的调查数据和相关统计资料中的基础数据，结合多元线性回归、时间序列预测与专家调查法，采用统计学软件 SPSS 对农村汽车市场上的各主要车型进行了定量化的中长期预测，探究了农村汽车市场的发展潜力[3].
李江天、刘小杰、王钊在（2010）研究中提出，目前汽车经销模式以 4S 店、大卖场等模式为主，其高昂的投资成本直接影响到销售价格，这显然难以适应农村消费特点。
该文针对农村汽车消费特点和销售渠道展开调查，为农村汽车市场的营销活动提供了参考和借鉴。
李佳民（2014）认为目前，大部分汽车品牌已经在地级以上城市建立了售后服务网络，但县级以下覆盖很少，但由于我国农村地域广泛，要在农村建立大范围的售后服务网络还是非常困难的。因此在农村形成了买车容易用车难的现象[5].
综合以上观点可以看出，目前有关农村汽车需求研究主要集中在国家层面，缺乏对中尺度县域农村汽车市场的具体分析，对农民购车价位、动机、营销策略缺乏深入的探讨。本文以河北省安国市农村消费市场为例，深入研究农村汽车市场需求在购车动机、价位、消费心理、营销策略、售后服务等方面的内容。
2.2.3 我国汽车营销模式创新方向
（1）探索与我国社会主义初级阶段相适应的汽车营销模式
近年来，我国汽车产业发展迅猛，但是社会主义初级阶段的基本国情决定了我国汽车产业依然处于初级阶段。因此探索中国特色营销模式，必须立足于我国的实际发展。
首先，我国城乡差别大，区域间发展不均衡，人均消费水平低。其次，城市道路设施建设有待提高，广大农村公路网更是急需完善。其三，随着农村经济的发展，农民收入水平不断提高，买车需求也不断扩大，以服务农村客户为主的二级网络经销商如雨后春笋般不断增多。尤其是 2014 年 9 月工商总局取消汽车销售备案制以来，县级汽车二网销售店急速增长。但是，二级网络经销商普遍存在服务水平不高等问题。其四，以大众、福特、本田、现代等合资汽车生产厂家占了产销量的近 80%,国产品牌仅有 20%的市场份额，市场竞争的激烈程度可想而知再加上自主品牌技术水平相对较低、企业规模较小，自主品牌在竞争中也不占优势。
（2）探索多元化的汽车营销模式
在营销手段方面，要注重吸收国内外成功的汽车营销经验和技术比如汽车租赁、租购等，并结合国情进行创新。在经营理念方面，应以消费者为中心，不断发掘和满足消费者需求，提升经营理念。我国汽车产业发展初级阶段的基本国情注定了汽车营销模式的多元化方向。要积极探索适合中国消费者需求的汽车营销模式，将传统的营销模式与互联网有机结合起来，实现营销模式的创新。对于县域汽车消费市场来说，亟需的是销售渠道的创新以及目前的销售主体二级网络经销商不断提高服务水平。
（3）探索以消费者为导向的营销模式
营销模式只有做到以消费者的需求为导向，不断实现创新，才能长久生存下去。要深入了解消费者的需求，以更好的产品、更优的服务赢得消费者、市场及自己的发展。尤其是县域二级经销商，要主动研究探索农村客户需求，积极构建面向农村、面向农户的营销模式。
2.3 小结
目前，我国县域汽车消费市场正在迅速发展，已占据全国 1/3 强的市场份额，且增速高于城市市场。“车型大、价位低”的车型在县域市场相对更受用户欢迎，车型外在的表现要大于内在。此外，县域市场用户的最大特征是“滞后于城市市场”,因此不能拿一二线城市的营销打法简单复制到县域市场。目前县域市场相对城市市场还是“蓝海”,多数厂家对于县域市场还处于无意识的状态，如果国产汽车厂商能够积极布局，建设适应县域市场的营销渠道和网络，必能在竞争中取得优势。
